Jet Fighter Messerschmitt Me 163 Komet Part 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; National Museum of the United States Air Force bei Wright-Patterson AFB bei Dayton, Ohio.
De Me 163 war deen éischte Rakéite-ugedriwwene Kampffliger am Kampf am Zweete Weltkrich. Vun Mëtt 1943 un hunn alldeeglech Iwwerfäll vun amerikanesche véiermotorege schwéiere Bomberen déi däitsch Industriezentren systematesch zerstéiert an am Kader vun Terrorufäll zerstéiert se spéider Stied um Territoire vum Reich, woubäi zéngdausende vun Zivilisten ëmbruecht goufen, déi ugeholl hunn. d'Moral vun der Natioun briechen. Déi materiell Iwwerleeënheet vun der amerikanescher Loftfaart war sou grouss, datt de Kommando vun der Luftwaffe déi eenzeg Chance gesinn huet, d'Kris ze iwwerwannen an d'Loftattacken ze stoppen mat onkonventionelle Verteidegungsmethoden. D'Quantitéit sollt géint d'Qualitéit sinn. Dofir sinn d'Iddie fir d'Erwiermung vun Kämpfereenheeten mat Jet- a Rakéitefliger entstanen, déi, duerch hir super Leeschtung, d'Loftherrschaft vun der Luftwaffe iwwer säin Heemechtsgebitt erëmzestellen.
D'Origine vum Me 163 Fighter Fliger daten zréck op d'20er. De jonken Designer, Alexander Martin Lippisch, gebuer den 2. November 1898 zu München (München), huet 1925 d'technesch Gestioun vun der Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) op der Wasserkuppe iwwerholl an huet un der Aarbecht ugefaang. Entwécklung vun tailless gliders.
Déi éischt AM Lippisch Segelflugzeuge ware Strukturen aus der Serie Storch (Storch) Storch I vun 1927 gouf bei Tester 1929 mat engem 8 HP DKW Motor ausgestatt, deen him mat engem Fligergewiicht vun 125 kg eng Fluchgeschwindegkeet vun 125 km ginn huet. /h an. Den nächste Segelfliger, Storch II, war eng reduzéiert Variant vum Storch I, während de Storch III en Zweesëtzer Segelfliger war, deen fir d'éischt 1928 geflunn ass, während de Storch IV eng motoriséiert Versioun vu sengem Virgänger war, an de Storch V e verbesserte Segelfliger war. Variant vun engem Eensitzsegelflugzeug, deen hiren éischte Fluch am Joer 1929 gemaach huet.
Mëttlerweil ass an der zweeter Halschent vun den 20er Joren den Interessi fir Rakéite-Propulsioun an Däitschland eropgaang. Ee vun de Pionéier vun der neier Propulsiounsquell huet sech de berühmten Automobilindustrie Fritz von Opel gewisen, deen ugefaang huet d'Verein für Raumschifffahrt (VfR, Society for Space Travel) z'ënnerstëtzen. De Chef vum VfR war de Max Valier, an de Grënner vun der Firma war den Hermann Oberth. Am Ufank hunn d'Membere vun der Gesellschaft gegleeft datt de gëeegentste Propulsioun fir Rakéitemotoren flëssege Brennstoff wier, am Géigesaz zu villen anere Fuerscher, déi fest Brennstoffer léiwer hunn, well se méi einfach ze benotzen waren. Mëttlerweil huet de Max Valier decidéiert, datt et fir Propagandazwecker néideg wier, sech un den Design vun engem Fliger, Auto oder aner Transportmëttel ze engagéieren, déi vun engem Feststoff-Rakéitemotor ugedriwwe ginn.
Den erfollegräichen Debut vum Delta 1 Fliger huet am Summer 1931 stattfonnt.
