Ventil Upassung op VAZ 2108, 2109, 21099 Autosmotoren

D'Ursaach vun enger Rei vu Feelfunktioune vun de Motore VAZ 2108, 2109, 21099, zesumme mat engem defekten oder unadjustéierten Vergaser, kann eng Erhéijung oder Ofsenkung vun der thermescher Spannungen am Ventilmechanismus sinn.

Dës Feeler enthalen:

- onbestänneg Operatioun vum Motor am Idle;

- d'Onméiglechkeet vun der Leergeschwindegkeet unzepassen;

- Verloscht vun Muecht an Drossel Äntwert (Verschlechterung vun Gefier Dynamik);

- "Feeler" beim Drock op de Gaspedal;

- "Schëss" am Vergaser.

Fir de richtegen Täter vu Motorprobleemer z'identifizéieren, loosst eis nolauschteren wéi dëse Motor Idle. E séchert Zeeche vu verstäerkten thermesche Lücken wäert e klingende Rattel ënner dem Ventildeckel sinn, wat kloer ze héieren ass. Mat enger limitéierter Plaz wäert d'Krabbel net héieren, awer konstant Iwwerhëtzung vum Motor, heefeg Klick am Schalldämpfer, eng merkbar Ofsenkung vun der Kraaft an der Drosselreaktioun ass méiglech.

Egal wéi, d'Ventile mussen ugepasst ginn. Dëst normaliséiert de Fonctionnement vum Gasverdeelungsmechanismus besonnesch an dem Motor als Ganzt. Et ass méiglech datt d'Problemer, déi virdru bei Ärer Aarbecht existéiert hunn, no sou enger Upassung, eleng verschwannen.

Erfuerderen Tools

- Ventilregulator mat Sperrung

Oder zwee Schrauber wann et keen Accessoire ass. Ee soll laang a mächteg sinn, fir de Pusher mat der Wäschmaschinn erof ze drécken, déi zweet mat enger breeder Blade (op d'mannst 10 mm) geschnidden fir de Pusher an der gedréckter Positioun ze fixéieren.

Auto Motor Ventil Regulator

- Set vu flaach Sonden

- Pinzette

- Star Schlëssel fir 17

- Set vu Leggings

Optional kënnen d'Wäschmaschinne vun der erfuerderter Gréisst getrennt kaaft ginn no der Messung vun den thermesche Lücken.

Washers vu verschiddene Gréisste fir d'Motorventile anzestellen

Virbereedungsaarbecht

Ventil Upassung gëtt op engem kale Motor gemaach, also wann Äre Motor waarm ass, loosst et op d'mannst 1 Stonn ofkillen.

- D'Loftfiltergehäuse ewechhuelen.

- Ewechzehuelen der Beschleunegung Hiewel Ënnerstëtzung.

- Ewechzehuelen de Motor Krunn Cover.

- Ewechzehuelen der timing Cover.

- Mir maachen dräi méi Marken op der Nockenwelle. Fir dëst ze maachen, ziele mir d'Zuel vun den Zänn déi hien huet an deelen se a véier Deeler.

Zousätzlech Marken op der Nockenwelle

- Ausgeriicht d'Ausrichtung Mark op der camshaft pulley mam Virsprong op der hënneschter timing Cover. D'Pistone vun den éischten a véierten Zylinder erreechen den Top Dead Center (TDC).

- An der Luch am Kupplungsgehäuse suerge mir fir datt d'laang Mark (am Risiko) op der Schwéngrad vis-à-vis vum Zentrum vun der dräieckeger Ausschnëtt vun der Zündungszäitskala ass.

Nummplack fir Motor Schwéngrad 2108, 21081, 21083

Ier Dir d'Ventile an de Motore vun den Autoen VAZ 2108, 2109, 21099 ajustéiert, ass et néideg d'thermesch Entloossungen ze kontrolléieren fir den allgemengen techneschen Zoustand vum Ventilmechanismus vun dësem Motor erauszefannen.

Miessung vum thermesche Raum mat enger Sonde

Upassung vun thermesch Spillraum vun Auto Motor Ventile

Betruecht, als Beispill, d'Upassung vun der drëtter Krunn.

- Setzt d'Riehm op eng Positioun wou d'Ausrichtungsmarken passen (Top Dead Center)

Mir dréinen et 3-4 Zänn (40-500) Auer.

- Installéiert d'Upassungsinstrument um Kapp vum Block

Wann net, huelen zwee screwdrivers. Mir wäerten e laangen a mächtegen als Hiewel benotzen, an e méi klenge Schlitzer fir de Pusher ze fixéieren.

