Motor Reparatur op VAZ 2106

Ass et derwäert eng Motorreform ze maachen?

De Motor fir 2101-2107 gouf vun Italiener an de 50er vum leschte Joerhonnert entwéckelt. Zënterhier ass den Design net geännert, nëmmen am Joer 2007 gouf de Modell 2107 mat engem Injektor ausgestatt. De Motor ass ganz einfach, a wann Dir e Reparaturbuch an e Set vun Tools hutt, kënnt Dir erfollegräich qualitativ héichwäerteg Reparaturen ausféieren. D'"Kapital" Käschte, och ënner idealen Reparaturbedéngungen, sinn net deier.

Wat d'Liewensdauer ugeet: Laut dem Hiersteller "leeft" de Motor 120 km, duerno gëtt de Block fir d'Reparaturgréisst ausgebohrt, an esou weider 000 Mol, duerno kann de Block ewechgehäit ginn. Mat qualitativ héichwäerteg Deeler, korrekt Troubleshooting, Notzung vu qualitativ héichwäerteg Schmiermëttel a professionnelle Montage, kann eise Motor 2-150 Tausend daueren, vun Ersatz bis Uelegwiessel an e puer Verbrauchsmaterial.

Wéi d'Motorkraaft op "klassesch" VAZ Modeller ze erhéijen

VAZ 2101, 2103-06 oder Niva Modeller bekannt am CIS sinn oft "Klassiker" genannt. D'Kraaft Eenheeten vun dëse Maschinnen sinn Vergaser an haut si ganz aktuell, awer, wéinst hirer Prevalenz, sinn et vill déi dës Verbrennungsmotoren änneren wëllen.

D'Resultat kann e Schwong vum Motor op 110-120 Päerd sinn. Et gi souguer Beispiller mat enger Kraaft vu ronn 150 PS. (ofhängeg vun der Qualitéit an Déift vun Ännerungen). An dësem Artikel wäerte mir kucken wéi d'Kraaft vun engem klassesche VAZ Motor ze erhéijen.

Erhéijung vun der Verleeen VAZ Motor

Wéi Dir wësst, ass ee vun de wichtegste Parameteren am Zesummenhang mat engem Verbrennungsmotor d'Quantitéit vun Aarbecht. Seng Kraaft, Beschleunegung vun der Eenheet, asw hänkt vum Volume vum Motor of.

E méi mächtegen Auto fueren ass méi bequem, well d'Reserve vum Dréimoment a Kraaft erlaabt Iech de Motor net ze vill ze "dréinen", well akzeptabel Traktioun op nidderegen Geschwindegkeet erschéngt.

Wann et drëm geet Är Aarbechtsbelaaschtung ze erhéijen, ginn et zwee Haapt Weeër:

Dës Methoden sinn aktiv fir tuning AvtoVAZ Serien Motore praktizéiert, déi ënnert der Hood vu verschiddene Modeller fonnt ginn. Fir méi präzis ze sinn, schwätze mir iwwer den éischte "Penny" Motor 2101 mat enger Kraaft vu 60 HP oder dem "eelfte" Motor 21011, an der VAZ 2103-06 Kraaft Eenheet mat enger Kraaft vu 71-75 HP. Vergiesst och net iwwer de Vergaser vum 80-Päerd 1,7-Liter-Moteur am Niva-Modell an aner Ännerungen vun de Verbrennungsmotoren uewen ernimmt.

Also loosst eis e spezifescht Beispill kucken. Wann Dir e Motor VAZ 2101 hutt, da kënnt Dir d'Zylinder op 79 mm ausbueren, an dann d'Pistonen aus dem Motor 21011 installéieren. D'Aarbechtsvolumen wäert 1294 cm3 sinn. Fir de Kolbenschlag ze vergréisseren, brauch Dir e Kurbelwelle 2103, sou datt de Schlag 80 mm ass. Da musst Dir verkierzte Verbindungsstangen (um 7 mm) kafen. Als Resultat wäert de Volume 1452 cm3 sinn.

Et ass ganz offensichtlech datt wann Dir gläichzäiteg d'Zylinder dréit an de Kolbenschlag vergréissert, kënnt Dir mat engem "Penny" Aarbechtsvolumen ophalen, deen 1569 cm3 wäert sinn. Notéiert w.e.g. datt ähnlech Operatiounen mat anere Motoren op "klassesche" Modeller ausgefouert ginn.

Et ass och wichteg ze bedenken datt no der Installatioun vun enger anerer Kurbelwelle an der Erhéijung vum Kolbenschlag de Kompressiounsverhältnis eropgeet, wat d'Benotzung vu Benzin mat enger méi héijer Oktanzuel erfuerdert. Dir musst vläicht och de Kompressiounsverhältnis weider upassen. Den Haapt Saach ass déi richteg verkierzte Piston ze wielen, Verbindungsstäbchen, asw.

Mir addéieren och datt déi einfachst a bëllegst Method als Buer fir d'Reparatur vu Kolben ugesi gëtt. Allerdéngs, och wann de Block op déi lescht Reparaturgréisst gebohrt gëtt, erhéicht de Volume net méi wéi 30 "Cubes". An anere Wierder, Dir sollt net op eng bedeitend Erhéijung vun der Muecht an dësem Fall zielen.

Aner Ännerunge vum Motor: Oflaaf an Auspuff

Wann Dir d'Empfehlungen vun Experten berücksichtegt, fir datt de Motor d'Beschleunigung erreecht, sollt Dir net ustriewen fir säi Volumen iwwer d'1,6 Liter Mark ze erhéijen. D'Erhéijung vum Volume iwwer dëse Wäert bedeit datt de Motor "méi schwéier" ass a manner intensiv dréit.

De nächste Schrëtt ass d'Auspuffhäfen a Ventile ze upgrade. D'Kanäl gi poléiert, an d'Ventile kënne souguer ersat ginn. Zum Beispill gëtt eng gëeegent Optioun ausgewielt (et kann och aus engem auslänneschen Auto sinn), no deem d'Ventilstämm op d'Dimensioune vum VAZ-Motor veraarbecht ginn.

D'Ventilplacke mussen och zur selwechter Zäit veraarbecht ginn. Et ass wichteg all Ventile no Gewiicht unzepassen. Separat ass et derwäert d'Thema vun der Installatioun vun der Nockenwelle ze ernimmen. Fir datt de Motor gutt vun ënnen no uewen a bei héijer Geschwindegkeet funktionnéiert, ass et optimal fir e Nockenwellen ze wielen deen en héije Ventillift ubitt. Zur selwechter Zäit ass och e gesplécktem Gang gebraucht fir de Ventil Timing unzepassen.

Wat muss gemaach ginn ier Dir de Motor erofhuelen

Dofir musst Dir all Uschlëss auszeschalten. Trennt d'Batterie, läscht d'Loftfiltergehäuse, an och den Vergaser. Dann entlooss all Flëssegkeete vum Motor. Antifreeze, wann et net ersat ka ginn, muss an e Container mat engem Volume vun ongeféier 10 Liter drainéiert ginn. Motor Ueleg kann net no enger grousser Reform benotzt ginn. Et ass besser frësch ze pour. Allerdéngs sinn déi meescht Virbereedungsaarbechten déiselwecht, egal wéi eng Reparatur op Autoen VAZ 2106. Dir reparéiert de Motor oder hëlt d'Gearbox erof. Den Ënnerscheed ass an den Nuancen. Zum Beispill, wann Dir d'Gearbox ofbaut, musst Dir d'Antifreeze net drainéieren.

