Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - Präis: + XNUMX Rubelen.
Gutt? Nëmmen zwou Bedéngungen musse erfëllt sinn fir dëst ouni ze zécken ze soen: Dir musst no engem Mëttelklass Auto oppassen, an Dir musst scho franséisch Autoen a priori gär hunn. Dann ass et och derwäert d'Lagun ze berécksiichtegen, déi um Enn vun enger Liewensrees ass.
Firwat? Renault huet och ugefaang Turbodieselmotoren ze bauen déi Common Rail Technologie benotze fir ze tanken an dann Brennstoff direkt an d'Verbrennungskammer ze sprëtzen. Dëst gëtt mat de Buschtawen dCi uginn. Et gëtt wierklech näischt Besonnesches Neies iwwer de Motor, well mir e ganz ähnleche Motor kenne mam Numm dTi, ausser datt et an dësem Fall nëmmen eng direkt Injektioun huet an net Common Rail.
Dofir huet d'Transformatioun selwer keng grouss Ustrengung am Verglach mam Design erfuerdert, ugefaang vun engem eidele Blat Pabeier. Déi nei Pompel a gemeinsam Piping goufen op engem frëschen awer scho getestem Motor installéiert an un déi nei Technologie adaptéiert.
Resultat? Ganz onerwaart. Vun Ufank un ass dëse Motor wiertschaftlech op seng Manéier, trotz sengem net ganz liichte Kierper. Och mat eisem schwéiere Fouss kéint et manner wéi 7 Liter Diesel op 100 Kilometer verbrauchen, awer wann Dir ronderëm d'Stad leeft, ass de Verbrauch mat méi wéi 11 Liter op der selwechter Distanz eropgaang. Also hie kann och giereg sinn, awer et ass wichteg datt hien einfach mat engem liichte Fouss manipuléiert ka ginn.
Wat iwwer d'Benotzerfrëndlechkeet? Keng Kommentarer. D'Drehmoment ass sou grouss datt et dem Chauffer schéngt datt d'Geschäftsverhältnisser Motocross Verhältnisser sinn. Gutt, et geet net. Et ass awer wouer datt d'Techniker, déi de Motor wärend senger Schafung iwwerwaacht hunn an engem Versuch d'Muecht ze maximéieren, d'Benotzerfrëndlechkeet vum Motor ënner 2100 U / min reduzéiert hunn. Also musst Dir mat e bësse méi Drossel ufänken, a spéider, wann d'RPM iwwer 2500 ass, zitt de Motor scho sou schwéier datt d'Downshift dacks komplett onnéideg ass.
Et ass och flott datt de Motor gutt schallisoléiert ass, datt säi (Diesel) Prinzip vun der Operatioun nëmme moies erschéngt, wann et schwéier an ongläich an der Keelt ass. Et ass alles.
Aner? D'Gearsbox, zum Beispill, ass gutt a präzis genuch fir dësen Auto, awer insgesamt mëll an net staark genuch. Dat Schlëmmst ass wann Dir vu véierten op fënneften Gang wiesselt, wann et heiansdo méi Gléck brauch wéi Wëssen fir e Manöver ze maachen. Eng Kupplung deem säi Pedal ganz steif ass kann heiansdo e bësse Nerv huelen. Wéi wann den Auto e Supercar wier.
Dës fënnef-Liter Sedan huet och vill Mängel op gutt 10 Kilometer gewisen, wat d'Resultat vun enger schlechter Qualitéit a gerénger Qualitéit ass, exzessiver Onrou vun de Chauffeuren virun eis, oder (héchstwahrscheinlech) béid . Den Design huet scho eng kleng Këscht ouni Sperre virum Passagéier virun, nëmmen en déif verstellbare Lenkrad, en haart erreechbare Lendegekréien Ajustéierhiewel an en Tachometer ouni rout Feld. Dofir schléisst et mat 7000 op. ...
Trotz e puer Mängel gefält Laguna ëmmer nach mat engem bequemen, mëllen an zouverléissege Chassis, an am wichtegsten, räich Ausrüstung. An dofir ass d'Lagun elo méi interessant wéi jee. Gutt Enn, alles ass gutt. E puer méi Méint a Äddi, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - Präis: + XNUMX Rubelen.
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 17.791,95 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 79 kW (110 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,6 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Querschnouer virun montéiert - Buer a Schlag 80,0 × 93,0 mm - Verdrängung 1870 cm3 - Kompressiounsverhältnis 18,5:1 - Maximal Leistung 79 kW (110 PS) bei 4000 PS / min - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1750 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 1 Nockenwellen am Kapp (Timingriem) - 2 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun, elektronesch kontrolléiert Pompel - Turbinenauspuff - Flëssegkühlung 7,5 l - Motoröl 4,9 l - Oxidatiounskatalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 5-Vitesse synchroniséiert Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,720; II. 2,050 Stonnen; III. 1,320 Stonnen; IV. 0,970; V. 0,760; hënneschter 3,550 - diff 3,550 - Pneuen 205/55 R 15 V (Joer Eagle Touring) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h an 11,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (Gas Ueleg) |
| Transport an Ophiewe: | 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - individuell Front Ophiewe, Ups. Been, fokusséieren. ewech Waasser., Kol., fir d'Duerf. hänkt, ext. Guiden, Torsiounsfedern, Tel. Schock absorbers, Messer. – Disc Bremsen, Disc Bremsen (Front Cooling), Disc Bremsen, Power Steering, ABS, EBV – Rack and Pionion Steering, Power Steering |
| Maass: | eidel Gefier 1310 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1900 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1600 kg, ouni Brems 690 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 70 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4508 mm - Breet 1752 mm - Héicht 1433 mm - Radstand 2654 mm - Gleis virun 1480 mm - Hënneschten 1460 mm - Fahrradius 11,3 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1610 mm - Breet 1470/1460 mm - Héicht 880-960 / 880 mm - Längs 890-1120 / 840-600 mm - Brennstofftank 66 l |
| Këscht: | (normal) 450-1335 l |
Eis Miessunge
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 33,7 Joer ( 155 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 189 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,3m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Testfehler: | D'Niwwel Luuchten hunn net geschafft, en dräieckege Plastik op der hënneschter Dier fällt aus dem Bett, de Plastik fällt ongläich tëschent dem Lenkrad um Grëff an de Sensoren, béid Wëscherblieder ginn ofgerappt |
Bewäertung vu
De Renault Laguna 1.9 dCi ass wuel déi bescht Versioun am Moment wann Dir un d'Laguna denkt an wann Dir probéiert dee beschte Wee tëscht Leeschtung, Benotzerfrëndlechkeet, Motorfrëndlechkeet a Brennstoffwirtschaft ze fannen. Besonnesch an der Van Versioun. D'Laguna bitt och normalerweis genuch Ausstattung, abegraff e gudden Audiosystem, an ass méiglecherweis den typeschste Vertrieder vun der aler franséischer Schoul am Auto Komfort. Awer d'Jore sinn komm.
Mir luewen a reprochéieren
Motor, Dréimoment, Leeschtung
Komfort, Ausstattung (Concorde)
Raum, einfach ze benotzen
Gangbox
schwéier Schalter
flüstert an der Chaufferdier iwwer 100 km / h
Uewerfläch fäerdeg
