Renault Clio RS: héich Erwaardungen - Sportscars

SPORT COMPACTS vum franséischen Hiersteller waren ëmmer en Deel vu mengem Liewen. Fir d'éischt gouf et e wäisse Renault 5 Turbo 2, deen ech als Kand ëmmer an der Atelier geschafft hunn, 5 Turbo Raider, deen meng Elteren 1990 kaaft hunn, meng éischt Auslandrees fir den Debut vum éischten Auto. Clio Williams op Korsika a vill Clio RS déi ech Joeren op d'Wangen gefouert hunn. A wärend dëser ganzer Zäit war et net eng eenzeg Renault Hotluke déi mech enttäuscht huet.

An de leschte Joeren Renault Sport e zolitte Ruff an der kompakt Kamera Industrie gebaut. Dee klenge Twingo 133 ass exemplaresch a lëschteg, an d'Mégane 265 Trophy ass e Ring Gewënner, awer fir mech verkierpert de Clio 200, dee kleng awer net ze grouss ass, am Beschten d'Magie vun der RS ​​Mark. Wild, béis an kompromisslos, hie mécht Iech schwéier ze schaffen fir dat Bescht erauszebréngen, awer da verdéngt hien Iech grouss Belounungen. Dofir ass et déi bescht Analog Hot Hatch ënnert modern Autoen considéréiert. Mat esou engem Ruff net ze verroden, géif seng Ierwe liewen et ze gesinn?

All dëst erkläert d'Mëschung vun Opreegung an Angscht mat där mir op déi véiert Generatioun vum Clio waarden. Opreegung well den neien Clio 200 Turbo versprécht Leeschtung si si méi grouss a méi einfach zougänglech, a solle méi bequem sinn ze benotzen ouni Opfer ofzeginn. Angscht, well domadder beweegt hie sech vun der grousser Clea aus der Vergaangenheet, ersetzt Motor atmosphäresch, hongereg a giereg fir Ureien a manuell Iwwerdroung mat turbo manner an duebel Kupplung oar.

Mir sinn de ganze Wee op Granada, Südspuenien gefuer fir den Debut vum neie Clio. Als éischt fuere mir de Standard Clio mat Sportsrahmen op der Strooss an da bréngen mir eng méi aggressiv Versioun mat Coupe Kader op der Autobunn, laanscht déi 50 km vun der Gaudix Autobunn. D'Wieder ass net dat Bescht, wann net schlëmm, awer d'Vue op de Parking voller hellrode Clios hëlt direkt d'Séilen op.

Wéi ech déi nei Clio fir d'éischt op enger Foto gesinn hunn, wousst ech net wat ech iwwer säi Stil halen, an och elo wou ech en virun den Ae hunn, kann ech mech net entscheeden. Et ass méi grouss a méi stockier wéi déi viregt Versioun - Dir kënnt direkt soen - an d'Opstellung gëtt dominéiert vun extra grousse Luuchten an e riesegen Renault Logo op der Hood, awer et ass sécher Äert Aen ze fänken an Dir wäert ni ophalen et ze kucken . Hie verstoppt gutt d'Tatsaach, datt dëst een ass fënnef Dieren awer sou beandrockend wéi de Stil ass, ass et ganz wäit vun deem wat mir gewinnt sinn.

Och "Cockpit dat ass beandrockend. Roude Plastik Inserts a sichtbar Heftung fräi kreéiert en Touch vu Faarf an en agreabele Kontrast mat Schwaarz den Interieur... Et gëtt direkt den Androck vun engem besseren Interieur wéi den ale Clio, op der Héicht vum Mégane, elastesch an immun géint d'Kräiz a Schwéngungen, déi typesch kompakt Sportsautoen mat besonnesch haartem Tuning treffen. Zousätzlech zu der Qualitéit sinn d'Interieuren och bequem a gutt ausgestatt, bestätegt datt déi nei Serie d'Gläichgewiicht tëscht Freed a Liichtegkeet restauréiert.