Den Auto ass sou Niveau wéi méiglech installéiert; speziell Bumpstoppen mussen ënner den hënneschte Rieder gesat ginn. Dëst wäert verhënneren datt den Auto fortrullt. Wann néideg, kënnt Dir d'Hood aus sengen Scharnéier erofhuelen. Dëst wäert de Raum fir ze schaffen erhéijen. Probéiert de Motor esou virsiichteg wéi méiglech ze disassemble fir net seng Komponenten an Elementer ze beschiedegen. Denkt drun datt all gebrach Deel en aneren Hit op Är Tasche ass. An de Motor Reparatur selwer kascht e Penny, och ouni dës Käschten.

Revisioun vum Motor VAZ 2106

Ewechzehuelen de Motor VAZ 2106

Fir de Motor ze disassemble braucht Dir eng Winch mat engem Kabel. Zousätzlech muss déi lescht e Gewiicht vu mindestens 150 kg widderstoen. Ier Dir d'Aarbecht ufänkt, musst Dir d'Batterieklemmen trennen. Duerno gëtt d'Batterie komplett aus dem Auto geläscht. Dir musst och all Uschlëss ewechhuelen. De Vergaser, den elektresche Fan, d'Muffler Hosen an all elektresch Drot mussen ofgeschalt ginn. Wann Dir e VAZ 2106 Motor mat Ären eegenen Hänn iwwerschafft, musst Dir all Uschlëss ewechhuelen, sou datt Dir vill Saachen sammelt. A si wäerten praktesch kommen wann Dir fuert.

Da musst Dir e Jack ënner dem Motor installéieren, e Crossbar op der Spëtzt setzen an de Motor op d'Drähten hänken. Nodeems de Motor installéiert ass, kann et aus der Gearbox ofgeschalt ginn. Fir dëst ze maachen, schrauwen all véier Bolzen mat engem 19mm Schrauwen.An vergiesst net d'Klammeren aus de Këssen ze schrauwen, op deenen de Motor installéiert ass. Dir braucht eng Winch fir de Motor aus dem Motorraum ze zéien. Mat hirer Hëllef kënnt Dir mat dëser schwiereger Aufgab op Iech selwer eens. Awer wann Dir d'Méiglechkeet hutt d'Hëllef vun Ärem Partner ze benotzen, refuséiert net. Och wann hien net technesch erfuerscht ass, wäert hien op d'mannst d'Schlësselen iwwerginn an déi kierperlech Aarbecht maachen. Als leschten Auswee, brauen Téi oder Kaffi.

Demontage vum Motor VAZ 2106

Also wann Äre Motor klappt, kënnt Dir et komplett ofbauen. Setzt de Motor net op enger haarder Uewerfläch. Et ass am beschten en alen Pneu als Ënnerstëtzung ze benotzen. Trennt all Elementer déi d'Demontage stéieren. Da musst Dir d'Nëss ausschrauwen, déi den Zylinderkopfdeckel halen. Probéiert virsiichteg all d'Nëss, Wäschmaschinnen a Bolzen ze béien fir se net méi spéit ze verléieren. An Zukunft muss de Motorkapp VAZ 2106 gefléckt ginn, Dir wäert e bësse méi spéit iwwer dës Prozedur léieren.

Ewechzehuelen der timing Cover vun der Montéierung Nëss ofschrauwen. Dann huelt d'Intaks- an Auspuffmanifold erof. Elo ass et Zäit den Zylinderkopf ze läschen. Maacht weg datt et net néideg ass en Dréimomentschlüssel ze benotzen beim Demontage vum Motor. Dir braucht et wann Dir de Motor installéiert. Dir hutt d'Pistons iwwerpréift, oppassen op d'Quantitéit u Kuelestoffdepositiounen an den Zoustand vun den Zylinder.

Ass et néideg d'Zylinder ze botzen?

Wann Äre Motor komplett Kompressioun verluer huet, musst Dir d'Zylinder langweilen. Et gi Fäll, wou et onméiglech ass et auszeféieren, well déi lescht Reparatur vum Motor VAZ 2106. Dann ass d'Liner duerchgefouert. Nei Linnen ginn op de Motorblock installéiert. Dës Aarbecht erfuerdert berufflech Fäegkeeten an Dir wäert net eleng schaffen. Wann Dir e Block bohrt, hutt Dir zwou Méiglechkeeten: Dir kënnt Polnesch benotzen, oder Dir kënnt d'Linnen e Spigelfinish ginn.

Dir kënnt vill iwwer d'Virdeeler an Nodeeler vun all Typ vu Piercing streiden, awer et ass besser virun engem Spigel ze wielen. De Grond ass datt d'Lack mat der Zäit ofgeschalt gëtt. Et zerstéiert och d'Piston Réng, déi virzäitegen Verloscht vun Kompressioun am Motor verursaacht. D'Resultat: Dir kritt e Lach am Spigel, awer zu engem méi héije Präis.

Wat maache wann Dir e Motor reparéiert

Wann Dir plangt de Motor vun engem VAZ 2106 mat Ären eegenen Hänn ze reparéieren ouni ausserhalb Interventioun, da wäert Dir net langweilen. De Grond ass datt dës Prozedur op speziell Ausrüstung duerchgefouert muss ginn. Ausserdeem muss déi Persoun déi dëst mécht all déi néideg Fäegkeeten hunn. Wann Dir décidéiert einfach Réng oder Piston z'änneren, gëtt d'Quantitéit vun der Aarbecht reduzéiert. Et ass néideg e Set vu Piston, Réng, Pins ze kafen, an et ass och recommandéiert d'Haapt- a Verbindungsstabelager ze ersetzen.

Zousätzlech ass et néideg d'Ventile am Zylinderkopf ze riichten. Et ass recommandéiert Ventilguiden a Dichtungen z'ersetzen, sou datt se am Viraus kaaft ginn. Dir sollt och déi néideg Tools hunn, besonnesch en elektreschen oder Handbohrer. Et soll och eng ëmgedréint Funktioun hunn. Dir musst och d'Timingkette, de Schockdämpfer an all Dichtungen ersetzen.

Wéi een Motor ofstëmmen

Fir de Motor VAZ 2106 ze verbesseren, musst Dir all d'Komponenten erliichteren. Nämlech:

Zousätzlech musse Kill- a Schmiersystemer verbessert ginn. Wat d'Pistonen ugeet, hei musst Dir déi bannescht Uewerfläch vum Rock poléieren. Dës Aarbecht soll vun engem Spezialist op eng gutt Dréibänk gemaach ginn. Vergiesst net datt d'Qualitéit vun der Aarbecht bestëmmt wéi de Motor an Zukunft behuelen. Wéi fir de crankshaft an flywheel, mussen se zousätzlech zentréiert no der Ausluede ginn. Fir dëst ze maachen, musst Dir Lächer bohren, sou datt dës Noden deeselwechte Schwéierpunkt hunn.

