Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Dir frot wahrscheinlech firwat den Hurrikan. Well d'Ingenieuren mat engem groussen techneschen Dilemma konfrontéiert sinn: wéi kënne Bensinmotore mat enger direkter Injektioun ugedriwwe ginn (dëst war ëmmer de Fall fir Diesel), wat awer e ganz héijen Drock erfuerdert. Bis zu 100 Bar, wat problematesch ass aus der Siicht vu mechanesche Deeler déi sou e Stuerm zämen kënnen.
D'Entwéckler wollte méi Reaktiounsfäegkeet, manner Auspuffemissiounen (Renault wëll d'Pollutioun ëm 2008 Prozent ëm 25 am Verglach mat 1995 Motore reduzéieren) an, natierlech, manner Brennstoffverbrauch (16 Prozent manner wéi e konventionelle Motor). Dëst bedeit datt Dir schonn een an en halleft Liter blyfreie Bensin pro 100 Kilometer pro XNUMX Kilometer verbraucht ...
Also huet Renault d'Hülsen opgerullt an den éischten europäeschen direkten Injektiounsmotor fir d'Megane am Joer 1999 agefouert, an huet d'Technologie dann op nach méi grouss a méi nei Lagunen bruecht.
De Véierzylinder Bensinmotor, deen de Laguna e Sprong no vir bitt duerch direkt Injektioun vu Brennstoff an d'Verbrennungskummeren (140 Bh versus de klassesche 114 Bhp an der aler Laguna), ass bequem ze benotzen bei all Motorgeschwindegkeet. D'Äntwert op de Beschleunegungspedal ass bal direkt, d'Motorgeschwindegkeet kënnt séier op de roude Feld an, am wichtegsten ass et net néideg vill ze denken iwwer méi lues Camionen z'iwwerhuelen. Alles wat Dir maache musst ass erofschalten a voller Drossel, an Dir wäert an enger Sekonn duerch de "bewegende Hindernis" kommen. Zur selwechter Zäit wäerten d'Passagéier besonnesch zefridden mam Kaméidi an der Kabine sinn, wat net bedeitend ass an dee Beschten an dëser Klass vun Autoen ass.
Natierlech maachen d'Getrieb an de Chassis e grousse Bäitrag zur Souveränitéit op der Strooss. D'Transmissioun an der neier Laguna ass präzis, séier an e Freed fir ze fueren. Schalterhiewelbewegunge si kuerz an d'Gears widderstoen net méi séier Beweegunge vun der rietser Hand vum Chauffeur. Datselwecht ka fir de Chassis gesot ginn: nëmmen déi Chauffeuren, déi éiergäizeg Traditionisten oder Unhänger vun der "franséischer" Weichheet beim Fueren sinn, ginn enttäuscht. Dëst ass net méi, Laguna ass vill méi "Däitsch", sou datt Dir iwwer d'Gefiller schwätze kënnt, déi soen, ëmmer nach de Citroën C5 bitt. Schwächt? Net emol dat, well d'Laguna ass ëmmer nach e gemittlechen Auto, awer op seng Manéier.
D'Beweegunge vun de Quellen a Schockabsorberer si méi kuerz, méi riicht, sou datt de Kierper och manner schléit wann en am Eck geet. Dank dësem huet d'Positioun op der Strooss definitiv verbessert. Also bitt dës Lagun en Adrenalin Schock? Ech soen just nee fir Iech Merci ze soen dofir, well keen keeft e Laguna Grandtour fir op der Strooss ze fueren oder d'Geschwindegkeetsrekorder um Eck ze setzen.
Wéi och ëmmer, wann de Motor vun der Laguna net vill Brennstoff ënner moderéierter Belaaschtung verbraucht, ass dëst e ganz häerzleche Stamm. D'Transmissioun absorbéiert just e puer Schluppen Benzin, an de Stamm - bis zu 1500 Liter! D'Luede an d'Ausluede gëtt duerch den nidderegen Rand vum Stamm erliichtert, an d'Heckklappe mécht ganz héich op. Dofir wäerte Chauffeuren ënner 180 Zentimeter grouss net mat de Kapp zréckgeheien all Kéier wann se eng Täsch aus dem Kofferraum huelen.
Dofir gëtt ugeholl datt d'Cliente vu Laguna kee Kappwéi hunn. Dee Wee oder en aneren.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 22.166,58 € |
| Testmodell Käschte: | 5.677.000 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 103 kW (140 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 207 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,9 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Benzindirektinjektioun - Querverfaassung frontmontéiert - Buer a Schlag 82,7 x 93,0 mm - Verdrängung 1998 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,0:1 - Maximal Kraaft 103 kW (140 PS) bei 5500 U/min - Maximum Dréimoment 200 Nm bei 4250 U/min - Kurbelwellen a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Timingriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 7,0 l - Motoröl 5,5 l - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,727 2,048; II. 1,393 Stonnen; III. 1,097 Stonnen; IV. 0,892 Stonnen; v. 3,545; hënneschter 3,890 – diff 225 – Pneuen 45/17 R XNUMX H |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 207 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 9,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Schraube Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Zwee-Rad Bremsen, viischt disc (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit disc, Power Steering, ABS, EBV - Rack and Pinion Steering, Power Steering |
| Maass: | eidel Gefier 1370 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1920 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1335 kg, ouni Brems 650 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 80 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4698 mm - Breet 1749 mm - Héicht 1443 mm - Radstand 2745 mm - Gleis virun 1525 mm - Hënneschten 1480 mm - Fahrradius 11,5 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1660 mm - Breet 1475/1475 mm - Héicht 920-970 / 940 mm - Längs 940-1110 / 840-660 mm - Brennstofftank 70 l |
| Këscht: | (normal) 475-1500 l |
Eis Miessunge
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Kilometerstand: 3531 km, Pneuen: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 32,3 Joer ( 161 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,2 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 16,9 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 209 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 7,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 78,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 45,9m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
Renault Laguna Grandtour mat engem neie Benzinmotor mat direkter Brennstoffinjektioun an den Zylinder ass en Auto vun Extremen. Wann den Zwee-Liter-Motor mat de Drëpsen Brennstoff zefridden ass, kann en am Kofferraum ganz einfach 475 Liter verbrauchen, oder - mat der hënneschter Bänk op d'Kopp - bis zu 1500 Liter! Nei Technologien reduzéieren d'Verschmotzung, erhéijen d'Reaktiounsfäegkeet vum Motor a reduzéieren de Brennstoffverbrauch. Revolutioun? Méi Evolutioun. Also, trotz neien Technologien, erwaart keng Wonner wéi moderéierte Verbrauch bei Volllast!
Mir luewen a reprochéieren
Motor Reaktiounsfäegkeet
manner Brennstoffverbrauch ënner normaler Last
Trunkgréisst an einfacher Benotzung
Gangbox
Brennstoffverbrauch bei voller Last
Kaméidi mat héijer Geschwindegkeet
