Turbocharger Regeneratioun - firwat ass et besser fir d'Turbinreparatur u Spezialisten ze uvertraut?

Fréier goufen Turbocharger entweder op Sportsautoen, Camionen oder Dieselen ugepasst. Haut ass bal all Auto mat engem Turbocharger ausgestatt. Dëst resultéiert zu enger méi héijer Ausgang pro Liter Kapazitéit, reduzéierte Brennstoffverbrauch a Konformitéit mat Emissiounsnormen. Den Turbo bitt och Flexibilitéit vu méi nidderegen Touren, also ass et nëtzlech fir de richtege Betrag un Dréimoment ze kréien wann Dir zum Beispill mam Auto an der Stad fuert. Wéi funktionéiert esou e System?

Virun Regeneratioun vum Turbocharger ass néideg, d.h. e puer Wierder iwwert den Turbocharger

D'Turbine, déi an de Verbrennungsmotoren installéiert ass, ass entwéckelt fir en zousätzlechen Deel vun der Loft ënner Drock an d'Verbrennungskammer ze pumpen. Fir wat? D'Erhéijung vun der Quantitéit vum Sauerstoff an der Eenheet erhéicht d'Kapazitéit vun der Eenheet. Kompressioun vun der Loft besteet doran, den Turbinrotor mat Hëllef vun Ofgasen a Bewegung ze setzen. An engem aneren Deel dovun ass e Kompressiounsrad dat d'Loft aus der Atmosphär duerch e Filter saugt. Fir Sauerstoff vun der Iwwerhëtzung ze halen, geet et an d'Intakesystem, dacks mat engem Intercooler ausgestatt, d.h. Loftkühler. Eréischt méi spéit geet et an d'Intaksmanifold.

Turbocharger an Erhuelung - wat kann do falsch goen?

Tatsächlech kënne vill Saache während der Operatioun vun der Turbin ausfalen. D'Regeneratioun vum Turbocharger ass meeschtens néideg wéinst der Tatsaach datt et Ueleg "hëlt". Och wann se net "Ueleg" gëtt, awer d'Iwwerbezuelung vum Motorschmierstoff an d'Erscheinung vu bloe Rauch aus der Auspuffleitung encouragéiert Iech d'Turbin ze kucken. Wat heescht dës Rauchfaarf? Wäiss Damp aus der Auspuffleitung beweist normalerweis datt d'Kühlmëttel an d'Zylinder erakomm ass, de bloe Damp weist op Brennen vun Motoröl, a schwaarze Damp beweist einfach unverbrennt Ueleg, d.h. nozzles.

Firwat ësst den Turbo Ueleg?

D'Aarbechtselementer dobannen, dat heescht de Kär, gi mat Ueleg geschmiert. Wann de Motor ausgeschalt ass, fällt den Uelegdrock an iwwerschësseg Ueleg an de Kanäl vum ieweschten Deel vum Motor an de Motor dréit an d'Uelegsump. Also, wann Dir séier nom Start ufänkt, wäert Dir Iech geschwënn froen, wou Dir den Turbocharger regeneréiert. Firwat? Well d'Ueleg wäert net fäeg sinn all Elementer ze kréien, déi d'Schmieren erfuerderen, an de Rotor fänkt séier ze rotéieren.

Kleng Turbocharger a Regeneratioun - firwat si besonnesch betount?

Kleng Turboen (wéi déi am 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 oder 1.8t K03) hunn e besonnesch haart Liewen, wéi während Operatioun, spin se mat enger Vitesse vun e puer honnert dausend Revolutiounen pro Minutt. Am Verglach mat 5-7 dausend Ëmdréiungen am Fall vun engem Motor, ass dat wierklech vill. Dofir sinn d'Laascht, déi an hinnen handelen, ganz grouss a si falen einfach wann se falsch benotzt ginn.

Noléissegkeet a Form vun erweiderten Uelegännerungsintervallen an aggressivem Fuere verursaache rotéierend Elementer fir Ueleg an d'Entrée ze lecken. Mä dat ass net deen eenzege Problem mat Turbochargers.

Wat soss Turbinen leiden - Reparatur vun anere Motor Komponente

Nieft Ventile, Dichtungen a Rotorblades, déi briechen kënnen, ass d'Gehäuse och beschiedegt. Heiansdo gëtt et sou wéineg Goss, datt et trotz senger Kraaft zerklappt. Et gëtt e Leck am System an d'Loft, amplaz an d'Intaksmanifold ze kommen, kënnt eraus. An dësem Fall besteet d'Regeneratioun vum Turbocharger an der Ersatz vun esou engem Element mat engem neien oder Schweißen.