Demontage vum Motor VAZ 2106

De laang erwaarde Moment fir mech ass ukomm: d'Aarbechten um Motor hunn ugefaang. De Motor freet scho laang no Reparaturen, well et keen Zeeche vun deem ass. Problemer:

• Uelegverbrauch (net gefëmmt, awer gutt "giess. an d'Belëftung geflunn)
• Sapunil (Erhéijung vun der Ausgang vu Krankhausgasen)
• Reduzéiert Kompressioun (no de leschte Miessunge - ënner 11)
• Traktiounsverloscht (Bierg mat 2 Passagéier, op e méi nidderegen geännert)
• Schlecht Ventil Upassung, konstant "Hum"
• Periodesch klappen "lénks" am Motor bei Idle
• Erhéigen Dreifstoffverbrauch (bis zu 15 Liter an der Stad am Summer)

+ eng Rëtsch aner Probleemer wéi Kurbelgeschoss Ueleglecken, schwaach Zylinderkopddichtungen, asw. An engem Wuert, fir éierlech ze sinn, hunn ech de Motor ugefaangen. Op Rot vu Kollegen aus der Aarbecht hunn ech e Master Turner fonnt, deen d'Haaptaarbecht iwwerhëlt - Buer, Schleifen, Astellung a Montage vum ShPG. Den Zylinderkop gëtt och nei opgebaut. Hien huet d'Aarbecht vum Montage, Demontage a Wäschen iwwerholl. D'Garage an de Pit goufe virbereet an d'Saachen sinn no vir gaang. Et gouf beschloss alles ze demontéieren an eraus ze geheien, vum Motor bis zum Maximum unzefänken, sou datt nëmmen de Block bleift, zesumme mam Helfer.

Ech hunn ugefaang et ze leeën .. an den éischte grousse Problem deen ech begéint hunn: de Kappbolt war dobannen an ech hunn et fäerdeg bruecht d'Kante ze sträifen (de FORCE Kapp a Ratchet hunn gehalen). Ech hunn e "12" Bolzen mat enger Gosswäsch, déi schlëmmste Optioun, wéi se spéider gesot hunn. Ech hu missen bueren, de Prozess war langweileg a laang, well et war eng grouss Angscht fir de Kapp ze beschiedegen.

Et huet e komplette Mess um Kapp gemaach, Chips sinn direkt op de Ventil geflunn. Den Imam huet gehollef.

No vill Leed - Victoire. Richteg, net ouni kleng Feeler.

Am Prozess vun Ofbau

Nodeems ech alles "onnéideg" ofgeschrauft hunn, hunn mäi Frënd an ech bal ouni Schwieregkeeten de Block komplett mam Kolben aus dem Motorraum ewechgeholl, se op béide Säiten gehal. Ech hunn d'Transmissioun net missen ausschrauwen oder réckelen, just opgehuewe fir datt se net falen.

Weider Demontage ass gefollegt an "Vereinfachung vum Prozess" a punkto Uschlëss gouf fir d'Bequemlechkeet vum Turner gemaach.

Ewechzehuelen der Ueleg Pan opgedeckt schwéier Ueleg soot an engem verstoppt Ueleg Pompel Écran, sealant Reschter an aner Dreck.

Gutt, no der kompletter Demontage hunn ech de Block a Kapp fir e puer Stonnen gewäsch. D'Aufgab erfuerdert eng gutt Quantitéit PROFOAMa 1000 an AI-92 Benzin

Als Resultat ginn de fäerdege Block an de Kapp zesummegesat an un engem Turner iwwerginn, awer dat geschitt d'nächst Kéier, am zweeten Deel.

Inspektioun an Troubleshooting vum Motor VAZ 2106

Ech soen Iech kuerz déi lescht Informatioun iwwer eng gréisser Revisioun vum Motor vun mengem Auto, deen am Moment amgaang ass.

Also, de Motor (Spär mam ShPG) gouf erausgezunn, ofgebaut a sou vill wéi méiglech gewascht, datselwecht gouf mam Zylinderkopf gemaach.

Ausserdeem goufen d'Block an d'Zylinderkopf un e Master Turner transferéiert, deen tatsächlech all komplex Dréiaarbechten an technesch Aarbecht wäert servéieren.

Wann d'Hardware geliwwert gouf, gouf et eng Etapp vun der Inspektioun an der Differenzéierung vum Enseignant.

Hei ass wat mir erausfonnt hunn:

• De Kolben op mengem 06 Block ass "Fënnefrad" (mat Notches fir d'Ventile). An dat Schlëmmst ass datt dëst déi lescht Reparatur ass: 79,8 mm. Déi blockéieren entweder Ännerungen oder Mangaen. Langweileg Optiounen fir 82 an aner "Kräften" passen mir net.
  
  Dofir gouf decidéiert - op d'Hülse. De Piston gëtt am selwechte 05th installéiert, 79mm.
  
  De Spigel ass an Zylinder ouni sichtbar Aarbecht, an d'Ellipse hänkt vum Kaliber vum internen Duerchmiesser of.
• De Crankshaft huet axial Runout iwwer Toleranzen.
  
  Sou gouf et eng deelweis Mëssverstäerkung vun de Verbindungsstangen a Kolben mat hinnen, wat zu siichtbaren Verschleiung vun de Fudder "laanscht de Kanten" an e charakteristesche "Muster" vu Gaspenetratioun op d'Säiten laanscht de Kolben resultéiert. Den allgemengen Zoustand vun de Patrounen ass zefriddestellend, et gi keng Längspausen. D'Inserts si scho 0,50 Gréisst, iwwerall.
• D'Präsenz vun Entwécklungen an e puer vun den HF-Hals gouf och opgedeckt (anscheinend d'Resultat vun der "korrekter" Operatioun vun de fréiere Besëtzer).

D'Resultat vun HF ass Beschichtung poléieren manner wéi 0,75.

• Zylinder Cover. Verschidde schlëmm Problemer goufen och identifizéiert. Grouss Uelegablagerungen (anscheinend geformt während der Verschleiung vun de Ventilstammdichtungen an Uelegverbrennung). Och e puer Ventile hunn deelweis e verbrannt Schrägfliger.
  
  D'Ventilstämm a Ventilleit selwer si bannent Toleranz. Kee Réckschlag.

Betrag vun rocker Aarm an camshaft siichtbar, awer net kritesch.

Wahrscheinlech wäert all dat änneren, an camshaft vun der 213 Niva installéiert ginn, well et méi breet op der Lut ass.

Nei Ventile an Uelegkraaft ginn installéiert.

Mir schneiden d'Befestigungen fir e Triple Chamfer aus a schleifen se. Alles mat Ären eegenen Hänn.

Vepr wäert och agesat ginn. Dir hutt Erlaabnis.

D'Uelegpompel ass nei, just am Fall wou d'Fabréck gefreet Fliger poléiert ass.

Den Zylinderkopf a Blockfliger ginn och poléiert.

Ee, eppes wéi dëst, grouss Iwwerpréiwung, grouss Iwwerpréiwung.

Elo waarden ech op Neiegkeeten an Upassunge vum Turner.

Motor Deeler an Assemblée

No enger Zäit (méi präzis eng Woch) huet de Master Turner mech ugeruff a gesot datt alles fäerdeg wier. Ech hunn all meng Stéck Eisen geholl. Komplett fäerdeg Montage vum ShPG Zylinderblock:

Loosst mech Iech drun erënneren datt de Block gebohrt an Hülsen war, an och geschärft.

Piston Grupp geliwwert: "Motordetal" 2105, 79 mm, dat ass, der Fabréck Gréisst.