An der Traditioun vum Renault, Hiweis et ass würfelt haalt an Ärer Tasche oder Handschueschfach op Ärem Dashboard. Fir de Clio anzeschalten, huelt se just mat Iech a schloe de Starter. Op 200 PS an 240 Nm, seng Leeschtung ass net ganz anescht wéi déi vireg Versioun. De Modus huet geännert an deem Kraaft an dësen пара entlooss: déi drëtt Generatioun huet 200 PS produzéiert. bei 7.100 bis 1.100 U / min, wärend den Nofolger virdrun op den Niveau 2 U / min koum, wat vill méi bequem gouf. Awer wat opfällegst ass d'Drehmoment: den alen 5.400-Liter natierlechem aspiréierte Motor erfuerdert 215 U / min fir 1.6 Nm z'erreechen, wärend den neien 1.750 Turbo nëmmen 240 gebraucht huet, an 3.750 Nm bleift onverännert fir weider 1.000 U / min. 6.500. no bei der rouder Linn op enger Héicht vun XNUMX m iwwer dem Mieresspigel.

Déi generéis Liwwerung vun enger Koppel fält direkt op wéi mir de Granada Fluchhafen verloossen op der Sich no enger schéiner Biergstrooss. L 'EDC (wat fir Efficient Dual Clutch steet) mat Paddelschifteren hannert dem Rad ass einfach ze benotzen: setzt just D an dréckt op de Beschleuniger fir ze fueren. Et gi méi a méi haart Modi fir ze wielen, awer fir de Moment wëll ech verstoen wéi de Clio RS mat nidderegen Geschwindegkeeten iwwer Bumpen a Bump leeft. Ënnert dëse Bedéngungen ass den neie Clio fantastesch: net nëmmen Speed et ass glat an de Motor ass Gehorsam, awer Ophiewe (wat an dëser Versioun Sport ass, net Coupe) mëll genuch fir déi schwéierst Knollen ze absorbéieren. Insgesamt ass de Fahrt trimm an erwuessent, a verglach mat senge Virgänger ass dës RS e klore Schrëtt a punkto Komfort.

D'Strooss déi mir gewielt hunn fir de Clio ze testen gëtt méi séier a méi oppen, ënnersträicht vu méi usprochsvollen Sektiounen. Op dëser Etapp sinn d'Ënnerscheeder mam fréiere Modell evident, net nëmme well et elo "RS Fuert"Et erlaabt Iech tëscht dräi verschiddene Modi ze wielen (Regelméisseg Start, Sportlech e Racing) fir d'Verhalen vum Gefier un d'Strooss oder d'Stëmmung unzepassen. Motorreaktiounen, Gearbox Geschwindegkeet, Stabiliséierung an Traktiounskontroll Interventiounsniveauen, an Assistenz Steierung se all entspriechen der gewielter Modalitéit. Bis viru kuerzem war dëst d'Erhaalung vun Autoen wéi de Ferrari F430, sou datt de Fait, datt mir et haut op engem 23.000 € Sport kompakt Auto fannen ass Beweis wéi vill dës Technologie d'Fuererfahrung op allen Niveauen vun der Gesellschaft ännert. Dir wäert et gär hunn oder net, ofhängeg ob Dir e Purist sidd oder en Tech-Geek. Tatsächlech gleewen ech datt jidderee vun eis béid ass, obwuel ech perséinlech Autoen léiwer déi eng Aufgab gutt maache kënnen, anstatt vill Autoen an engem ze verspriechen dank der Magie vum System. Wéi RS Drive.

