Testfueren déi aktualiséiert Mazda CX-9

Erënnert un d'Jinba Ittai Philosophie, Skyactiv Technologien an dem Kodo seng Geschäftsidentitéit hannert dem Steier vum gréisste Crossover vun der japanescher Mark

D'Mäerz Sonn huet de Schnéi op der zweespureger Autobunn vu Murmansk Richtung Apatity bal komplett geschmëlzt. Nëmmen d'Markéierungslinnen verstoppt sech op e puer Plazen hannert dem Schnéibraut. Trotzdem erkennt de Lane Keeping Assist vum CX-9 Bunnmarkéierungen ëmmer wann d'Riederbunn déi wäiss Linnen um Trëttoir kräizt wann se erëm probéieren e Camion ze iwwerhuelen.

Den Dashboard ass elo kombinéiert, dofir war et noutwendeg fir déi gutt bekannt fir all Mazdavods opzeginn. Am Zentrum vun der neier Uerdnung ass e 7-Zoll Display mat engem grousse Speedometer, Dreifstoffverbrauch a Kraaftreservewaarden. Déi lescht sinn e bëssen duerchernee fir d'éischt, awer Dir sidd mat der Zäit gewinnt. Et weist och de Kilometerstand, den ausgewielten Iwwerdroungsmodus, d'Temperatur iwwer Bord an déi festgeluechte Croisièreschaltgeschwindegkeet. Op de Säiten - déi üblech Analog Waage mat "live" Feiler: Tachometer, Brennstoffniveau am Tank a Killmëttel Temperatur.

Am Allgemengen sinn all d'Ännerungen am CX-9 Crossover an den Detailer verstoppt. Awer et sinn si, déi zesummen entwéckelt sinn fir de Komfortniveau an der Kabinn ze erhéijen an d'Ride méi roueg a méi glat ze maachen. Zum Beispill déi viischt Sëtzer. Et schéngt d'selwecht ze sinn wéi um Pre-Styling Auto, awer elo mat Belëftung. Amplaz vu schwaarze Plastik, deen d'Zänn um Bord gesat huet, am zentrale Tunnel a Frontdieren, ginn et natierlech Holzinsetzer. D'Architektur vun der Plafongskonsole huet geännert, an d'Beliichtungsschatten goufen op LEDen iwwerdroen. Dat eenzegt Schued ass datt eng vollwäerteg Heizung vun der Windschutz net der Heizung vun der Wëscher Reschtzone bäigefüügt gouf, wat e puer vun eise Konkurrenten eis scho geléiert hunn.

Besonnesch Opmierksamkeet gouf bezuelt fir d'Rauschisolatioun vum Crossover ze verbesseren. Et ginn elo méi Schallabsorbéiermatten souwuel um Plafong wéi um Buedem. Leider war et net méiglech d'Aarbecht während der Testfahrt voll ze bewäerten: all d'Autoe ware mat Päckbänner geschott, vun deem de Rommel kloer ze héiere war wann een um Asphalt gefuer ass. Awer och mat sou engem Soundtrack war et kloer datt den aerodynamesche Kaméidi an der Kabinn erofgaang ass, besonnesch bei Autobunnsgeschwindegkeet.

De Multimedia Komplex ass endlech Frënn ginn mat den Apple CarPlay an Android Auto Interfaces. Elo kënnt Dir d'Haaptapplikatiounen op Ärem Smartphone benotzen, bal ouni vun der Strooss ofgelenkt ze ginn. De Rescht vum Multimedia System migréiert heihinner vum Pre-Styling-Auto ouni Ännerungen: déiselwecht logesch Arrangement vun alle Menüartikelen an intuitiv Kontroll mam Joystick am Zentraltunnel.

D'Navigatioun ass och op den aktualiséierten CX-9 vu sengem Virgänger gaang an, wéi sech erausgestallt huet, ass bereet och ausserhalb vu grousse Siedlungen ze hëllefen. Duerch Feeler, nodeems ech op eng Sekundärstrooss gefuer sinn, sinn ech ouni Effort an d'Haaptstrooss duerch d'Häff an d'Réckstroosse vun der Stad Kirovsk zréckgaang, duerch déi eis Streck gelaf ass, guidéiert nëmme vun der normaler Navigatiounskaart. A fir an enger limitéierter Plaz ze manövréieren (Schnéientfernung am Fernen Norden ass e besonnesch delikat Thema) gouf ech vun enger Allround Kamera gehollef, virdrun net verfügbar och an der Top-End Konfiguratioun.