D'crankshaft war vun Niva geliwwert 213, benotzt, mee an excellent Zoustand: all Zäitschrëften goufen Buedem ze flécken 0,75.

Meng al KV war schlecht beschiedegt an huet misse poléieren, mee d'Zäit dofir (bis zu 5 Deeg) huet mir net gepasst, d'Vakanz war eriwwer ... a meng Aarbecht ouni Auto ass keng Aarbecht.

Dofir huet de Meeschter mir dësen HF aus de Felder ugebueden am Austausch fir mäin. Ech ausgemaach.

E grousse Plus zugonschte vun dësem "Knéi" ass datt et besser ausgeglach ass, dank 8 Géigegewiicht. (versus 6 fir meng virdrun, 2103 HF).

Och fir Präventioun (a sou datt alles "op eemol") PromVal ("Boar", "Piglet") korrigéiert gouf. Nei Bëscher goufen ausgerullt, de Vepr gouf duerch Schleifen ugepasst.

Als nächst ass de Kapp:

Den Zylinderkopf gouf och reparéiert: Nei Ventile, Befestigungen ofgeschnidden + poléiert op "Bugs". Zousätzlech goufen nei Ventilstammdichtungen (Ventildichtungen) - Corteco - geliwwert.

Den Zylinderkop, souwéi de Block, goufen iwwer e puer honnert Joer poléiert.

D'Uelegpompel huet d'Schleifen vun der Aarbechtsfläch ënnergaangen; et gouf nëmmen aus der Fabréck gefruer. De Meeschter huet dëst bestëmmt andeems d'Operatioun vun der Pompel verbessert an den Drock erhéicht gëtt. Huelt mäi Wuert dofir :-)

Zousätzlech gouf en neien "Pilz" kaaft

Well meng Nockenwelle kee Vertrauen a sengem Zoustand inspiréiert huet, gouf decidéiert et z'änneren! De Motor vun der selwechter Niva 213 gouf als déi optimal a recommandéiert wat d'Modifikatioun vun der "Basis" Motor ugeet.

Zwee Hexagonen: Zeechen 213

Befestegt ass eng Rei vu Schaukelen mat Zaldoten aus dem Camp 214.

Gutt, fir den Timingmechanismus richteg unzepassen an ze montéieren, hunn ech e justierbare Nockenwellenausrüstung (opgedeelt) kaaft

Et ass ähnlech dem Samara Hiersteller, awer gesäit aus wéi eng "Kooperativ".

Loosst d'Assemblée ufänken

Mäi Frënd an ech hunn fäeg, bal sou einfach wéi mir et ewechgeholl hunn, de Block op der Plaz gepecht:

Duerno huet hien de "Kapp" ​​ofgezunn an alles no dem Handbuch mat engem Dréimomentschlüssel festgehalen:

Schaukel op der Plaz

D'Installatioun vun der camshaft war kee Problem. Ech hunn all d'Marken gemooss, d'"Zaldoten" vun de Rocker-Waffen befreit an d'"Split" Ausrüstung opgesat.

No der Assemblée hunn ech d'Ventile "almodesch" ugepasst, mat enger 0,15 Feeler Jauge, fir dëst vun engem Spezialist kaaft. Ech hunn alles fir d'éischte Kéier gemaach. Yuzal "Murzilka".

Sidd net ongenéiert andeems Dir en neit Sprocket just fir den Driveshaft benotzt ... Ech hunn en neien Timing-Gear .. komplett fort. Ech hunn et net esou laang geännert, et gëtt eng entspriechend Entrée op de Blog Säiten.

Méi no Mëtternuecht gouf de Motor zesummegebaut, an de Motorraum krut e méi oder manner fäerdeg Ausgesinn:

Ech hunn all Flëssegkeete gefüllt: Antifreeze, Ueleg. Ech hunn de Motor ouni Zündkerzen ugefaangen, mam Starter ze benotzen, bis d'Uelegdrock-Luucht ausgaang ass ... Dunn hunn ech d'Zündkerzen era geschrauft, d'Zündung gedréckt ... Ech hunn se ugeschalt, alles funktionnéiert! Ech hunn d'Haaptschleifen e puer Mol gemaach, et op eng gewëssen Temperatur op an ausschalten.

De Motor war schrecklech waarm, eng Minutt oder zwou ... a schonn 90. Just de Motor Fan zougemaach, an heem. Déi éischt 5 km waren déi schwéierst

De Moien war alles vill besser. Ech sinn direkt bei den Vergaser gaang, den XX, CO ugepasst ... Den OZ am Strobe huet bal perfekt geschafft

Vun haut, den 14. November, sinn d'Kilometerstand scho 500 km. Ech lafen op voller Geschwindegkeet ... Ech reesen vill fir Aarbecht. Den Ueleg an de Killmëttel waren normal, déi éischt Deeg sinn lues a lues vergaang... anscheinend waren d'Rëss gefëllt. Elo ass et normal. Den Ueleg ass e bëssen däischter ginn.

Déi Positives déi direkt bemierkbar sinn:

• Glat an agreabel Motoroperatioun, roueg Synchroniséierung
• Gutt Traktioun, besonnesch um Enn (am Verglach mam "BEFORE")
• Gutt Dynamik (och wann ech nach net méi wéi 2 - 2,5 dausend gekruppt hunn)
• Verbrauch 11-12 l. (an hien ass op der Flucht)

Gutt, de "waarm" Drock bei 1,5 - 2 dausend RPM- ass besonnesch agreabel.

Dëst ass net virdrun geschitt

Ech hoffen, datt d'Dréiaarbechte wéi erwaart ginn, ouni Iwwerraschungen ... an dës Zuele wäerten sech nach méi verbesseren.

An der Tëschenzäit ass jiddereen frou) Ech fueren weider a si frou)

Schätzung fir gréisser Reparaturen vum Motor VAZ 2106 an Ersatzdeeler benotzt

Ech erënnere mech drun, datt den Auto nom 20. Oktober fir d'Reparatur geholl gouf a mat engem "erneierten Häerz" de 4. November fortgaang ass. "Kapitalka" gouf erfollegräich gemaach, elo sinn d'Filmfilmer amgaang, den Auto Kilometer méi no un de geschätzte "Rasenmäer" ze bréngen:

Haut gëtt et keng Ahnung, eppes ofzestellen an nach eng laang Zäit ze erzielen, ech weisen nëmmen, wéi scho gesot, déi definitiv Schätzung vun de Reparaturskäschte.

Vun Ufank un hunn ech beschloss eng einfach Excel Tabelle ze halen wou ech all meng Ausgaben zesummefaassen. Hei ass wat mir opgehalen hunn:

Wéi Dir gesitt, war den Haaptdeel selwer "Work" an d'Haaptdeeler.

A senger reiner Form ass et 25 Rubel, ongeféier ...

Mir hunn Ersatzdeeler aus gewéinleche Stadgeschäfter geholl, vu méi oder manner zouverléissege, wéi och eppes vum Maart ... Mir hunn näischt speziell Preferenzen ginn. Online Shopping gëtt och iwwersinn wéinst Mangel un Zäit. Dofir sinn d'Präisser duerchschnëttlech, menger Meenung no, fir meng Stad ... Ech kann och näischt soen iwwer d'Käschte vun de Meeschterleeschtungen. Vläicht sinn se ze deier, awer ech hunn se net gewielt. Ech hunn seng Aarbecht live gesinn, zum Beispill vun engem auslänneschen Auto vun engem Kolleg, wéi se soen, "et fiert, et weess keng Problemer." An hien huet do opgehalen. Ech si ganz zefridden mat der Qualitéit vun Ärer Aarbecht.