D'Paddle Shifters déi d'Geometrie kontrolléieren sinn och e wichtegt strukturellt Element. Dëst ass e klengen Element, awer e Schlëssel, a säi Schued beaflosst d'Operatioun vum ganzen Apparat. Et gëtt och eng Bir, d.h. Vakuumregulator, deen aus engem Fréijoer an enger Membran besteet. Ënnert dem Afloss vun héijer Temperatur kann et einfach beschiedegt ginn an d'Boostdruckkontrolle funktionnéiert net richteg.

Fannt eraus wat Turbinregeneratioun ass

An einfache Begrëffer schwätze mir iwwer d'Restauratioun vun der Fabréckszoustand andeems se beschiedegt Deeler ersetzen oder se reparéieren (wa méiglech). Gitt déi uewe genannte Szenarie vu méigleche Feeler, ass d'Quantitéit vun der Aarbecht wierklech grouss. Allerdéngs leeft et normalerweis ganz ähnlech, no engem bestëmmte Muster.

Den éischte Schrëtt beim Opbau vun engem Turbocharger ass all Deeler ze disassemble fir hiren Zoustand ze bewäerten. Also ass et fir den Ersatz vun eenzelne Komponenten a Botzen virbereet. Et muss een drun erënneren datt et Dreck a Form vun Ofgasen ass, deen ee vun de Faktoren ass, déi d'Liewen vun der Turbine verkierzen. Zousätzlech, dem Client en dreckeg Element no der Regeneratioun ze ginn ass net ganz professionell. Hei sinn d'Komponente vun der Ënnerversammlung:

● Impeller;

● Dichtungsplack;

● Kompressiounsrad;

● thermesch Dichtung;

● Einfach a Schublager;

● Dichtungsringen;

● Repeller;

● spacer;

● Gehäuse vum Rotorwelle (Kär);

De Mecanicien iwwerpréift den Zoustand vun all den uewe genannten Deeler. Zum Beispill kënnen d'Rotorblades gebrach ginn, d'Schaft ofgeschnidden an d'Variabel Geometrie Blades verbrannt. All dëst muss gutt gewäsch ginn fir datt d'Verschleiung bewäert ka ginn.

Turbine a Regeneratioun - wat geschitt no der Spülen?

No enger grëndlecher wäschen ass et Zäit d'Elementer mat kompriméierter Loft a abrasive Produkter ze botzen. Turbocharger Regeneratioun soll net nëmmen eng grëndlech Botzen vun all Deeler enthalen, awer och mat Anti-Korrosiounsmëttelen ze beschichten.. Wéinst dësem, wann se op de Motor installéiert ass, wäert de Goss-Eisen Deel vun der Turbine net rusten. Eng grëndlech Iwwerpréiwung erlaabt Iech ze evaluéieren, wéi eng Elementer duerch nei ersat musse ginn, a wat nach ëmmer erfollegräich benotzt ka ginn.

De nächste Schrëtt ass d'Vitesse Gewiicht. Dëst erlaabt Iech ze kontrolléieren ob d'Elementer sou gutt passen datt se net erlaben Ueleg an d'Kompressiounsrad ze sëtzen. Vill DIY Enthusiaster gleewen datt et méiglech ass eng Turbine an hirer eegener Garage opzebauen. Allerdéngs ass dëst net recommandéiert. Et ass onméiglech ze bestëmmen ob all d'Elementer no der Montage richteg zesummegesat sinn an ob den Turbo keng Gewiicht brauch. 

Wéi vill kascht et fir eng Turbin an engem Auto ze restauréieren?

D'Käschte vun Ersatzdeeler variéieren an hänkt vum Modell of. Wéi Dir scho gemierkt hutt, ginn et och vill Elementer déi beschiedegt kënne ginn. No all, muss d'Aarbecht vun Spezialisten op de Präis dobäi ginn. D'Präislëscht (dacks) hänkt vun der Popularitéit an de Ruff vum Workshop of. Allerdéngs ass de Präis Fléckaarbechte Turbocharger kaschten normalerweis tëscht 800 an 120 Euro Natierlech kënnt Dir méi bëlleg, awer och vill méi deier Offeren fannen.

Wat kann nach mat der Turbine gemaach ginn fir den Auto méi staark ze maachen?

D'Remanufacturing vum Turbocharger selwer ass e super Wee fir bal Fabréck Leeschtung ze erreechen. Et ass och méiglech de Kompressiounskrees dran z'erhéijen, wat d'Bearbechtung vum kale Säitehaus implizéiert, op e méi héijen Drock dreift oder einfach duerch e gréisseren ersat gëtt. Natierlech mécht et kee Sënn fir esou Elementer an Serienmotoren z'änneren, well desto oder spéider eppes wäert versoen (zum Beispill eng Kupplung oder Schaftlager). Awer dëst ass en Thema fir en aneren Artikel.