- Mir dréinen den Pusher mat engem Schlitz no eis (a Richtung Heizkierper)

- Mir presentéieren den "Fang" vum Apparat tëscht dem Cam an dem Pusher

- Dréckt den Hiewel vum Apparat erof an dréckt den Pusher erof

Amplaz vun engem Accessoire kënnt Dir e laange Schrauber benotzen. Ënnerstëtzt et op der Cam, mir drénken och de Pusher.

- Mir installéieren e Retainer tëscht dem Rand vum Pusher an dem Nockenwellen, deen den Pusher an der gedréckter Positioun hält

Wann et keng Blockéierung ass, setzt e flaach Blade Schrauber. Et ass néideg datt d'Latch genau um Rand vum Pusher ass an net mat der Entfernung vum Shim stéiert.

- Mat Pinzette, duerch d'Schlitz am Pusher, huelt d'Ajustéierungswäsch

Seng Uewerfläch kann duerch seng Dicke markéiert ginn. Wann d'Mark geläscht gëtt, ass et néideg fir seng Dicke mat engem Mikrometer ze moossen, a wann net, wielt dann eng nei empiresch.

Ventil UpassungApparat an pusher, Diagramm

- Mir berechnen d'Dicke vun der neier Wäschmaschinn mat der Formel:

- fir Inletventile Z=Y+X-0,2 mm;

- fir Auspuffventile Z=Y+X-0,35 mm;

Z ass déi berechent Dicke vun der neier Wäschmaschinn;

Y ass d'Dicke vun der ewechgeholl Wäschmaschinn;

X ass de Spalt, dee vun der Sonde bestëmmt gëtt.

Mir wielen eng nei Wäschmaschinn mat enger Mark no bei der berechentem (± 0,05 mm).

- Installéiert eng nei Wäschmaschinn am Pusher, markéiert erof

- Dréckt de Pusher erof an huelt d'Spär

Déi verbleiwen Ventile ginn ugepasst andeems de Kurbelwell an d'Wénkel gedréckt gëtt, déi an den Notizen hei drënner uginn.

Mir entfernen d'Upassungsinstrument, ersetzen de Ventildeckel an aner demontéiert Deeler.

Notizen an Ergänzunge

Ajustéiert Spillraum op den éischten Intake an drëtten Auspuffventile

Mir passen d'Lücken op de fënneften (Auspuff) an zweeter (Inlet) Ventile

Mir passen d'Späicher op den aachte (Auspuff) a sechsten (Inlet) VentileMir passen d'Lücken op de véierten a siwenten Auspuffventile (Inlet

Twokarburators VK - Méi Informatioun iwwer dëst Thema an eiser VKontakte Grupp, op Facebook Twokarburators FS an Odnoklassniki - Twokarburators OK

Méi Artikelen iwwer Autoen VAZ 2108, 2109, 21099

- Upassung vun der Kupplung an Autoen VAZ 2108, 2109, 21099

- "Blendung" Bremsen op Autoen VAZ 2108, 2109, 21099

- Ersatz vun der Timing Rimm op Autoen VAZ 2108, 2109, 21099

- Troit Motor, Motiver

- Miessung vun der Kompressioun an den Zylinder vun engem Vergasermotor

Wéi en Auto Motor Krunn ze Paus?

Schoss am Schalldämpfer - vläicht ass d'Brennstoffmëschung ze räich, verbrennt net komplett, gëtt an den Auspufftrakt geworf, wou et mat Pops a Schëss verbrenne kann. Dee selwechte Effekt wäert sinn, wann d'Brennstoffmëschung an den Zylinder ze fréi entsteet, wann de Piston eropgeet, d'Auspuffventile keng Zäit hunn fir komplett zou ze maachen. Den Verdeeler muss 1 mm mat der Auer dréien (wann se vun der Säit vum Deckel gekuckt ginn). Oder eng (zwee) Käerzen funktionnéieren net, an dann "duerchbriechen".

A wéi e verstoppt Auspuffsystem sech manifestéiert, et kann Drëpsen sinn a just drop falen, e bësse Benzin bäidroen, sou eppes erschéngt an dann normaliséiert. Ech hu probéiert et e puer Mol unzeschalten, dunn op de Schalldämpfer gebrannt an et huet ugefaang normal ze schaffen. An den Niveau an der Schwemmkammer gouf bäigefüügt an den alen Ventil gouf erëm geännert, ouni Erfolleg. Owes an der Nuecht ass alles nees gutt. An de Réck geet net un.

