Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-Start
Crossovers vu verschiddene Gréisste gewannen Popularitéit an den Autosklassen, a Renault ass keng Ausnahm. Dat beweist och de Captur, dee virun 3 Joer d'Limousine-Camionette-Roll vum Modus iwwerholl huet an och moderniséiert huet, andeems se e bësse mat der méi rauer Basis gespillt hunn. Am meeschte equipéiert Outdoor Versioun, kann et souguer seng Feld Roll zu engem gewësse Mooss confirméieren.
Download PDF Test: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
Sasha Kapetanowitsch
Besonnesch d'Captur Outdoor Versioun ass mat engem Extended Grip Interface ausgestatt, dee vu bannen duerch e Schalter op der Mëttellipp erkannt ka ginn, mat deem Dir, nieft der Basis-Virradfahrt, och Fuere op ongepolstert auswielen. Flächen. Surfaces an den Expert Programm. De System kontrolléiert d'Rutschen vun de Fuertrieder a bitt besser Traktioun op onopfälleg Flächen, wéi och op schneeweegen a glat Stroossen. Erwaart hei keng Wonner, well d'Reesen op ongeplatzte Stroossen séier ophalen, haaptsächlech well den Test Captur zimlech Stroossorientéiert 17 Zoll Pneuen hat. Extended Grip ass definitiv d'Äntwert fir Stau z'entkommen a schneeweege Wanterbedéngungen a ganz mëllen Terrain, wou déi méi grouss Ofstand vum Gefier vum Ënnerkierper vum Buedem op d'Spëtzt kënnt, déi Offroading zu echte XNUMXWD SUVs hannerlooss.
De Captur ass virun allem en opgehuewe Clio, mat senger verstäerkter Héicht passt déi Leit, déi et méi einfach aus dem Auto an an aus dem Auto klammen a gären héich am Auto sëtzen. Dëst wäert wahrscheinlech meeschtens eeler Chauffeuren uruffen, awer net onbedéngt, well et ka jidderengem uruffen, deen net wëllt niddereg an Limousinen sëtzen oder Limousine strecken, awer gläichzäiteg keng Camionnette Limousine oder SUV wëll. Besonnesch reflektéiert de Captur eng méi grouss Form vu Form, déi am Fall vum Testauto duerch en Zwee-Tounschema verbessert gouf, souwéi d'Performance vum 110 Päerd Turbodieselmotor ofgeleet. Den Energy dCi, en 110 Päerd, 1,5 Liter Motor, huet dem Captur seng Offer mam Update vum leschte Joer ergänzt an ass de Moment nëmmen a Kombinatioun mat den héchsten, a leider och deiersten, Outdoor- an Dynamique-Ausrüstungspakete verfügbar. Et ass onméiglech Geschwindegkeetsrekorder z'erreechen, awer am alldeegleche Gebrauch beweist et ganz lieweg a reaktiounsfäeger, a mat engem Standard Dreifstoffverbrauch vu 4,7 Liter an engem Testverbrauch vu 6,4 Liter pro honnert Kilometer ass et och avantagéis ekonomesch.
De Chauffer gëtt och encouragéiert fir e méi spuersamen an dofir méi ëmweltfrëndlechen Auto mam Computer vum Auto ze fueren, wat him mat wirtschaftlech usprochsvollen grénge Punkte fir spuersam Fuere belount. D'Ëmweltorientéierung vum Captur-Computer encouragéiert de Chauffer net nëmmen méi ekonomesch ze fueren, mee informéiert de Chauffer och automatesch iwwer d'Atmosphär Loftqualitéit an passt d'Quantitéit vun der Bausseloft an d'Kabine deementspriechend un. Déi negativ Säit dovun ass, datt mir duerch slowenesch Stied fueren, leider séier zur Conclusioun kommen, datt d'Warnunge vun den Experten iwwer eng exzessiv Verschmotzung am Wanter net fir d'Drauwe gëllen. D'Designer vu Renault hunn dem Captur och e zimmlech prakteschen Interieur ginn, an deem de kräizege Charakter erhale bleift, beliicht duerch eng grouss Handschueschkëscht, déi an dësem Fall eigentlech ass, wéi en ënnert dem Dashboard erausgezunn ass, grad wéi an engem Auto. Tirang. D'Längsbewegung vum hënneschte Sëtz, deen duerch de Stamm geschitt ass, dréit och zum Komfort vun de Passagéier op der hënneschter Säit. Et gëtt erwaart 322 Liter Leedung ze enthalen. Den Outdoor-equipéierten Renault Captur flirt also e bësse mam Fueren op manner gutt erhale Flächen, awer et bleift en Off-Road Crossover, deen eng liicht méi wäit ewech a méi scenesch Alternativ zum Clio ass, besonnesch vum Buedem. De mächtegste Turbodieselmotor ass definitiv méi grouss wéi seng Roll fir seng Roll ze stäerken.
Matija Janežić, Foto: Sasha Kapetanović
Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-Start
Basis Daten
| Basismodell Präis: | 16.795 € |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 20.790 € |
| Muecht: | 81 kW (110 kW) KM) |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.461 cm3 - Maximalleistung 81 kW (110 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 260 Nm bei 1.750 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 175 km/h – 0–100 km/h Beschleunegung 11,3 s – Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 3,7 l/100 km, CO2-Emissioun 98 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.190 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.743 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.122 mm – Breet 1.778 mm – Héicht 1.566 mm – Radstand 2.606 mm – Kofferraum 377–1.235 45 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| EIS MESSEN T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 6.088 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 11,7 Joer ( 127 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,8 (IV) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,0 (V) |
| Testverbrauch: | 6,4 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 4,7 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,2m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
Bewäertung vu
Renault Captur mat engem 110-Päerd Turbodiesel-Moteur stellt sech als zimlech lieweg a wiertschaftlech Auto am Alldag benotzt. Leider ass den Top-Dieselmotor nëmme mat den héchsten Ausrüstungspakete verfügbar, wat am Präis ze no bei Mid-Range Sedans ka sinn.
Mir luewen a reprochéieren
ekonomeschen a relativ liewege Motor
Gangbox
Komfort an Transparenz
attraktiv Faarfkombinatioun
de mächtegsten Diesel, nëmme mat den héchsten Trimmniveauen verfügbar
ze verlaangen e Programm ëmweltfrëndlech dreiwend ze encouragéieren
Konsum
