Renault Clio Grandtour GT - am sportleche Stil

Eng grouss Dosis Praktikitéit a gesonde Mënscheverstand mat enger Mëschung vu Sport Emotiounen. Hei ass wéi Dir d'GT Versioun vum Clio Grandtour an enger Nossschuel beschreiwen. Et ass schued datt d'franséisch Mark e servéierbaren Stationwagon op ongeféier PLN 70 geschätzt huet.

Renault huet grouss Erfahrung an der Produktioun vun Sport Autoen. Et geet duer fir Renault 5 Turbo, Clio Williams oder Clio a Megane an der Sport Versioun ze nennen. Wéi och ëmmer, et war e Spalt an der Linn - e breet Spalt tëscht de rasend schnelle Versiounen a populäre Optiounen. D'Firma huet decidéiert eng Nisch z'entwéckelen andeems GT Modeller agefouert goufen.

Déi lescht Offer ass de Clio GT, e méi bëllegen a méi schwaache Ersatz fir den 200bhp Clio RS.

Souwuel Kierper Stiler sinn erstaunlech. Si kruten speziell entworf Bumpers, e vergréisserten Heckspoiler, Dual tailpipes a 17-Zoll Rieder. Déi, déi un Autoen interesséiert sinn, verwiessele sécherlech den 120-Päerd Clio GT net mam Flaggschëff 200-Päerd Clio RS. Eng méi schwaach Versioun gëtt duerch hënnescht Achs-Trommelbremsen a klengen Duerchmiesser virun Scheiwen opgedeckt. Mir addéieren datt, trotz dem "Budget" Design, de System schaarf reagéiert op d'Pedal ze drécken a verléiert seng Effektivitéit net wann se erwiermt.

Referenzen op d'RS-Versioun konnten och net an der Kabine feelen. Wann Dir d'Dier opmaacht, fänke gutt geformte Still mat Polsterung, déi mat contrastesche Fuedem a Schachbriet-Inserts gestippt ass, Äert Aen. Mir kennen dat gutt positionéiert Lenkrad mat Schaltpaddelen an Aluminiumpedale vum Clio RS.Aner Analogie, eiser Meenung no, kontrovers, ass déi schwaarz Mëttelkonsol. Et gesäit super fir ... ee Moment. E puer Deeg ass genuch fir de glänzend Plastik mat Fangerofdréck a Staubpartikelen bedeckt ze ginn. Brushed Aluminium wier e gläich elegant awer méi praktesch Touch gewiescht.

Am zentrale Tunnel gëtt et e RS Drive-Knäppchen, deen Iech erlaabt d'Fuermodus z'änneren. Dir kënnt tëscht Normal a Sport wielen. De Race-Modus bekannt vum Clio RS feelt. De Sport Programm verbessert d'Drosselreaktioun, ännert d'Operatioun vun der EDC automatescher Transmissioun, reduzéiert d'Leedung a verännert den ESP-Aktiounspunkt - d'Elektronik fänkt un e liicht Ausrutscher vun der hënneschter Achs ze toleréieren.

Sportsmodifikatioune limitéieren d'Funktionalitéit vum Clio net. Mir hunn nach ëmmer mat engem Gefier ze dinn, dee fäeg ass véier Erwuessener vun ongeféier 1,8m grouss ze droen.De Grandtour huet e 443 Liter Kofferraum, en nidderegen Heckklappe-Sill zwéngt Iech net fir Koffer ze droen, an en duebele Buedem mécht et méi einfach ze halen Koffer organiséiert.

D'Führerstellung ass optimal, an d'Ergonomie vum Cockpit verursaacht net vill Suergen, obwuel Renault net kleng Stiwwelen am Stil vun ze klengen Coupehalter vermeit huet. Et war net genuch Plaz um Dashboard fir de Motortemperaturmesser. An Autoen mat sportlechen Aspiratiounen ass dëst e komplette Feeler. Renault Sport huet gesuergt fir d'Lücken auszefëllen. Informatioun iwwer d'Temperatur vum Ueleg a Killmëttel kann aus dem RS Monitor gelies ginn - ee vun de Tabs vum extensiv Multimedia System.

RS Monitor weist och Kraaft- an Dréimomentgrafiken, eng Iwwerlaaschtungsmoossnam, eng Stopwatch, Boost- a Bremsdrocklesungen, Intake System Temperatur, Transmissiounsöl a Kupplungstemperaturinformatioun. Moossname goufen geholl fir Rennstreckekaarten erofzelueden an Telemetriedaten op en USB Stick ze späicheren. Ze vill fir en Auto deen net fir extrem Streckefueren entworf gouf.

Ënnert der Hood vum Clio GT leeft 1.2 TCe, déi éischt Renault Eenheet déi direkt Brennstoffinjektioun mat Turbocharge kombinéiert. De Motor fillt sech am beschte bei mëttlerer Geschwindegkeet. Et produzéiert 120 PS. bei 4900 U/min an 190 Nm bei 2000 U/min. Mat virsiichteg Ëmgank mam Gas kann de Clio GT am kombinéierten Zyklus ongeféier 7,5 l / 100 km verbrauchen. Wien decidéiert de Geescht vu Renault Sport Autoen ze spieren, gesäit souguer 9-10 l / 100 km um Bordcomputer. Dat ass eng zimlech sky-héich Rechnung fir d'Performance vum Clio GT. Dem Hiersteller behaapt Sprintzäit vun 0 bis 100 km/h ass 9,4 Sekonnen, an déi maximal Geschwindegkeet erreecht 199 km/h.