D'Staang kann nëmmen duerch de Filler gepréift ginn, awer ech kann et net ausschrauwen, nëmmen duerch den Transmissiounskabel kann ech moossen a fëllen. Wéi bestëmmen ech duerch eng Kabeltransmission mat engem Kabel, ech hunn et gemooss, et schéngt méi héich wéi d'Uelegdichtungen ze sinn, awer ech weess net genau de gewënschten Niveau, wéi vill ënnerscheet den Niveau? An ech kann keen Ueleg fannen fir min Hallefsynthetik ze addéieren Si soen Mineralstoffer aus de 75er Hallefsynthetik aus den 80er? An de Réckwee vun engem staarken Hiewel stéiert beim Réckdréien, de Kardan op de Flilleken ass och wéi nei um Kollektivfarm (de Plastik gëtt aus der Mineralwasserdeckel agebaut, et steet nach ëmmer, et huet just erausgeschloen, et huet sech manner erausgestallt ), awer alles ass gutt um Hiewel. Ech hunn nach ëmmer net erausfonnt wéi d'Reaktioun op der Këscht fixéiert gëtt. Dëst ass wann Dir fir eng Saach schéisst an den Ueleg ännert, zousätzlech Käschten wann Dir et op eng Tankstell bréngt. Ech hu bal den Zuch fort gefuer (et ass eriwwer), ech hunn eng Kartonkëscht gesat fir datt et besser gesi ka ginn, net wäit vum Meeschter fir d'Rieder ze rullen an e Lach ze lounen an d'Dynamik op engem ze kontrolléieren an no decarboniséieren fir e puer zéng Kilometer. Bis elo ass de Fall nach net stoe komm.

Wann d'Atmung restauréiert gëtt, kann d'Ueleg ophalen. Et gëtt eng Staang uewen op der Këscht. Check den Ueleg Niveau an et.

De Schalldämpfer huet den Damp ënner dem Shalom vum Auto entkolt.

Weider goufen Decompte opgedeckt, Ueleg ass aus der Këscht aus der Stuffkëscht op der lénker Hallschent vum Achsschacht a vun ënner dem Kabel, oder éischter d'Kabeliwwerdroung op de Speedometer gelaf, ouni d'Otem ze drëpsen. Vläicht ass den Otem verstoppt, soll d'Dichtung ersat ginn? Ech kann de Füllkapp net ofhuelen fir den Niveau ze kontrolléieren. 5 Geschwindegkeet Ech fäerten datt erëm de Lager am fënneften ass, fir net ze schmëlzen. D'Limite war 20 km/h 1 km, an dunn gouf et en Iwwerdroungsgeroch.

Iergendwéi gouf de Kolben op e puer Plazen vun uewen gebotzt. 10 ml schéngt net genuch. An nach eng Kéier hunn ech 7 ml op déi éischt bäigefüügt, an 3 ml fir de Rescht fir d'Nuecht gelooss. Ongeféier dräi Stonne laang war de Geroch bei der Kalciner an duerno gouf et net méi héieren. Nëmmen vun uewen op d'Réng reagéiert, déi net erreecht hunn? Et wier besser wann d'Sprayer 20 Zylinder a fënnef Mol hëlt. Och dobannen, mee wéi wier et mat zolidd Partikel mat Rous?

Richteg sinn d'Lücken e bësse méi grouss. Et ass besser wéi Ventile ze hänken. Decarbonizing heiansdo fonctionnéiert net direkt, mä no e puer zéng Kilometer. Oder et funktionnéiert net, wann d'Kolberéng net nëmme mat Rous verstoppt sinn, mä och duerch Iwwerhëtzung (Soot) hir Elastizitéit verluer hunn.

A wéi ginn no der Messung Ventile 1 an 3, 2 an 5, asw gedréckt? deviéiert 4 Mol vum Nominalwäert no uewen: 1) aus 0,35 2) an 0,3* 3) an 0,15 4) an 0,5* 5) an 0,3 6) an 0,3* 7) an 0,25 aus 0,45 * mat engem Stern markéiert. Gëtt et eng Verbindung mat der éischter cilinder, oder Dir braucht eng rozkok Mooss?

Ech hu probéiert aus irgendege Grënn ze decoke, d'Käerzen goufen nach méi dreckeg, niddereg Geschwindegkeet, vläicht war et néideg fir de Gas op de Buedem ze drécken? Ech hunn net geduecht datt hie géif fëmmen, d'Noperen hunn him verbueden (Dir musst iwwer d'Karboniséierung kommentéieren, fir datt hien net am Haff ass), hien huet op d'mannst 15 Minutten no den Instruktioune vum 20t geschafft.

