Renault Clio RS: eng Revolutioun fir de beléifste Puppelchen - Sportsautoen
En exzellente Virgänger ze hunn setzt Iech an eng schweier Positioun: d'Erwaardunge si héich ronderëm Iech, a jidderee erwaart op d'mannst gläich Fäegkeeten. Tatsächlech, d'Mënschheet, déi tendéiert ze kämpfen fir d'Verännerung ze akzeptéieren, tendéiert d'Vergaangenheet besser ze gesinn wéi de Moment, onofhängeg vun der Realitéit vun de Fakten. Wann net ëmmer, dann an de meeschte Fäll.
Spezifesch, weist den Numm Clio an Initialen RS op der Luch selwer ass et eng ganz schwéier Laascht. Déi drëtt Episod vum Béissten vun kleng RenaultTatsächlech huet et Legiounen vun Automobiliste begeeschtert mat senger Leidenschaft fir ze fueren, Dynamik an Iwwerstier.
Wäert déi nei, véiert Generatioun dës Qualitéiten bestätegen?
Ouni natierlech aspiréierten Motor
Et ass nëtzlos dëst ze verleegnen: "Geeks" dréien d'Nues op ier se drop sëtzen. Do Renault Clio IV RS verléiert an engem Schlag Motor atmosphäresch fir 2 Liter Aarbechtsvolumen an Speed manuell: zwou Säulen vum ale RS.
An hirer Plaz 1.600 turbo (dee schonn um Nissan Juke DIG-T benotzt, adequat nei entworf vum Renault Sport Departement) an ëmgeschalt op duebel Kupplung EDC bis zu sechs Berichter als eenzeg Optioun.
La Clio RSKuerz gesot, et gëtt keen Auto méi just fir Rennsport, al Fuerfanatiker, sou wéi d'App weist R Sound Effekt, abegraff am Infotainment System R-Link dir Standard (an deen och fir de fuschneie Sporter Station Wagon an de Clio Sedan fir 590 Euro verfügbar ass).
En Apparat dat mech éierlech gesot och verwonnert huet. Wéi och ëmmer, nom Versuch, merci fir d'Effizienz vum neien Clio Audio System, schéngt et wéi wann hien hannert dem Rad vun engem Nissan GT-R, Alpine a Gordini vun der Vergaangenheet ass, oder e Clio Cup a V6 deenen hir Noten onschaarf sinn. duerch d'Stereo Spriecher an an der perfekter Harmonie mam Beschleunegungspedal.
Fuerplang
Okay, just "Playstation". Mir sinn sérieux.
Déi éischt gutt Neiegkeet ass dat RS behält d'Reaktivitéit hënneschter Achs wat huet hatt berühmt an esou beléift gemaach. Fir et an der Schlaang ze setzen, braucht Dir net emol d'Stabilitéitskontroll auszeschalten: d'Elektronik Kalibratioun ass zimmlech permissiv a souguer an Regelméisseg Start, loosst den hënneschten Enn liicht rutschen ier Dir intervenéiert.
D'Schéinheet ass datt sou eng Liewegkeet net provozéiert ka ginn: Clio "Start vun hannen" net nëmme wéinst der Verëffentlechung vum Gas an den Ecker, awer och nëmmen duerch de schaarfe Wendung vum Lenkrad. Iwwersteier, wat souwisou einfach ze këmmeren ass, ouni dat och emol de Sebastian Loeb ze nennen, op de Punkt wou et net néideg ass ze entgéintwierken. Tatsächlech, fir den Auto opzebauen, geet et duer fir zréck op den Drossel vun de richtege Rieder, wat offensichtlech Virdeeler a punkto Ausgangsgeschwindegkeet huet.
Apropos Geschwindegkeet ass d'Gittkëscht kee Blëtz: besonnesch wann se Bierg eropgeet, zéckt se e puer Sekonnen ier se an déi nächst Gang wiesselt, eliminéiert dësen Instinkt, deen nëmmen eng manuell Transmissioun (a ganz wéineg Dual-Kupplungen) ka ginn.