Ech hunn och all déi kleng Saachen Rechnung gedroen, dorënner Botzen Produiten, Handschuesch benotzt, etc. Och hunn ech keng Tools déi ech hu misse kafen. Ausserdeem war d'Pan ganz dentéiert, ech hunn och beschloss et z'änneren ... Ech hunn d'Drain Krunnen fir d'Bequemlechkeet erausgeholl, etc.

Am Allgemengen, meng lescht offiziell Figur ass 27500 Rubelen. A Wierklechkeet ronn 30000, well ech ënnerwee op all méiglech kleng Saachen, Nëss...gebrach Spargelen, asw. Ech hunn och e puer Tools an Accessoiren kaaft, wéi d'Clutch Disc zentréieren, e puer Kappen ... Ech hunn souguer d'Logistik vun der Liwwerung vum Motor un den Turner an aner kleng Saachen berücksichtegt. Wann een hei den Ueleg bäidréit, dee geschwënn erëm muss geännert ginn. a wat domat kënnt, wäerte mir definitiv méi no un d'30 "Stécker" Mark kommen. Also op eng Manéier. Vläicht wäert iergendeen un Informatioun fir "Evaluatioun" interesséiert sinn. Gutt, fir mech ass dat dat Wichtegst - d'Resultat, an et ass do, iwwer wat ech ganz frou sinn.

Ech hoffen, datt d'Investitioun et wäert ass an datt d'Maschinn gutt funktionnéiert.

Motor iwwerschaffen

 

No wéi engem Kilometer muss Dir eng grouss Motor Reform maachen?

Et ass onméiglech eng eendeiteg Äntwert op dës Fro ze ginn, well alles duerch den techneschen Zoustand vum Motor bestëmmt ass. Et hänkt och vun der Notzung vun héich-Qualitéit Brennstoff an virgesinnen Ueleg Ännerungen.

Ofhängeg vun der Mark vum Auto ass et recommandéiert de Motor zu Volgograd all 100-200 dausend km ze kontrolléieren.

Wann Dir décidéiert ob dës Prozedur ze maachen oder net, musst Dir net op Kilometerpunkten konzentréieren, mee op Ären techneschen Zoustand, waakreg!

Och wann alles méi oder manner funktionéiert ass, soll präventiv Ënnerhalt duerchgefouert ginn. Iwwerhaapt bedeit d'rechtzäiteg Präventioun enorm Erspuernisser op Reparaturen!

Ursaachen vun beschleunegt Motor Verschleiung

Et kënne vill Grënn fir eng verstäerkte Verschleiung sinn, an et ass net ëmmer méiglech ze bestëmmen, wéi eng vun hinnen sérieux Probleemer verursaacht huet.

Et gi verschidde Grënn déi dozou bäidroen:

• Onregelméisseg Ueleg a Filter Ännerungen.
• Schlecht Qualitéit Brennstoff. Ganz dacks spuere mir Sue andeems mir déi bëllegst Ueleg a Brennstoff kafen. Awer a Wierklechkeet wäerten all d'Erspuernisser op eng uerdentlech Zomm zesummekommen. Dir kënnt net probéieren e puer Penny op esou Komponenten ze maachen!
• Notzung vu niddereg-Qualitéit Verbrauchsmaterial an hir onregelméisseg Ersatz. Abrasive Partikelen kommen an de Motor a verursaache en iwwerhëtzt, wat zu enger verstäerkter Verschleiung féiert.
• Fuert Modus a Stockage Konditiounen. E ganz wichtege Faktor ass d'Laascht op d'Kraaft Eenheet; wann Dir mat héijer Geschwindegkeet fuert an den Auto an der Loft späichert, sidd net iwwerrascht wann et geschwënn feelt.

Ursaache vu Motorproblemer

Fir festzestellen, ob den Auto fir gréisser Motorreparatur geholl muss ginn, ass et néideg eng komplett Diagnos ze maachen. Awer de Chauffer selwer kann aus zwee Grënn eng Bewäertung ginn:

• Hit der Muecht Eenheet. Dëst bedeit datt d'Kurbelwellen an d'Bushings getraff ginn. Wann Dir e haart an däitleche Klack héiert, gitt direkt op Service Motors; Dir kënnt d'Restauratiounsprozeduren einfach net méi ausstellen!

• Héich Verbrauch vu Brennstoff a Schmierstoff. Dëst beweist datt d'Zylinder an d'Pistonen am System zu engem kriteschen Zoustand gedroe ginn, an d'Eenheet verbraucht och Ueleg aus dem Crankcase. Awer den erfuerderlechen Drock gëtt net an der Verbrennungskammer erstallt an d'Effizienz fällt, also d'Erhéijung vum Konsum.

Awer nach ëmmer, Dir kënnt d'Gefier net un d'Konditioune bréngen, déi uewen beschriwwen sinn. An d'Entscheedung fir de Motor ze renovéieren soll op d'Resultater vun enger kompletter Diagnos gemaach ginn. Eng verbessert Richtlinn ass niddereg Kompressioun an de Motorzylinder, an domat fällt den Uelegdrock erof; dat ass e seriöse Grond fir eng komplett Renovatioun.

Et gi Situatiounen wou dëst einfach erkläert gëtt. Ventile kënne verbrennen, sou datt niddereg Kompressioun a Rutschringen e verstäerkten Uelegverbrauch verursaachen. Awer net zevill opgereegt, Dir musst nach ëmmer déi duerchschnëttlech Motorreparatur maachen.

Wéi Jugend zu engem VAZ 2101 Motor ze restauréieren

D'tuning vum VAZ 2101-Moteur, dee mir ugefaang hunn, wäert den Asphalt ënner Standard net räissen. Et ka gräifen wéi en Nissan Z350, awer dat ass ongeféier. An dat soll als Tatsaach ugeholl ginn. Och wann Dir en 124 FIAT 1966 an e FORD Mustang vum selwechte Joer niewentenee setzt, ass et kee Sënn fir hir Standardkraaft an Zweck ze vergläichen. Mir wäerten näischt fir jidderengem beweisen, mir probéieren just esou vill Kraaft wéi méiglech aus dem 1300 cc Motor ze pressen ouni d'Ressource wesentlech ze beaflossen. Den Auto ass net fir Rennen, mee fir den Alldag. Am Liicht vun dësem entsteet eng gewëssen Aarbecht:

Wann alles richteg a virsiichteg gemaach gëtt, wäert den 2101-Motor mat senger Liewensqualitéit an Dynamik iwwerraschen.

Einfach an zouverlässeg Auswee

Et ass net néideg wäit ze goen an d'Rad nei ze erfannen - Dir kënnt dat benotzen wat Äre lokale Fabrikant bitt.

All klassesch Motor - VAZ 21011, 2103, 2106

an och mat 2113 gëtt et ouni Problemer an engem Penny ëmgerechent. D'Befestigungen sinn an allen Hisiichten identesch, minimal Ännerungen erfuerderlech. Den Haaptvirdeel vun der Léisung: e bal neie Motor kann installéiert ginn, a scho verschwonne kënnen aus auslännesche Autoen kritt ginn. (kuckt Artikel "Ersetzen de Motor mat engem Kontrakt").

