Italienesch Minivan Rezept - Fiat 500L Trekking
Autosbegeeschterten sinn e bësse besuergt iwwer d'Fiat Mark. Probéieren amerikanesch Autoen un europäesche Keefer ënnert dem italienesche Fändel ze verkafen ass net ee vun de komeschen Iddien vum Fiat. Mir kënnen d'temporär Fehlen vun engem Punto oder Bravo Nofolger iwwersinn, awer net de Mangel u Kreativitéit am Fall vum Numm.
Et gi vill "500" an der Offer vum Fiat an et gëtt näischt ze suggeréieren, datt dat an der nächster Zukunft wäert änneren. Ugräifer soen, datt mir geschwënn esou Pärelen wéi de Jeep 500 Wrangler oder 500 Cherokee op der Präislëscht gesinn wäert. Ech verstinn, datt den Erfolleg vun deene klengsten aus der Fiat-Gamme falsch den italienesche Décideure virgeschloen huet, datt aner Modeller dovu profitéiere kënnen, mee fir Guttheet, wat huet den 500 mam 500L ze dinn? Éischter, näischt méi wéi eng Marketing Enveloppe. Trotzdem, den XNUMXL Multipla III ze nennen wier méi kreativ. Firwat?
No all, hunn dës Autoen vill gemeinsam - Segment, Zweck an, trotzdem, zweedeiteg krut. Ech beschwéieren esou weider well ech eng verstoppt Agenda hunn. Ech fueren selten en Auto mat deem ech kee Feeler fannen. Natierlech loossen ech d'Erscheinung of, well et relativ ass, ob een et gär huet oder net. Also als éischt hunn ech decidéiert den aarme Fiat e bëssen ze folteren. Awer loosst eis op eisen Held konzentréieren.
Fiat 500L Trekking ass e Vertrieder vum K-Segment, d.h. Stad Minivans. Dëst kann e bëssen duerchernee sinn, well seng Dimensiounen vun 4270/1800/1679 (Längt/Breet/Héicht mm) an d'Radbase vun 2612 mm et op Par stellen mat Autoen wéi déi zweet Generatioun Renault Scenic oder Seat Altea. De 500L gesäit tatsächlech vill méi kleng aus op Fotoen wéi et tatsächlech ass. Wann een awer op der Parkplaz ukomm ass, stellt sech eraus, datt et e groussen a wierklech Familljeauto ass. D'Form vun eisem Testkit weist direkt datt d'Funktionalitéit a Raum fir Reesender eng Prioritéit fir d'Designer waren.
Och wann d'Stylisten och probéiert hunn, datt den Auto d'Stroosse net erschreckt, sollt den Effekt vun hirer Aarbecht als duerchschnëttlech ugesi ginn. Wéi och ëmmer, ech géif léien wann ech schreiwen datt ech d'Varietéit vun de benotzte Materialien an déi interessant Faarwen net schätzen an deenen Dir Äert Trekking fir 500 l. Chrom, Bumperdeckelen oder Plastik vu verschiddene Texturen a Faarwen maachen en agreabelen Androck, an allgemeng gëtt et net den Androck vun engem bëllegen Chinesesch. D'Méiglechkeet fir den Trekking an zwou Faarwen ze molen füügt säi jugendleche Charakter bäi - d'Testkopie schimmert mat engem schéine gréngen (Toscana) Lack a Kombinatioun mat engem wäissen Daach a Spigelen.