De Motor kléngt am beschte bei mëttlerer Geschwindegkeet. Wann d'Geschwindegkeet stabiliséiert ass, ass et bal net ze héieren. D'Oueren vum Chauffer erreechen als éischt de Kaméidi vun der Loft, déi ronderëm de Kierper fléisst. D'Situatioun ännert sech mam dynamesche Fuere. Wat d'Tachometernadel méi no beim roude Feld ass, dest méi insistent a manner erfreelech fir d'Ouer de Sound vum Motorrad. Renault huet decidéiert de Problem mat enger Smart App ze maskéieren.

Wann Dir de R-Sound System schalt, fänkt rassistesch Kläng aus de Spriecher un. Elektronik moduléiert den Sound vum Motor esou datt de Clio GT kléngt wéi e Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 oder souguer e klassesche ... Motorrad. D'Ënnerscheeder am Sound vun den Autoen sinn evident. Et ass wichteg ze bemierken datt hire Volume ugepasst ka ginn fir Är Preferenzen ze passen - de Clio ka bal wéi e Performanceauto kléngen, awer de kënschtlech erstallte Sound kann och subtil d'Melodie vum 1.2 TCe Motor ergänzen. Anerer wäerten eng Léisung gär hunn, anerer betruechten et als Gadget, deen Iech e puer Minutten amuséiert, duerno wäerte se d'R-Sound Funktioun ausschalten.

De Clio GT gëtt exklusiv mat der EDC Iwwerdroung ugebueden, eng sechs-Vitesse Dual-Clutch Transmissioun. D'Transmissioun wiesselt op méi héich Gears mat anstänneg Geschwindegkeet. Trotz dëser, huet et sech als mannst erfollegräich Komponent vun der getest Maschinn. Éischtens, déi laang Zécken beim Start ass lästeg. Mir trëppelen op de Gas, de Clio fänkt schued Geschwindegkeet un, an no engem Moment rennt hien entscheedend no vir. Wärend dynamesche Fuere huet den EDC Schwieregkeeten fir den optimalen Ausrüstung ze wielen, an nom Wiessel op de manuelle Modus, lästeg bis zum Punkt vun Lethargy beim Downshifting. Volkswagen DSG Këschte si méi effizient an intuitiv am manuelle Modus - mir fille séier mat wéi enger Geschwindegkeet mir eng Ofsenkung forcéiere kënnen. Clio ass méi schwéier.

Wa mir eis beweegen an d'Vitesse ophuelen, wäerte mir de Clio erëm evaluéieren. Et gëtt kloer gefillt datt Renault Sport Ingenieuren verantwortlech waren fir d'Suspension opzestellen, besteet aus MacPherson Struts an engem Torsiounstrahl. Si waren uewen. Den 40% gehärte Chassis liwwert eng super Traktioun wärend nach ëmmer Bumpen absorbéiert. De Clio bleift laang op der Course, an den Ënnersteier ass bal onbekannt. Wa mir d'Limite vun der Traktioun erreechen an d'Front ufänkt ze zéien, musst Dir just e bësse méi lues maachen oder d'Brems schloen an alles wäert erëm normal sinn. Dynamesch Corner gëtt duerch e präzise Lenksystem mat der richteger Boostkraaft erliichtert. Schued, datt de Chauffer keng méi Informatioun iwwer d'Situatioun um Punkt vum Kontakt vun de Pneuen mat der Strooss kritt.

Bal komplett Ausrüstung ass eng ënnerschiddlech Feature vum Clio Grandtour GT. Dir musst net extra bezuelen fir d'EDC Dual-Clutch Transmissioun oder de komplette R-Link Infotainment System mat 7 Zoll Display, Bluetooth, USB oder Zougang zu Online Servicer. Déi kuerz Lëscht vun Optiounen enthält nëmmen e Panoramadach (PLN 2600), Sensoren an hënneschter Vue Kamera (PLN 1500), gehëtzt Sëtzer (PLN 1000), RS Monitor 2.0 System (PLN 1000) an eng erweidert Kaart vun Europa (PLN 430) . 70). Kléngt ganz gutt. Mir wäerte schockéiert sinn, wa mer de Startpräis vum Clio Grandtour GT kucken. Ronn 000 2550 zloty! Manner Sue gi genuch fir en exzellente Lafen Fiesta ST oder e predatoresche Swift Sport. Andeems Dir PLN derbäi kënnt, kréie mir e ganz staarken a flexibel Fabia RS.

D'Iddi fir eng méi bëlleg a manner aggressiv Alternativ zum Clio RS ze kreéieren war eng gutt. Net jiddereen dreemt vun engem 200 PS Hot Hatch. Ironescherweis kann d'GT Versioun vill manner heefeg sinn op de Stroossen. Alles wéinst dem exorbitante Präis vum sportleche Clio. Et ass schued wéi ganz agreabel et ass fir de "waarme Schlauch" ze managen.