Fir méi modern Modeller (VAZ 2108-2170) musst Dir de Kierper schneiden an iwwer Befestigungen denken, obwuel et net esou vill Probleemer hei gëtt.

Niva 1,7 gëtt gutt Muecht. Dir musst just virsiichteg sinn an en neie Motor mat senger eegener Uelegpompel an dem Crankcase installéieren - op der Niva hänken se méi niddereg, a wann se op engem Penny installéiert sinn, ass et eng héich Wahrscheinlechkeet vu Snags.

Lada Priora ass och eng gutt Léisung. Mat engem Volume vun 1,6 Liter a Kraaft vun 98 Päerd, wäert de VAZ 2101 wéi en Teenager lafen.

Et ass besonnesch flott datt Dir d'Gearbox net z'änneren braucht - all Gearboxen sinn einfach mat dem neie Motor verbonnen.

Motor VAZ 2106

De Baton fir de Motor, deen e richtegen Duerchbroch am sowjetesche Maart gouf, gouf vum VAZ 2106-Motor iwwerholl.

Eng natierlech Verbesserung vum 2103 war d'Verbesserung vun den techneschen Charakteristiken vu VAZ-Motoren a Richtung Kraaft.

D'Ingenieuren hunn dëst gemaach:

Awer de Motor 2106 huet net vill Sympathie bei de Besëtzer fonnt, sou wéi Rotary Motore fir VAZ während dem Export, well d'Besëtzer vun 2103, 2121, 2107 probéiert de zouverlässegsten VAZ 2103 Motor ze wielen.

Dëst war wéinst der niddereger Iwwerliewensfäegkeet vum 2106 an der Onstabilitéit vun der Operatioun beim Gebrauch vun enger niddereger Qualitéit Brennstoff. De trauregste Resultat war d'Verschleiung vun de Ventile a gréisser Reparaturen un der Eenheet an dëse Fäll waren vill méi dacks erfuerderlech wéi am Joer 2103.

Crankshaft Auswiel

Mir wäerten d'Kraaft vum Nummplat net beréieren, well d'Erhéijung symbolesch wäert sinn, awer et wäert d'Dynamik beaflossen. Alles wat bleift ass e mënschleche Kurbelwell ze wielen, an dëst ass keng einfach Aufgab. Wann Dir e gebrauchte kaaft, ass et eng Chance datt Dir an e Schaft mat verstoppte Mängel leeft - Rëss, Béi oder ze vill Verschleiung. A wann d'Schaft restauréiert ass, da kënnt Dir eng schlecht Qualitéit Uewerfläch vum Hals kréien. Wann Dir net sécher sidd iwwer d'Qualitéit vun esou engem Kurbelwell, ass et besser fir en neien ze sichen. Eng gutt Qualitéit Kurbelwelle blénkt net wéi Chrom.

Dëst ass wéi niddereg-Qualitéit shafts aus unhardened Matière Stol fir Verkaf virbereet ginn. E gudde gehärte Schaft wäert e glänzend matte Finish op den Zäitschrëften hunn a soll an geölte Pabeier gewéckelt ginn a mat Fett geschmiert ginn. An, natierlech, mat der Marquage 2103-1005020.

Allgemeng Zorte vu Tuning

Tuning VAZ 2101, am richtege Sënn vum Wuert, ass net ëmmer esou. Eng ongedëlleg a schmaachlos Ännerung vum Ausgesinn vun engem Auto resultéiert heiansdo an der Erscheinung op der Strooss vun enger blatanter "Schied", hänkt mat Dausende vu "Feierflies" a Stickere vu Marken, déi net emol mat der Autosindustrie verbonne sinn.

Wa mir iwwer Kierpermodifikatiounen (Styling) schwätzen, schwätze mir iwwer d'Installatioun vun neien oder Ännerunge vun alen Bumpers, Kierperkits, Spoiler (Flügel), all Zorte vu Loftopfaassungen, Airbrushing applizéieren oder de Kierper mat engem Schutzfilm ofdecken. Hei ass et derwäert tuning Schwellen ze ernimmen, Heizkierper Grill a vill méi, je d'Méiglechkeet, Wonsch, Disponibilitéit vun Fongen oder Imaginatioun vum Auto Besëtzer. Am Allgemengen, alles wat Dir braucht, an dacks net sou vill, kann d'Erscheinung vum Auto bal iwwer d'Unerkennung änneren, sou datt et ënner ähnlechen op der Strooss erausstécht.

All dëst ass fäerdeg mat der Hëllef vun engem lokalen Handwierker an der Garage oder andeems Dir Spezialisten kontaktéiert, installéiert vun engem anere gëeegente Lada-Modell oder engem Auto vun enger anerer Mark, erstallt aus sculptural Plasticine, Polyesterharz, Plexiglas, Glasfaser, Plastik oder aner Materialien.

Ersat intern Dierkaarten, Polsterung, Sëtzer, Dashboard, Lenkrad. Power Fënstere goufen installéiert, en Armrest gouf bäigefüügt, e mächtege Audiosystem mat engem Subwoofer a Verstärker gouf installéiert, de Sonnendach gouf zréckgeréckelt an de Stamm gouf geännert. Ännerunge ginn op d'Fabréck Instrument Panel gemaach andeems se se komplett ersetzen oder Elementer wéi e Tachometer, Bordcomputer, Videospiller an anerer an eng existent installéiert.

Chassis Upassung heescht Ofsenkung oder Erhéigung vum Buedemofstand, Änneren vun de Riedergréissten, an d'Ännerung (Verstäerkung) vun der Suspension. D'Installatioun vu Schockdämpfer ass méi gëeegent fir de Besëtzer. An natierlech, Goss oder geschmied Rieder. Wou wiere mir ouni si?

Fundamental Ännerungen betreffen d'Gearbox an d'Réckachs-Gearbox. Véier-Vitesse gearbox gëtt eng fënnef-Vitesse, a berücksichtegt d'Moderniséierung vum Motor, ginn déi gëeegent Gangverhältnisser fir e bestëmmt Resultat ausgewielt.

Ventiléiert Bremsen op der VAZ 2101 sinn och net ongewéinlech. Vakuum Booster mat verbesserte Charakteristiken, Kupplung ... Et ass zevill fir ze lëschten. Dat alles fir den Auto selwer ze "pompelen" an nei ze maachen, fir zu Perfektioun ze bréngen, wat an der Theorie scho viru laanger Zäit sollt ewechgehäit ginn. An, loosst eis et soen, dës aussergewéinlech Ännerungen kënnen engem beléiften Auto en zweet Liewen verlängeren oder souguer ginn. De Minimum ass anerer ze zwéngen sech ëm de schéine Mann ze këmmeren.

Revisioun vum Motor an engem Auto VAZ 2106

Ier Dir eng gréisser Reform vum VAZ 2106 Motor starten, muss et fir eng detailléiert Demontage vun de Komponenten ofgebaut ginn. Dëst ass nëmme méiglech wann Dir déi richteg Miess- a Sanitärinstrumenter hutt, souwéi nei Sätz vun Ersatzdeeler.