Mir schwätzen net iwwer technesch Schichtzäiten - 0,2 Sekonnen am Normalmodus, 0,15 Zoll Sportlech e Racing - wéi laang d'Verzögerung als Äntwert op Kommandoen manuell ginn, trotz engem speziellen Tounsignal dat am Viraus warnt wann et Zäit ass den Hiewel ze zéien.
Net schlecht, wann Dir d'Generositéit vum Motor bedenkt: Elastizitéit bei nidderegen Ufang a mat enger gudder Verlängerung erlaabt, bannent bestëmmte Grenzen, "e Feeler ze maachen" am Timing vu Gangwiessel. Natierlech, wann Dir un déi al aspiréiert denkt, wéi vill hie gär huet mat héijer Revisiounen a sengem e bësse robuste Charakter, verléiert dëse bal elektresche Supercharger eppes a Perséinlechkeet.
Elektresch ass och d'Quell vun Energie fir Steierung, déi liicht sollt eropgoen wéi d'Geschwindegkeet eropgeet a wa Sport a Race Modi gewielt ginn.
Ech benotzen soll well d'Differenzen tatsächlech ganz minimal sinn, wat den direkten Dialog ze mediéiert mécht. De Filter deen d'Elektronik plazéiert tëscht dem Mënsch an der Mechanik gëtt liicht am geschwindeg Modus geschwächt wann den ESP an d'Funktioun verbonne mat him simuléiert limitéiert Rutsch Differential (beim Bremsen vum bannenzegen Undriffsrad beim Rutschen) versoen se.
Zur selwechter Zäit ass d'Team nach "Daaf" fir kleng Upassungen un der Streck, wéinst der méi grousser Gréisst vun der Stroossoberfläch wéi an der Vergaangenheet. Och mat Coupe Kader - déi leider net méi speziell reduzéiert Verhältnis Leedung enthält - la Klio IV et iwwerdréit eng grouss Laascht a béid saitlech wéi a Längsrichtungen.
Verhalen dat ënner anerem d'Sécherheet beim Bremsen reduzéiert, op d'mannst ufanks an an haarden Autobunnsfuerer. Wann Dir eropgeet BREMSDe Fransous "kippt" de gréissten Deel vun der Maulkuerf, kreéiert e kromme hënneschten Enn, deen instinktiv zu manner Pedaldrock féiert.
Maacht Iech keng Suergen, Dir kënnt weider mam selwechten Taux bremsen wéi de Clio RS d'Linn ouni Problemer hält.
Formel 1 Videospill
Zréck op de Pitlane kënnt de Videospill Effekt zréck an de Protagonist. L 'RS Monitor (250 Euro) dësen telemetry inspiréiert vum F1.
Fuert a Performance Analyse baséiert op Satellitebiller vun Google Mapsdéi op de Gefierparameter iwwerlagert sinn (Drossel, Brems, lateral Beschleunegung, etc.) ginn op en USB Stick geschriwwen a kënnen dann vun der Websäit http://rsreplay.renaultsport.fr erofgeluede ginn.
Zousätzlech kënne Ronnenzäiten, Kräiz- a Längsdiagrammer g, bis zu Beschleunigungszäiten a Bremsdruck am Zentrumdisplay gekuckt ginn.
Dat lescht "Spill" ass d'Spill Start Kontroll, Standard. Wéi mam GP Startgitter, liwwert d'Elektronik maximal Leeschtung: lénksen Fouss op der Brems, richtege Fouss um Gas, a wann d'Bremsen entlooss ginn, schéissen d'Chips de Clio no vir mat all de béise Saachen mat deenen se musse schaffen. kapabel ze sinn.
Okay, den RS wäert net déi speziell Etapp a waarm Schoussdéier sinn, wéi se fréier war, awer et ass weiderhi lëschteg a séier wéi e puer Front-Wheel Drive Autoen. An net nëmmen…
