Регенерация и ремонт дизельных форсунок. Лучшие системы впрыска

Inhalt

Смотрите также Свечи накаливания в дизельных двигателях – работа, замена, цены. Гид
Надежность систем впрыска
Очистка системы впрыска, т.е. профилактика

Одним из главных условий правильной работы дизельного двигателя является эффективная система впрыска. Вместе с опытным механиком мы описываем наименее и наиболее ненадежные инжекторные системы.

Regeneratioun a Reparatur vun Diesel Injektoren. Déi bescht Injektiounssystemer

Двигатель более энергоэффективен, чем выше давление впрыска топлива. В дизельных двигателях дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания под очень высоким давлением. Таким образом, система впрыска, то есть насос и форсунки, является ключевым компонентом этих двигателей.

Различные системы впрыска топлива на дизельных двигателях

Системы впрыска в дизельных агрегатах за последние двадцать лет претерпели технологическую революцию. Благодаря ему популярные абсцессы больше не воспринимаются как препятствие для курения. Они стали экономичными и быстрыми.

Сегодня непосредственный впрыск топлива является стандартным для дизельных двигателей. Самая распространенная система — Common Rail. Система была разработана Fiat в начале 90-х, но патент был продан Bosch из-за высоких производственных затрат. Но первым автомобилем с этой системой стала в 1997 году Alfa Romeo 156 1.9 JTD.

В системе Common Rail топливо собирается в общей трубе, а затем распределяется под высоким давлением к форсункам. Клапаны в форсунках открываются в зависимости от оборотов двигателя. Это обеспечивает оптимальный состав смеси в цилиндрах и снижает расход топлива. Непосредственно перед фактическим впрыском топлива, так называемый предварительный впрыск для предварительного нагрева камеры сгорания. Таким образом, было достигнуто более быстрое воспламенение топлива и более тихая работа силового агрегата.

Существует два типа систем Common Rail: с электромагнитными форсунками (т. н. Common Rail 2003-го поколения) и с пьезоэлектрическими форсунками (т. н. XNUMX-го поколения). Последние более современные, имеют меньше движущихся частей и меньший вес. Они также имеют более короткое время переключения и позволяют более точно дозировать топливо. С XNUMX года большинство производителей постепенно переходят на них. Для электромагнитных форсунок использовались такие бренды, как Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault и Toyota. Пьезоэлектрические форсунки используются, в частности, в новых двигателях. Mercedes, концерн PSA (владелец Citroen и Peugeot), VW и BMW.

Смотрите также Свечи накаливания в дизельных двигателях – работа, замена, цены. Гид

Еще одним решением для прямого впрыска топлива в дизельных двигателях являются насос-форсунки. Однако в новых автомобилях он больше не используется. Насос-форсунки уступили системе Common Rail, которая более эффективна и тише. Volkswagen, который продвигал это решение, также не использует их.

Несколько лет назад Volkswagen и родственные ему бренды (Audi, SEAT, Skoda) использовали насос-форсунки. Это система впрыска с насос-форсункой (UIS). Основными компонентами являются монофорсунки, расположенные непосредственно над цилиндрами. Их задачей является создание высокого давления (свыше 2000 бар) и впрыск дизельного топлива.

Надежность систем впрыска

Механики подчеркивают, что вместе с развитием систем впрыска снизилась их надежность.

– Наименее аварийные системы впрыска дизеля – это те, что были выпущены несколько десятков или даже несколько лет назад, в которых основным элементом был ТНВД-распределитель – говорит Марцин Гайслер из Auto-Diesel-Service из Кобыльницы под Слупском.

Например, популярные бочки Mercedes W123 имели непрямой впрыск. Подвижных частей было мало, и механизм работал даже на малом количестве топлива. Обратной стороной, однако, был плохой разгон, шумная работа двигателя и высокий расход дизельного топлива по сравнению с сегодняшними силовыми агрегатами.

Новые конструкции – с непосредственным впрыском – лишены этих недостатков, но гораздо более чувствительны к качеству топлива. В основном поэтому системы с электромагнитными форсунками менее надежны, чем системы с пьезоэлектрическими.

– Они просто более устойчивы к плохому топливу. Пьезоэлектрики быстро выходят из строя при контакте с загрязненным дизельным топливом. – объясняет Гайслер – Качество дизельного топлива является одним из основных факторов, влияющих на работу всей системы. Загрязненное топливо, не соответствующее нормам, является причиной неприятностей.

См. также Остерегайтесь «крещеного» топлива! Мошенники обходят проверки на станциях

Также существуют системы с электромагнитными форсунками, которые ломаются чаще других. Так обстоит дело, например, в Ford Mondeo III с двигателями 2.0 TDCi мощностью 115 и 130 л.с. и Ford Focus I 1.8 TDCi. Обе системы использовали системы марки Delphi.

– Причина неисправности ТНВД. После его разборки можно заметить металлические опилки, которые, конечно, повреждают форсунки, — поясняет механик. — Трудно сказать, повлияло ли это на качество топлива или была бракована технология производства этих насосов.

Аналогичные проблемы характерны и для Renault Megane II с двигателем 1.5 dCi. Здесь же работает насос Delphi, а в топливной системе мы также находим металлические опилки.

Дурная слава сопутствует и дизелям Opel, в которых работает насос VP44. Эти двигатели приводят, среди прочего, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI или Astra II 2.0 DTI. Как говорит Гислер, при пробеге около 200 тыс. км насос заедает и требует регенерации.

С другой стороны, двигатели HDi, выпускаемые французским концерном PSA и используемые в автомобилях Citroen, Peugeot, а с 2007 года и в автомобилях Ford, имеют проблемы с доступом к оригинальным запчастям, т.е. форсункам Siemens.

– Неисправную форсунку можно заменить на бывшую в употреблении, но я не рекомендую это решение, хоть оно и дешевле, – отмечает механик.

Цены на ремонт

Стоимость ремонта системы впрыска зависит от типа форсунок. Ремонт этих электромагнитных устройств стоит около 500 злотых за штуку, включая работу, и заключается в замене отдельных элементов форсунки.

– Это цена при использовании оригинальных запчастей. В случае с такими точными устройствами, как инжектор, лучше не использовать заменители, — подчеркивает Марчин Гайслер.

Поэтому в случае систем Denso, используемых в двигателях Toyota, необходимо заменить всю форсунку, так как на рынке нет оригинальных компонентов.

Пьезоэлектрические форсунки можно заменять только целиком. Стоимость 1500 злотых за штуку, включая работу.

– Пьезоэлектрические форсунки являются относительно новыми компонентами, и их производители все еще защищают свои патенты. Но так было и с электромагнитными форсунками в прошлом, так что через какое-то время цены на ремонт пьезоэлектриков, вероятно, упадут, – полагает наш собеседник.

См. также Бензин, дизель или сжиженный газ? Мы подсчитали, сколько стоит водить