Renault Captur - bis an de klengsten Detail geduecht

De klenge Crossover Segment boomt. All selbst respektéiert Mark huet oder wëll an nächster Zukunft esou en Auto an hirer Offer hunn. Renault geet och mat sengem Captur Modell no.

Ech muss zouginn datt Renault fett ass wann et ëm d'Ausgesin vu senge leschte Modeller kënnt. D'Autoen kucken frësch an trendy aus a kënne mat verschiddenen Accessoiren personaliséiert ginn. Et ass d'selwecht mat engem klenge Crossover genannt Captur. Wat de Stil ugeet, iwwerschreift den Auto all Konkurrenten, och den Nissan Juk. Zousätzlech, am Géigesaz zu sengem japanesche Konkurrent, ass et net nëmmen interessant, awer och séiss. Déi vill Manéiere fir de Captur ze personaliséieren sinn schwindeleg - just fir 18 zweefaarweg Kierperstiler ze ernimmen, 9 eenzel Faarfoptiounen, eng optional Baussefaarf änneren, Personaliséierung vum Dashboard an e Lenkrad fir de Sëtz. Androck. Och wann d'Duerf, awer ech si sécher datt de faire Geschlecht begeeschtert wäert sinn.

En éischte Bléck geet duer fir vill gemeinsam mam Clio ze weisen, besonnesch wann et ëm d'Front an d'Säiten vum Auto geet. E schwaarze Gitter mat engem groussen Hierstellerlogo kombinéiert grouss Luuchten an engem Laachen, a charakteristesch Säitelëschten a Plastiksbiller, déi héich iwwer d'Dier erstrecken, sinn d'Markenzeeche vun engem klenge Renault. De Captur ass awer méi grouss wéi de Clio. An an der Längt (4122 mm), an der Breet (1778 mm), an der Héicht (1566 mm), an an der Radbasis (2606 mm). Wat awer wierklech am meeschten tëscht dësen Autoen ënnerscheet ass d'Buedemstand, déi d'Capture vun 20cm huet.Dëst vergréissert eis Fäegkeet fir méi héich Trottoiren ze klammen ouni Angscht d'Uelegpanne ze beschiedegen. Well selbstverständlech wäert keen an hirem richtege Verstand Kapoor an den Terrain huelen. Éischtens, well a senger reiner Form gesäit den Auto vill besser aus, an zweetens huet den Hiersteller d'Méiglechkeet net virgesinn, et mat engem 4 × 4 Drive ze equipéieren.

Wann Dir bannen Captura kuckt, stellt sech eraus datt hei och gutt Designaarbecht gemaach gouf. D'Versioun, déi mir getest hunn, war mat orange Accessoiren ausgestatt, déi definitiv de Look vum Interieur oppassen. D'Lenkerad ass fäerdeg (ausser Lieder) mat ganz agreabele Plastik mat Mustere ähnlech wéi déi op de Sëtzer gesi ginn. Wéi och ëmmer, de Plastik, aus deem d'Dashboard gemaach ass, ass schwéier ze luewen - et ass schwéier an, obwuel et net kräizt, ass et liicht kraazt. Eng interessant Iddi ass Sëtzdecken ze benotzen, déi ganz einfach a séier ewechgeholl kënne ginn, wann op eemol eis Kanner, anstatt héiflech Jus ze drénken, et ëm si verspillt hunn.

Et stellt sech eraus, datt interessant Interieur Design Iddien mat Funktionalitéit an adäquate Ergonomie kombinéiert ginn. Et brauch e bëssen Zäit fir gläichzäiteg déi richteg a komfortabel Fahrpositioun unzehuelen. Mir sëtzen e bësse méi héich am Capture, also ass et méi einfach fir eis ze sëtzen a mir hunn eng zimlech gutt Vue op wat ronderëm den Auto leeft. Eng genuch déif agebaut Auer gëtt souwuel Dag wéi Nuecht gelies, an eng grouss LED mat Faarwen (gréng an orange) informéiert eis ob de Fahrmodus dee mir am Moment praktizéieren méi oder manner ekonomesch ass. Mir hunn e 7-Zoll Touchscreen Multimedia System R-Link bei der Hand. Et bitt en einfachen Zougang zum Navigator (TomTom), Reescomputer oder Telefon. Ech hu besonnesch gär d'Art a Weis wéi verschidde ausgewielte Informatiounsstécker op engem Écran kombinéiert ginn.