An den Auto kommen wäert net schwéier sinn. Nodeems mir eng wierklech grouss Dier opgemaach hunn, kënne mir bal opstoen a bannen goen. E séiere Bléck op de Salon, an ech weess schonn, datt mäi sechs Fouss héije Redaktiounskolleg hei mat engem Hutt sëtze kéint an nach ëmmer net an den Headliner kommen. Déi bal vertikal Positioun vun der Windshield schaaft vill Plaz virum Chauffer a Passagéier. Dëst ass definitiv en Auto fir Leit mat laangen Äerm, well och fir den Telefon ze erreechen, deen un d'Windschutz oder d'Coupehalter gepecht ass, huet mech (175 cm grouss) gefrot fir no vir ze lenken. D'Quantitéit u Plaz dobannen ass positiv iwwerraschend, also verstinn ech net firwat de Fiat probéiert huet d'Sitzkëssen virun esou vill wéi méiglech ze verkierzen. An elo komme mir op de gréissten Nodeel, menger Meenung no. Fiata 500L Trekking - virun Sëtzer. Kuerz Sëtzer, schlecht Säit Ënnerstëtzung an engem Ersatz Chauffer Armrest sinn hir gréisste Sënnen. Obwuel "onbequem" iwwer si ze soen ass zevill, well den Ëmfang vun der Regulatioun ganz genuch ass. Awer de ganze Wee vu Warschau op Krakau hunn ech mech gefrot wéi de verbesserte Sëtzdesign meng Perceptioun vun dësem Auto ännere géif. Iwwerraschend ass de Récksëtz vill méi héich a méi bequem well eis Oberschenkel vill besser ënnerstëtzt ginn.
Auswiel vu Materialien fir Interieurdekoratioun Fiata 500L Trekking verursaacht gemëschte Gefiller. Engersäits si se erschreckend mat hirer rauer Härtheet, wéi de Fall mam Dashboard, oder si sinn och komesch - kuckt op déi komesch Stitch um Lenkrad vun enger onbestëmmter Form. Awer op der anerer Säit gesäit alles gutt aus an d'Elementer si gutt gewielt, sou datt keng stéierend Kläng eis beim Fuere irritéieren.
Apropos Kläng, de Fiat, dee mir getest hunn, benotzt en Audiosystem ënnerschriwwen mat engem fashionable Logo. Beats Blëtz. Et besteet aus 6 Spriecher, engem Subwoofer an engem Verstärker mat enger Kraaft vu méi wéi fënnefhonnert Watt. Wéi kléngt dat alles? De Fiat 500L riicht sech un e méi jonke Publikum, deen dacks manner sophistikéiert Beats lauschtert. Kuerz gesot, de Sound passt gutt mat Ënnerhalungsmusek. D'Lautsprecher produzéieren e zimlech räiche Geräischer, dee besser kléngt wéi e Standard Auto Audio System, awer sécher net High-End. Ass all dëse Spaass déi extra PLN 3000 wäert? Ech mengen dëse Betrag kann op verschidde Manéiere benotzt ginn.
Wann et ëm Léisungen kënnt, déi d'Praktikitéit erhéijen Trekking fir 500 l, Ech hunn net vill ze beschwéieren iwwer. Dräi uerdentlech Coupehalter, dräi Kompartimenter virun de Passagéier, Netzer a Klappdëscher am Réck vun de viischten Sëtzer, souwéi Taschen an den Dieren erlaben Iech den Interieur bequem ze arrangéieren während der Rees. De Kofferraum huet eng Kapazitéit vu 400 Liter an ass och mat enger Rei vun equipéiert equipéiert, dorënner. Handel Haken oder Netzer. Mäi Lieblingssach ass awer den duebele Buedem, deen hëlleft eise Gepäck ze packen, sou datt wa mir no Saachen sichen, déi mir brauchen, net de ganzen Inhalt vum Kofferraum op d'Trottoir ze geheien. An alles duerch d'Laaschtbar ënner der Linn vun de Regaler déi d'Niveaue vum Gepäckraum trennen. Eng einfach a ganz praktesch Léisung.
Ënnert der Hood vum Test Fiata 500L Trekking eng Diesel Eenheet erschéngt MultiJet II Volume 1598 cm3, Entwécklung 105 PS. (3750 U/min) an en Dréimoment vun 320 Nm (1750 U/min). Fiat Motore si vu Chauffeuren héich geschätzt, well se modern an haltbar Eenheeten mat engem moderéierten Appetit fir Brennstoff sinn. Datselwecht ass de Fall mat eisem Reagenzglieser. D'Fuererfahrung ass ganz iwwerraschend, well mat engem zimlech groussen Auto, deen 500 Liter ass (Gewiicht ongeféier 1400 kg), schéngt et 105 PS ze produzéieren. - dat ass net genuch, awer hei ass eng Iwwerraschung. Dat subjektivt Gefill vu Fuere ass wéi wann de Motor op d'mannst zwanzeg PS kritt hätt. méi. All dëst ass méiglecherweis dank der entspriechender gearing vun der manueller Transmissioun, souwéi héich Dréimoment. Leider killen déi technesch Donnéeën e bëssen meng Begeeschterung of - 12 Sekonnen op "honnert" ass en duerchschnëttlecht Resultat. Wat de Motor ugeet, ass et och derwäert ze addéieren datt et zimmlech haart ass wann se geparkt sinn, an eis Miessunge bestätegen dat. Et ass berouegend datt bei héijer Geschwindegkeet de Motor net héieren ass, awer d'Kabine ass roueg.