De Max Valier an den Alexander Sander, e Pyrotechniker vu Warnemünde, hunn zwou Aarte vu Puderrakéite konstruéiert, déi éischt mat schnelle Verbrenne fir eng héich initial Geschwindegkeet fir de Start ze bidden, an déi zweet mat luesen Verbrenne fir adäquat Schub ze bidden, wat fir eng méi laang Fluch.
Well déi meescht Experten gegleeft hunn, datt de beschte Fluchhafen, dee Rakéite-Propulsioun kéint kréien, e Fliger ouni Schwanz war, hunn de Max Valier an de Fritz von Opel am Mee 1928 sech heemlech mam Alexander Lippisch zu Wasserkuppe getraff fir iwwer d'Méiglechkeet ze diskutéieren, eng nei, revolutionär Propulsiounsquell ze fléien. De Lippisch huet virgeschloen, Rakéitemotoren a sengem tailless Ente (Ente) Segelflugzeug ze installéieren, deen hien gläichzäiteg mam Storch Segelflugzeug entwéckelt huet.
Den 11. Juni 1928 huet de Fritz Stamer den éischte Fluch un der Kontroll vun engem Ente-Segelflugzeug gemaach, deen mat zwou Sander-Rakéite mat engem Schub vun 20 kG all ausgestatt ass. De Segelflugzeug huet mat Hëllef vun engem Katapult mat Gummi Seeler ausgestatt. Den éischte Gläichfluch huet nëmme 35 Sekonnen gedauert.Am zweete Fluch huet de Stamer, nom Ofschoss vun de Rakéite, eng 180°-Wendung gemaach a mat enger Distanz vun 1200 m a 70 Sekonnen sécher op der Startplaz gelant. Wärend dem drëtte Fluch ass eng vun de Rakéite explodéiert an den hënneschten Deel vum Fluchhafen huet Feier gefaangen, wat d'Tester ofgeschloss huet.
Mëttlerweil huet den däitsche Pilot, deen den Atlantik erobert huet, den Hermann Köhl, Interessi un den Designen vum Lippisch gewisen an en Delta I Motorsegler bestallt, a bezuelt RM 4200 am Viraus als Käschte fir säi Kaf. Delta I war vun engem britesche Bristol Cherub Motor mat enger Kraaft vun 30 HP ugedriwwen an huet eng Geschwindegkeet vun 145 km/h erreecht. De Motorsegler war e fräi fléien tailless Fliger mat Delta Flilleken, eng hëlze Struktur, eng zwee-Persoun Kabine an engem pusher Propeller. Säin éischte Segelflug huet am Summer 1930 stattfonnt, a säi Motorflug am Mee 1931. D'Delta II Entwécklung Versioun blouf op de Zeechnen Brieder, et soll vun engem 20 HP Motor ugedriwwe ginn. 1932 gouf d'Delta III op der Fieseler-Anlag entstanen, an zwee Exemplare gebaut ënner der Bezeechnung Fieseler F 3 Wespe (Wespe). De Fluchhafen war schwéier ze fléien an ass den 23. Juli 1932 während engem vun den Testflich erofgefall. De Pilot, Günter Groenhoff, ass op der Plaz gestuerwen.
Um Tour vun 1933/34 gouf de Sëtz vun der RRG op Darmstadt-Griesheim geplënnert, wou d'Firma Deel vun der Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), also dem Däitsche Fuerschungsinstitut fir Soar Flight, gouf. Schonn am DFS gouf en anere Fluchhafen erstallt, bezeechent Delta IV a, an duerno seng modifizéiert Variant Delta IV b. Déi lescht Variant huet sech als Delta IV cz mat engem Pobjoy Radialmotor mat enger Kraaft vu 75 HP an engem Propeller erausgestallt. Dipl.-Ing. huet och un der Aarbecht un dësem Fliger deelgeholl. Frithjof Ursinus, Josef Hubert and Fritz Krämer. D'Maschinn krut 1936 en Zertifikat fir d'Loftfaart ze benotzen a gouf als Zwee-Sëtzer Sportfliger ugemellt.