Potenziell Benotzer wäerten sécherlech interesséiert sinn fir Informatioun iwwer d'Späicherkompartimenter, déi mir u Bord vun der Captura fannen, besonnesch dee gréisste, deen den Trunk genannt gëtt. Nach eng Kéier muss ech d'Ingenieure vu Renault luewen - trotz der relativ klenger Gréisst goufe vill Kompartimenter, Regaler a Taschen fonnt. Mir fanne souguer hei, wat fir franséisch Autoen rar ass, zwee Coupehalter! Oh Mon Dieu! Wéi och ëmmer, eng richteg Iwwerraschung waart op mech, wéi ech zoufälleg d'Handschuesch virun de Passagéier opgemaach hunn - am Ufank hunn ech geduecht datt ech eppes gebrach hunn, awer et huet sech erausgestallt datt mir eng grouss Këscht mat enger Kapazitéit vun 11 Liter haten. Dir kënnt et net eng Handschuesch Këscht nennen ausser mir hunn Boxhandschuesch do dran.

De Gepäckraum vu Captura hält tëscht 377 an 455 Liter Gepäck. Heescht dat datt et aus Gummi ass? Nee. Mir kënnen den hënneschte Sëtz einfach hin an hier réckelen, de Raum tëscht der zweeter Sëtzrei an dem Kofferraum opdeelen. Wann et nach ëmmer net genuch Plaz fir Päck ass, da kann natierlech DHL oder d'Récksëtz ausklappen hëllefen. De Choix ass eis.

Ënnert der Hood vum gepréiften Captur war de mächtegste Motor aus der Gamme vu Motoren, déi an dësem Modell ugebuede ginn, den TCe 120 mat enger Kapazitéit vun 120 PS. De Fuert, kombinéiert mat enger automatescher 6-Gang EDC Transmissioun, beschleunegt de Crossover vu bal 1200 kg op 100 km/h a manner wéi 11 Sekonnen. An der Stad wäert et net vill stéieren, awer um Tour wäerte mir wuel e Manktem u Kraaft spieren. Kuerz gesot, Captur ass kee Geschwindegkeetsdämon. Ausserdeem verbrennt et eng onschëlleg Quantitéit Benzin. Op der Strooss, mat dräi Leit u Bord, wollt hien 8,3 Liter Benzin fir all 56,4 Kilometer (mat enger Moyenne Geschwindegkeet vun 100 km/h). Gutt, et kann net wirtschaftlech genannt ginn. Ech hunn och e puer Bemierkungen iwwer d'Gearbox, well obwuel se ganz glat leeft, ass se net ze séier fir eng Dual Clutch gearbox. Gutt, et gi keng Autoen ouni Mängel.

Renault Captur Präisser fänken u bei PLN 53 fir d'Energie TCe 900 Life Versioun un. Déi bëllegst Modell mat Diesel Motor kascht PLN 90. Wann Dir d'Präislëschten an d'Offer vun de Konkurrenten an dësem Segment méi no kuckt, musse mir zouginn datt Renault de Präis vu sengem funktionnellen urbanen Crossover ganz raisonnabel berechent huet.

Also wann Dir Iech net vum liicht méi héije Brennstoffverbrauch an der liicht schwaacher EDC Iwwerdroung gestéiert hutt, da probéier de Capur gratis, well et ass ganz agreabel ze fueren. Den Auto fiert trotz dem méi héije Schwéierpunkt ganz prévisibel, a mir musse virun enkem Ecken net fir e gudde Manöver bieden. D'Suspension konzentréiert sech op de Reesenderkomfort anstatt op sportlech Erfahrung - wat eng gutt Saach ass, well et op d'mannst net wëll maachen wéi soss eppes ass.

Pros:

+ Fuerfreed

+ gutt Visibilitéit

+ Einfach Rees

+ Funktionell an interessant Interieur

Nodeeler:

- Ganz däischter bikonvex Luuchten

- Héich Motor Dreifstoffverbrauch 1,2 TCe