Déi wichtegst Ännerungen an der Technologie sinn am Chassis vum Crossover geschitt. Zousätzlech Rebound-Fréijoer sinn an de Front- an Heckschockdämpfer erschéngen: Vun elo un ass de Passage vun Onregelméissegkeeten op der Strooss net vun auslännesche Kläng begleet, an de Parcours selwer gouf méi weich. Zousätzlech hunn nei Polyurethan C-Säulenunterstützungen och gehollef d'Vibratiounen auszewéckelen, déi op de Kierper op eng schlecht Strooss kommen.

Et ware bal keng grouss Fuerderunge wat den Ëmgang mam CX-9 ugeet nach virum Update: den Auto gouf méi wéi eng grouss Sedan empfonnt wéi eng Crossover. Elo ass den Ënnerscheed nach méi kleng. Dank den neie steife Lenkstativmontage konnten d'Ingenieure méi linear Steierreaktiounen erreechen, an d'Verlagerung vun de baussenzege Kugelgelenker erlaabt et manner Tauchen beim Bremsen.

Wann d'Streck den Asphalt ausgeschalt huet, iwwerwënnt de Mazda CX-9 all Hindernisser vun enger verschneiter Spur mat vertrauten a selbstbewosst Bewegungen. Natierlech, am Fehlen vun enger Wiel vun Iwwerdroungsmodi a Schlammpneuen, sollt Dir net op offener Strooss goen, awer de CX-9 liwwert Iech zu Dacha oder e Picknick mat Komfort zu all Zäit vum Joer. Ausserdeem gëtt et ënner dem Buedem éierlech 220 mm Buedemfräiheet. Dir musst just de verfügbaren Arsenal korrekt benotzen, bekannt fir d'Besëtzer vun der Pre-Styling Versioun.

All CX-9 Trimmniveauen vertrauen op en onbestriddene 2,5-Liter Skyactiv Motor mat 231 Päerd. Den turboladéierten Aluminium In-Line "véier" erlaabt Iech bequem mat engem schwéieren Auto an der Stad ze fueren, awer wann Dir op der Autobunn iwwerhëlt, zousätzlech 50-70 PS. vun. si géif net gestéiert ginn. Den Dréimoment gëtt nach ëmmer op d'Rieder duerch eng 6-Gang "automatesch" iwwerdroen, an déi Allradtransmissioun i-Activ AWD ass mat enger einfacher Imitatioun vu Cross-Wheel-Schleisen ausgestatt.

Iwwregens, iwwer d'Trimmniveauen. Nom Upgrade huet de CX-9 fënnef vun hinnen op eemol (amplaz vun den dräi virdrun). Déi Basis Versioun vun Active op enger Pre-Styling Maschinn heescht elo Active + Pack a kascht $ 883. méi deier. Déi éischt Ausrüstung um aktualiséierte Crossover huet den Numm net geännert, awer elo ass et mat engem méi einfache Stoffinterieur ausgestatt a wäert e Minimum vun $ 36 320 kaschten. Fir den Mid-Range Supreme froen se elo op d'mannst $ 40, déi Exklusiv Versioun ass am Präis op $ 166 geklommen, an d'Exekutiv Versioun, déi virdrun net fir den CX-42 verfügbar war, wäert $ 323 méi kaschten.

Iwwerdeems säi opfälleg Erscheinungsbild an uerdentlech Fahrqualitéit behalen, bitt den aktualiséierte Mazda CX-9 dem Keefer nach méi Komfort an nëtzlech Optiounen mat enger klenger Präiserhéijung. Wéi och ëmmer, géint den Hannergrond vun e puer anere Spiller an der voller Gréisst Crossover Nisch, ass dëst ëmmer nach eng generéis Offer. Ënnert den nootste Konkurrenten um russesche Maart, Mazda Vertrieder weisen Toyota Highlander a Volkswagen Teramont aus. All dräi Autoen hunn ongeféier déiselwecht Dimensiounen, siwe-Sëtz Salonen a konzentréiere sech haaptsächlech op den amerikanesche Maart. Awer dëst ass en Thema fir en separaten vergläichenden Test.

Kierper Typ	Crossover
Dimensiounen (Längt, Breet, Héicht), mm	5075/1969/1747
Wheelbase mm	2930
Trëtt Gewiicht	1926
Buedemfräiheet, mm	220
Motortyp	Bensin, L4, turbocharged
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2488
Kraaft, HP mat. um rpm	231/5000
Max. cool. Moment, Nm um RPM	420/2000
Transmissioun, fueren	Automatesch 6-Gang voll
Max. Geschwindegkeet, km / h	210
Beschleunegung 0-100 km / h, s	8,6
Dreifstoffverbrauch (Stad, Autobunn, gemëscht), l	12,7/7,2/9,2
Präis vun, $.	36 320