Déi detailléiert Prozedur fir d'Demontage vum Drive ass wéi follegt:

1. Schrauwen de Frame Befestigungen aus.
2. Loosst d'Klemm vum Brennstoffpompelschlauch loosen an de Produkt ofbauen, nodeems Dir d'Nëss ofgeschrauft huet, déi et ofsécheren.
3. Pull d'Dichtungsplack aus ënnert der Brennstoffpompel.
4. Trennt d'Héichspannungsdrähte vun den Zündkerzen an huelt se ewech.
5. D'Drockplack erofhuelen.
6. Trennt de Schlauch aus dem Vakuumregulator.
7. Ewechzehuelen den Distributeur.
8. Mir schrauwen d'Generator Mounts aus, huelen de Spacer, de Gürtelelement an den Generator selwer eraus.
9. Loosst d'Klemmbefestigungen loosen an den erhëtzten Schlauch aus dem Intake-Manifold erofhuelen.
10. Mir huelen d'Waasserpompel (Pompel) eraus andeems se seng Befestigungen erofhuelen.
11. Trennt d'Verbindungsschlauch vum Vergaser, Atem, Verdeeler a Fan.
12. Ewechzehuelen der Schub Washer an Drossel Kontroll Klammer Staang.
13. Den Uelegfilter ausschrauwen.
14. D'Otemgehäuse zesumme mat der Sonde ausschrauwen.
15. Mir huelen den Uelegsensor eraus.
16. Mir befreien d'Kurbelwelle vu senge Mounts op de Motorblock. Mir demontéieren d'Crankcase Montage an d'Produkt selwer.
17. Mir schrauwen d'Befestigungen op der Ventildeckel an dem Produkt selwer.
18. Mir demontéieren den Zylinderkophaus zesumme mat der Plack a Schrauwen mat engem Vakuumschlauch.
19. Mir huelen d'Dichtung eraus, déi um Zylinderkop installéiert ass.
20. D'Befestigungen ausschrauwen an de Kettenjuster erofhuelen.
21. Mir rotéieren de Bolzenrahmen vum Propellerwelle-Sprocket zesummen mat der Kurbelwelle.
22. Schrauwen d'Nockenwelle-Sprocket Befestigungen aus.
23. Ewechzehuelen der Keimling zesumme mat der camshaft fueren Kette.
24. Mir demontéieren Befestigungen, etc. Kettenspanner "Schong".
25. Schrauwen all Befestigungen aus dem Lagerhaus.
26. Mir demontéieren d'Bolzen, déi de Kapp halen, an dann ewechhuelen se mat der Dichtung.
27. Mir läschen de Lenkrad.
28. Benotzt eng Klammer, huelt de viischte Schëld aus dem Kupplungshaus.
29. Ewechzehuelen déi verbleiwen fasteners der Ueleg Pan ze sécheren.
30. Mir ewechzehuelen der crankshaft Ueleg Sigel Mount vun der hënneschter Säit vum Motor.
31. Ewechzehuelen der Ueleg Pompel mat gasket.
32. Mir disassemble der fueren Aarsch vun zousätzleche Mechanismen.
33. Benotzt e Hammerbohrer oder e Schrauber fir d'Verdeelerfahrtausrüstung ze läschen.
34. Schrauwen an ewechhuelen den Ueleg Separator mat der Ueleg Drain Päif.
35. Mir schrauwen d'Verbindungsstabdeckel vum Zylinder I aus an demontéieren se mat Hëllefsmechanismus.
36. Mir huelen de Kolben mat der Verbindungsstabstütz eraus.
37. Widderhuelen dëse Prozess mat de verbleiwen Zylinder.
38. Mir entfernen d'Kurbelwelle an huelt se dann.
39. Markéiert all eraushuelbare Motordeeler mat engem Marker an arrangéiert se an enger spezifescher Uerdnung fir déi spéider Montage.

Wann d'Motor VAZ 2106 iwwerschafft gëtt no der Demontage, ass et néideg fir falsch Ersatzdeeler mat aktualiséierten ze ersetzen an d'Muecht Eenheet ze montéieren.

Nodeems Dir déi ganz Palette vun der Aarbecht ofgeschloss huet, kann d'Motorreform als komplett ugesi ginn. Wann d'Reparatur vum Zylinderkop vun engem Block VAZ 2106 erfuerderlech ass, gëtt et no der Entfernung an enger detailléierter Demontage vum Zylinderkopf duerchgefouert, gefollegt vum Ersatz vun all defekt Deeler a Versammlungen.

Ass et néideg d'Zylinder ze botzen?

Wann Äre Motor komplett Kompressioun verluer huet, musst Dir d'Zylinder langweilen. Et gi Fäll, wou et onméiglech ass et auszeféieren, well déi lescht Reparatur vum Motor VAZ 2106. Dann ass d'Liner duerchgefouert. Nei Linnen ginn op de Motorblock installéiert. Dës Aarbecht erfuerdert berufflech Fäegkeeten an Dir wäert net eleng schaffen. Wann Dir e Block bohrt, hutt Dir zwou Méiglechkeeten: Dir kënnt Polnesch benotzen, oder Dir kënnt d'Linnen e Spigelfinish ginn.

Dir kënnt vill iwwer d'Virdeeler an Nodeeler vun all Typ vu Piercing streiden, awer et ass besser virun engem Spigel ze wielen. De Grond ass datt d'Lack mat der Zäit ofgeschalt gëtt. Et zerstéiert och d'Piston Réng, déi virzäitegen Verloscht vun Kompressioun am Motor verursaacht. D'Resultat: Dir kritt e Lach am Spigel, awer zu engem méi héije Präis.

Reparatur Tipps

Ier Dir de Motor VAZ 2106 Reparatur ufänken, populär "Sechs" genannt, ass et néideg e puer Punkten ze klären.

1. Et ass néideg fir d'Konsequenze vun der Reparatur ze bestëmmen. Wann d'Funktionalitéit vun all Komponente, Mechanismen an Assemblée "sechs" Motor richteg restauréiert ass, fänkt de Motor erëm ze schaffen, awer net op déi selwecht Manéier wéi virdrun. D'Tatsaach ass datt et vill Deeler am Motor sinn, déi ënner Drock a Kontakt kommen.

Si beweegen sech relativ zueneen oder béid zur selwechter Zäit. Als Resultat vun dësem Zoustand sinn d'Mikro-Onregelméissegkeeten op hir Flächen ausgeglach ginn, d'Deeler si méi no beienee geluecht, wat zu enger Reduktioun vum Energieverbrauch féiert fir Kontaktresistenz ze iwwerwannen.

Wann während dem Reparaturprozess d'Deeler getrennt a verbonne sinn, ginn d'Surfaces zesummen duerch aner Mikro-Onregelméissegkeeten gehal. Als Resultat ass en neie Schéiss erfuerderlech, wat erreecht gëtt andeems eng Schicht vum Material ofgeschaaft gëtt.

Déi ewechgeholl Schicht vum Material erhéicht ëmmer erëm d'Lück am Kontaktpunkt vun den Aarbechtsflächen, wat schlussendlech zu engem Ausfall vun der Eenheet ouni sichtbare Mängel féiert. Dofir ass et net recommandéiert Deeler ze disassemble wann et vermeide kann.

VAZ Motor Piston a Pin.