Jo, déi éischt an déi véiert sollen uewen sinn.

Ier Dir 90 Grad erreecht, ass e Mark op der Schwéngrad op der Nockenwelle gesinn. Et ass eng Mark op der Alternator pulley um ënnen. Et gi keng Marken op der Pulley um Motor, awer ongeféier 180 Grad vun der Rotatioun passen net.

Op der Nockenwelle, wann Dir den 1. Piston um héchsten Punkt duerch d'Zündkerze setzt?

D'Markéierungen um Lenkrad sinn ok. Et kann net opfälleg ginn. Dir musst de Schwéierrad dréinen, e bëssen iwwerpréiwen a mat engem Stoff botzen wann et Dreck ass.

Etiketten passen net? Ech hunn d'Mark net emol um Lenk fonnt. Duerch de Käerzenhirstellung no der Spëtzt ze sichen?

An 42 Zänn. Huet de Flyer 111 an der Literatur? Nach dem 10.5.

A virdru huet de Vergaser vu verbranntem Ueleg gesténkt, d'Kurbelgase goufen an d'Atmosphär verëffentlecht.

Ech hunn eemol Réng op engem Penny-Moteur installéiert, nodeems de Kältemëttel benotzt gouf, huet de Kurbelwelle gebéit. Eng Persoun mat beruffleche Rechter (VS) verbrannt.

Et huet no engem iwwerhëtzten Motor geroch.

Nee, et gi keng Zeeche vun Iwwerhëtzung. Ass et just niddereg antifreeze?

Op den éischte Zylinder, no der Revisioun vum Vergaser, huet d'Käerz no Soot méi séier metalliséiert wéi déi aner?

E bëssi wäiss Crankcase Gase beim Drossel, net sichtbar am Idle. Gebotzt den Ueleg Separator huet d'Atemleitungen net manner Damp verbonne wéi vun de Ventile. Nëmmen d'Schalldämpfer, ech sinn net sécher ob et wäiss ausgesäit wann se regasifizéiert?

Iwwerhëtzung kann zum Blockkopf féieren, wou dës Ventile installéiert sinn. Als Resultat wäert d'Zylinderkopdichtung brennen a falen; Piston Réng verléieren Elastizitéit. Iwwerpréift fir eng wäiss Emulsioun um Dipstick nom Parking (Antifreeze am Ueleg) an ob d'Kühlmittel am Expansiounsbehälter blénkt wann de Motor erwiermt (Gasen am Antifreeze). Staark a konstante Damp aus dem Schalldämpfer ass och méiglech (Antifreeze an de Verbrennungskammeren oder Réng op de Kolben). Wann et keng sou Schëlder sinn, ass dat normal, wann se erscheinen, musst Dir de Kapp aus dem Block erofhuelen, schleifen, d'Dichtung änneren, d'Pistongringen änneren. Hei e Link op d'Artikelen: "Zylinderkopdichtung gebrach" an ".

Sonde si flaach, schmuel. Op VAZ 2101-2107 ass d'Sond breet, op 2108-2109 ass et schmuel. D'Verschleiung vun der Stuffkëscht féiert zu der Tatsaach, datt Damp aus dem Schalldämpfer während der Regasifikatioun erauskënnt. Decarboniséierung kann souwuel mat engem kaaft Produkt wéi och mat engem hausgemaachte gemaach ginn, duerno musst Dir d'Kompressioun erëm iwwerpréiwen.

An och wann dës Ventildeckel iwwerhëtzt, den Zylinderkopf. Ech hu vergiess Waasser derbäizesetzen, hu missen 100 Meter fueren an e bëssen idle. D'Branche huet um Halsband vun der Wanter Heizkierperkapp gebrach, ofgeschnidden. Antifreeze war net gefëllt. Wat ass d'Drohung?

Et gi keng Zänn op der camshaft pulley 111 Zänn 112 Huelraim 28 Huelraim. A wat soll de Set vu flaach Schrauwen sinn? Op den éischten 8 gouf d'Kompressioun op der Tankstell gemooss, op de reschtlechen 10 empfeelen mir d'Lücken unzepassen.

Et gëtt eng Fro, a wann et net mat Kerosin Aceton decoked ass. a kafen (hie war 2-3 Joer aal) virun kontrolléieren (méiglecherweis ugepasst) d'Lücken, oder no? Wéi ginn Dichtungen iwwerpréift?

Net fixéiert??? Esou Schoule mussen direkt zerstéiert ginn.

Loosst eis dat fixéieren.

Feeler am primäre Circuit 1 Ausgangsventil 3 Inlet