D'Verbrennungswäerter vum Hiersteller sinn nëmme liicht anescht wéi dat wat ech während dem Test opgeholl hunn. Glat Off-Road Fuere verbraucht manner wéi 5 Liter Diesel fir all 100 Kilometer gereest (4,1 behaapt). Eng verstoppt Stad wäert méi wéi 6 Liter vum Tank huelen. Also, éischtens, d'Visiten vum Distributeur wäerten eis Tasche net briechen, an zweetens wäerten se net ze heefeg sinn, well e 50-Liter Tank erlaabt eis sécher 1000 km ze reesen.
Ausfluch Fiat 500L Trekking bréngt vill Spaass. Seng Suspension ass net komplizéiert (McPherson struts virun, Torsiounsstrahl hannen), awer et ass ofgestëmmt fir d'Fäegkeet ze kombinéieren fir Bumpen roueg an effektiv opzehuelen mat der Flexibilitéit déi ech schätzen, wat Vertrauen instills beim Corner. Déi héich Fahrpositioun, vill Surface Finish ronderëm a knappe Wenderadius bedeit datt den 500L och gutt ronderëm d'Stad leeft. Ech hu wierklech d'Dualdrive Zweestufs Power Lenkung gär, wat et méi einfach mécht a knapper Bunnen mat méi nidderegen Geschwindegkeet ze manoeuvréieren. Déi méi héich Suspension, déi e Verméigen vun der Trekking Varietéit ass, wäert nëtzlech sinn wa mir op enger Plaz liewen wou et nach keen Asphalt ass. Wéi och ëmmer, ech hu keng Ahnung wat de mysteriéise Traction + System mécht. D'Theorie ass datt dëst "d'Traktioun vun der Drive Achs op Low-Grip Surfaces verbessert." Leider war de Schnéi scho geschmolt an ech hat net de Courage fir an d'Blammeg Regioun ze goen (a wahrscheinlech begruewen). Am alldeegleche Gebrauch këmmert sech de Fiat 500L Trekking gutt mat der engagéierend an entloossend Traction+, obwuel se nëmmen vun der viischter Achs ugedriwwe gëtt.
Fiat verkeeft de Moment de leschte Joer 500L Trekking. Wat heescht dat fir Clienten? Fir d'Basis Versioun vun eisem Reagenzglieser misste mir virun der Remise 85 Zloty bezuelen, wat awer eng zimlech grouss Zomm ass. No der Remise ass de Präis op 990 PLN gefall, also wann Dir déi räich Ausrüstung berécksiichtegt, déi mir zréck kréien, ass dëst en akzeptable Präis. Wann Dir de Fiat 72L Trekking gefall hutt, awer Dir wëllt manner dofir ausginn, kascht déi bëllegst Versioun mat engem 990 500V 1,4KM Benzinmotor 16 PLN.
Modell 500L Trekking e bësse vun Fiat gelidden. Säin Numm ass offensiv, also Keefer betruechten et e klengen an deier Auto. Hie gëtt och beleidegt vun de stilistesche Ähnlechkeete mat sengem jéngere Brudder. Wéi och ëmmer, meng Erfahrung mat dësem Auto ass datt d'Bekanntheet mam 500L Trekking méi intim ass. Also wann Dir en Auto fir d'Stad sicht, deen och gutt ass fir laang Reesen, wärend Dir d'ganz Famill mat Gepäck ënnerhält, da probéiert de Fiat 500L - ech mengen Dir wäert et net bedaueren.