Wéi och ëmmer, wann Dir vun normal op Sport wiesselt, gëtt dee gréisste Retour begréisst. De Motor ass méi entscheedend, wiesselt méi séier, an d'Lenkung ass e bësse méi punchy. Wat Feedback a Kommunikatioun ugeet, ass de Clio säi Lenkung e bësse gefiltert, awer seng Äntwerte sinn natierlech a progressiv an zwéngen Iech ni op Input ze reduzéieren. Op de schwieregste Stroossen, déi viischt Pneuen (déi sinn Kreeser vun 18) vermëttelt vill Informatioun iwwer de Grip, erlaabt Iech mat Determinatioun a Vertrauen ëmzewandelen, wat beweist datt Lénk dëst ass cool. Op de rausten Uewerflächen Ophiewe si gesi souguer besser aus wéi déi virdru an hunn alles ënner Kontroll dank dem Zousatz vun engem sekundäre Schubventil am Haapt. Dëse System, genannt hydraulesch Kompressiounskontroll, funktionnéiert a Verbindung mat traditionelle Polyurethan Limitschalteren fir besser Schockabsorptioun. Eng propper an effizient Léisung.

Ultra niddereg bis mëttel Dréimoment zitt et direkt aus den Ecker, an den EDC Schalter ass méi séier a ruckeg wéi e manuelle Schalter. Glat Gangverschiebung erlaabt Iech ganz op Är Cornerbunn ze konzentréieren an de richtege Tempo ze fannen. IN elektronesch Differenziell RS Diff RenaultSport liwwert exzellente Traktioun andeems en den Ënnerscheed an der Rotatiounsgeschwindegkeet vun de Véierrieder iwwerwaacht a vergläicht mat der Geschwindegkeet vun den Hënnern. Et ass fäeg Ënnersteier a Radspin mat Mikro Bremsen op dat Véierrad anzegoen dat amgaang ass Traktioun ze verléieren. RS Diff ass ganz onsichtbar an ass aktivéiert virum Traktiounskontrollsystem, vermeit also StrofinterferenzESCwat d'Transmissioun vum Dréimoment kloer reduzéiert fir Traktioun a Stabilitéit ze restauréieren.

Dat fonctionnéiert ganz gutt, bis op de Punkt, wou een iwwerzeegt bass, dass een den Trompridder bass, a mat Recht: den Zweck vun dëse Systemer ass et, effektiv anzegräifen, mä mat esou Diskretioun, dass een dat net emol mierkt. Natierlech ginn et Zäiten wou dëst net genuch ass an Dir musst op eng méi aggressiv ESC vertrauen, awer dat geschitt selten. Zousätzlech, dank dëse Systemer, ass de Clio RS Turbo ganz séier a scharf. Et ass méi agreabel ze fueren wéi déi al Versioun, seng Leeschtung ass méi einfach ze bedreiwen och fir eng laang Zäit. Gitt dem RenaultSport seng Ziler, ech géif soen datt de Clio de Mark getraff huet, awer Dir kënnt net hëllefen, wéi nostalgesch ze fillen fir d'Alversioun an d'Rev-Duuscht. Déi üblech Geschicht: mir sinn ni zefridden mat deem wat mir hunn.

MORG NËMMEN MIR RELEASE Clio op der Streck. Mir kruten keng Chance fir dës Versioun vun der Coupe op der Strooss ze fueren, awer wéi kënnt Dir beschwéieren wann Dir e giel Clio an eng verdréchent Streck zur Verfügung hutt?

Schwéier ze gesinnerofgesat Finish ëm 3 mm, awer d'Steifheit ass ëm 15 Prozent eropgaang, an Stützpunkt wat se méi séier fillen. A Wéi. Si maachen den Auto méi reaktiounsfäeger an d'Front méi scharf. Mat RS Drive Modus Racing ESC ass behënnert, an ech mierken dat wann ech op engem bestëmmte Punkt e grousse Risiko huelen, schlecht eng riets Ofwiersäit erofgoen. Mat kale Pneuen, falschen Trajectoire, an d'Drossel ze séier zoumaachen, riskéieren ech beim Spinn ze dréinen, mee wann ech d'Drossel opmaachen, kréien d'Pneuen - wie weess wéi - erëm Traktioun, a spuere mech vum Off-Piste Kiesreiden. . Dëst Réckgrëff vill ass eng Iwwerraschung: op der Strooss war de Sportmodus glat a liicht an huet net tendéiert dauernd op der Säit ze dréinen. Awer mat vill Plaz an naass Trëttoir, schéngt de RS ze erwächen. IN Bremsen si si mächteg, progressiv an onheemlech verbléien resistent. Mat enger rouder Linn bei 6.500 U / min ass de Motor manner besuergt an trotz sengem Dréimoment brennt en direkt aus den Ecker. Sécher, dësen neie Motor erlaabt den RS sech besser wéi säi Virgänger ze behuelen, awer hie pompt manner Adrenalin aus wéi den ale 2-Liter. Wéi de Motor ass d'Geschaltkëscht genau sou effizient a séier (mat Schief vu manner wéi 150 Millisekonnen am Rennmodus), awer manner lëschteg wéi déi al a jittereg Handbuch.