2. Et ass néideg fir de Standort vum Decompte genee ze bestëmmen an d'Weeër ze skizzéieren, wéi Dir et kënnt. Onerfueren Aarbechter kënnen dacks net feststellen wat falsch ass. De Motor komplett disassemble; dëst hëlt eng bedeitend Zäit a kann dozou féieren datt de Motor net erëm zesummegesat gëtt. Et ass net recommandéiert d'Motorkomponenten nei ze disassemble.

3. Et ass néideg der Aarbechtsplaz ze preparéieren an onerlaabt Entrée ze verhënneren. Wann Reparaturaarbechten an engem Autosreparaturgeschäft duerchgefouert ginn, ass et genuch fir d'Tools an der Zäit virzebereeden an ze stockéieren. Fir de Motor aus dem VAZ 2106 komplett ze disassemble, braucht Dir en Overhead Crane oder Winch, deen eng Laascht vu bis zu enger Tonne widderstoen kann.

Maacht-et-selwer Motor Reparatur op VAZ 2106 - Aarbecht Uerdnung.

Dofir, ier Dir de Motor iwwerpréift, muss et geläscht ginn fir Zougang zu all beschiedegte Mechanismen ze kréien. Fir Motorreparatur ze maachen, brauch Dir déi folgend Tools a Mechanismen:

• Reparatur Tools (Schlüssel, Hammer, Schrauber, asw.);
• Ersatzdeeler fir de Motor.

De Motor Demontage Prozedur ass wéi follegt:

1. Mir schrauwen d'Montage Bolzen aus dem Frame, deen installéiert ass wann de Motor ewechgeholl gëtt.
2. Maacht d'Klemm op a läscht de Brennstoffpompelschlauch.
3. Huelt d'Pompel erof andeems Dir d'Nëss ofschrauwen, déi se sécheren.
4. Ewechzehuelen der spacer. Et ass ënnert der Brennstoff Pompel etabléiert.
5. Ewechzehuelen d'Schicht, déi tëscht dem Zylinderblock an dem Spacer läit.
6. Ewechzehuelen der Zündkerze Drot.
7. D'Drockplack erofhuelen.
8. Trennt de Schlauch an de Vakuumregulator.
9. Ewechzehuelen der ignition Distributeur.
10. Mir schrauwen d'Nëss, déi den Generator halen, ewechhuelen d'Wäschmaschinnen, de Gürtel an den Generator selwer.
11. D'Klemm loosen an den Heizschlauch aus dem Intake-Manifold erofhuelen.
12. Ewechzehuelen der coolant Pompel no unscrew all néideg Bolzen.
13. Ewechzehuelen der carburetor Schlauch, der crankcase Belëftung System an de Vakuum Fourniture Schlauch un der ignition Distributeur regulator.
14. Ewechzehuelen der Belëftung Schlauch.
15. Ewechzehuelen der carburetor Tëschenzäit Drossel Hiewel Aarsch aus der Wäschmaschinn.
16. Drossel Kierper ewechhuelen.
17. Ewechzehuelen der Ueleg FILTER aus dem demontéiert Apparat.
18. Looss d'Mutter, déi den Otemkapp ofséchert, a läscht se zesumme mam Uelegniveauindikator.
19. Ewechzehuelen den Ueleg Drock Sensor.
20. Ewechzehuelen der crankshaft pulley andeems Dir d'Mutter ofschrauwen, déi se an den Zylinderblock befestigt.
21. Looss d'Bolzen déi de Kurbelhaus halen.
22. Den Zylinderblockdeckel erofhuelen andeems Dir d'Montagemutteren a Bolzen ofschrauwen.
23. Ewechzehuelen der Zylinder Kapp Cover, wéi och d'Placken, Klammern mat Vakuum Schlauch.
24. Ewechzehuelen der gasket läit iwwer dem Zylinder Kapp.
25. D'Befestigungen ausschrauwen an d'Kettenspanner erofhuelen.
26. Dréckt de Bolt, deen d'Accessoire-Driftwelle Kessel op der Plaz hält, wärend de Kurbelwelle rotéiert.
27. D'Kamwelle vun der Nockenwelle loosen.
28. Ewechzehuelen d'Sprocket an camshaft fueren Kette.
29. Ewechzehuelen der crankshaft sprocket.
30. Ewechzehuelen der Opriichte Bolt an Schong aus der Kette tensioner.
31. Looss all Nëss déi de Lagerhaus op der Plaz halen.
32. Looss d'Zylinderkopschrauwen an huelt se aus dem Motor.
33. Ewechzehuelen der Kapp gasket.
34. Ewechzehuelen der flywheel.
35. D'Befestigungen ausschrauwen an de Frontkupplungshausdeckel erofhuelen.
36. Schrauwen déi lescht Schrauwen, déi d'Uelegpanne befestigen an ewechhuelen.
37. Fräisetzung der hënneschter Ueleg Sigel Klammer.
38. Ewechzehuelen der Ueleg Pompel an Pompel gasket.
39. Ewechzehuelen der Accessoire fueren Aarsch.
40. Benotzt e Schrauber, ewechzehuelen der ignition Distributeur fueren Gear.
41. D'Uelegscheider an d'Drainpipe ausschrauwen an ewechhuelen.
42. D'Verbindungsstabdeckel vum éischte Zylinder ofschrauwen a mat engem Hummer ewechhuelen.
43. Pull de Kolben an d'Verbindungsstab aus der Socket.
44. Ewechzehuelen der Piston a Verbindung Staang aus de Rescht cilinder.
45. Nodeems Dir d'Befestigungen ofgeschaaft hutt, de Kurbelwellen erofhuelen an se an Deeler ofbauen.
46. Markéiert d'Verbindungsstangen, Kolben a Lagerschalen fir sécherzestellen datt se an de richtege Positiounen sinn wann Dir de Motor nei montéiert.

No enger grëndlecher Inspektioun vun de Komponenten an Assembléeën an Ersatz vun beschiedegten Deeler mat neien, ass et néideg de Motor erëm ze montéieren, nëmmen an der ëmgedréint Uerdnung. Also ass d'Reparatur vum Motor fäerdeg. Stéierungen an der normaler Operatioun vum Auto kënnen zu Verformung a Rëss am Motorblock féieren. Mechanesch Schued gëtt normalerweis duerch länger Notzung oder Decompte vun interne Mechanismen verursaacht. An dësem Fall muss de Besëtzer vum Auto d'Reparatur vum Zylinderblock an der Reform vum Motor enthalen. D'Operatioun vun engem Motor no enger gréisserer Reform ass sécher e wichtege Prozess.

Privat

Zousätzlech Reparaturen, inklusiv Reparatur vum Motorkopf, kënne gemaach ginn ouni de Motor komplett aus dem Gefierrahmen ze läschen. Dir kënnt vun uewe vun der Säit an schwéier z'erreechen Plazen erakommen. Fir dëst ze maachen, ewechzehuelen de Schwanz oder Rad.

Fir méi detailléiert Informatiounen iwwer d'Prozedur fir de Motor VAZ2106 ze disassemble, ass et besser spezialiséiert Literatur ze referenzéieren. Zum Beispill, "VAZ 2106 a seng Ännerungen" oder all Motor Reparatur Uweisungen. D'Reparaturhandbuch enthält déi komplettst an zouverlässeg Daten iwwer de ganze Prozess vun der Reparatur, der Problembehandlung an dem Ersatz vun alle Motorsystemer.