Ech muss zouginn, datt gëschter deen neie Clio mech net ganz iwwerzeegt huet. Awer elo wou ech et op enger Streck probéiert hunn an hie besser kennengeléiert hunn, fänken ech un hien wierklech gär. Et huet de Charakter an d'Astellung vun engem RenaultSports Chassis un deem et eng gewësse Raffinesséierung bäidréit, déi d'Dynamik net beaflosst. Awer eppes fehlt, en Deel vun där Verbindung tëscht Iech an dem Auto, deem Engagement dat kënnt aus der Koordinatioun vun Hänn, Aen a Féiss fir dat Bescht am Auto erauszebréngen. Dat ass eng Kritik déi hautdesdaags ëmmer méi héiert gëtt, an ech mengen et mécht Sënn. Wann fir Iech, wéi fir mech, Fuere eng Konscht ass, Autoen, déi dës Fäegkeet erfaasst an duerch Zäit an Effort an eng reng mechanesch Handlung verwandelen, verléieren eppes, flaach a seelenlos ginn.

Wéi och ëmmer, d'Erfahrung hannert dem Rad vun engem Clio Renault Sport Turbo huet eng gewëssen Déift. Et ass erstaunlech wéi de Motor an d'Transmissioun dramatesch änneren ofhängeg vum Modus deen Dir wielt, d'Spill erhéijen an de Clio komplett transforméieren. Et gëtt keen Zweiwel datt dëse RenaultSport entworf a gepflegt gouf vun deenen déi gär fueren, awer säi Stil huet geännert, et ass méi praktesch a manner extrem (a vläicht souguer manner attraktiv) ginn an engem Versuch och déi ze gefalen déi ëmmer sinn seng. als ze hardcore ugesinn an ouni Kompromëss. Dëst heescht net datt dëst e schlechten Auto ass, awer dëst ass net méi dee beschte Auto, op d'mannst fir SIP.

Gitt datt d'Clio RS vun der véierter Generatioun en anert Rezept mat komplett neien Zutaten follegt, ass de Goût vum Plat dat RenaultSport eis servéiert huet ganz vertraut. Braucht just nach e bësse Peffer. A wann Dir RenaultSport kennt, kënnt Dir schwieren datt et wäert kommen. De Renault Chef Carlos Tavares sot datt d'Strategie fir Standard RS Modeller auszebauen RenaultSport d'Fräiheet gëtt fir méi extrem Optiounen fir méi Enthusiaster ze kreéieren. Nëmmen d'Zäit wäert soen ob hie mengt datt aner Autoen ukommen, sou wéi de R26.R ...

Zu dësem Zäitpunkt wësse mir sécher datt den neie Clio RS ouni Zweiwel méi séier, besser a méi einfach ze handhaben ass an der sportlecher Versioun, a mam optionalem Cupchassis ass et wierklech energesch op der Streck. Awer mir mussen och d'Coupe op der Strooss testen fir wierklech ze verstoen wéi et ausgesäit a vergläichen et mam neie Fiesta ST a Peugeot 208 GTI fir ze kucken ob a wéi se an d'Kategorie vun der Hot Luke passt. Méi Puriste dréien hir Nues virun de Paddel a méi futti iwwerlaaschtem Motor, awer aus deem wat mir haut gesinn hunn, brauch et eppes Besonnesches fir de Clio ze iwwerwannen.