Differenzen tëscht natierlech aspiréiert an turbocharged Motoren

Wéi den Auto funktionnéiert> Differenzen tëscht natierlech aspiréiert an turbocharged Motoren

Dëst ass en Thema dat zënter der massiver Aféierung vu méi klenge Motoren eng Prioritéit ginn ass. Also war dëst eng Geleeënheet en Artikel ze schreiwen fir dëst Thema ze klären, also loosst eis all d'Elementer kucken, déi natierlech aspiréiert Motore vun turbocharged Motoren ënnerscheeden.

Liest och: Turbocharger Operatioun.

De Grondprinzip

Well net all vun iech mechanesch Championen sinn, loosst eis séier kucken wat natierlech aspiréiert a supercharged Motore sinn.

Als éischt, loosst eis klären datt dës Begrëffer fir d'éischt d'Loftaufnahme bedeiten, sou datt mir eis net ëm de Rescht këmmeren. En natierlech aspiréierte Motor kann als "Standard" Motor ugesi ginn, dat heescht datt en natierlech dobausse Loft otemt dank de Réckbewegungen vun de Kolben, déi dann hei als Saugpompelen handelen.

E Supercharged Motor benotzt en Additivsystem deen nach méi Loft an de Motor leet. Also, nieft dem Saugen vun der Loft duerch d'Bewegung vun de Kolben, addéiere mir méi mat Hëllef vun engem Kompressor. Et ginn zwou Zorte:

• Ugedriwwe vun Motor Energie = Kompressor - Supercharger
• Ofgas kontrolléiert = Turbocharger.

Turbomotor = méi Kraaft

Éischt Observatioun: en turbocharged Motor ass potenziell méi staark. Tatsächlech kënnt d'Kraaft direkt vun der Verbrennung an den Zylinder, wat et méi wichteg ass, wat den Zylinder méi "beweegt" an dofir méi staark den Auto. Mat engem Turbo kënnt Dir méi Loft an d'Zylinder pressen wéi ouni. A well mir et fäerdeg bréngen méi Oxidant (Loft a besonnesch dee klengen Deel Sauerstoff deen do ass) ze schécken, kënne mir méi Brennstoff schécken. Dofir hu mir méi Energie fir an engem Zyklus ze verbrennen, also hu mir méi Energie. De Begrëff "Boost" ass och vu grousser Bedeitung, mir verstoppen wuertwiertlech de Motor mat Loft a Brennstoff, mir "Stuff" sou vill wéi méiglech an d'Zylinder.

De 458 Italia huet en natierlech aspiréierten 4.5 mat 570 PS.

Den 488 GTB (Ersatz) gëtt vun engem supercharged 4.0 Motor ugedriwwen deen 100 PS entwéckelt. méi (also ëm 670). Also hu mir e méi klenge Motor a méi Kraaft (zwee Turbinen, eng pro Zylinderrei). Mat all gréisser Kris bréngen d'Fabrikanten eis hir Turbinen. Dëst ass wierklech an der Vergaangenheet geschitt, an et ass méiglech datt se an Zukunft erëm opginn (ausser Stroum ersetzt Hëtzt), och wann et am "klimateschen" Kontext wéineg Chance gëtt. Politik".

Manner huel Turbomotor

En natierlecht aspiréierte Motor zitt méi Loft wéi e Revs ophëlt, sou datt seng Kraaft bei Revs eropgeet, well dëst ass wann en am meeschte Loft a Brennstoff verbraucht. En Turbomotor ka vill Loft a Brennstoff bei nidderegen Touren hunn, well den Turbo d'Zylinder mat "kënschtlecher" Loft fëllt (Loft, déi also an d'Loft bäigefüügt gëtt, déi duerch d'Bewegung vun den Zylinder natiirlech agezunn ass). Wat méi Oxidator, dest méi Brennstoff gëtt mat nidderegen Geschwindegkeet geschéckt, wat zu iwwerschësseg Energie resultéiert (dëst ass eng Aart Legierung).

Notéiert awer datt de Motor ugedriwwene Kompressere (Kurbelwelle ugedriwwe Supercharger) erlaabt de Motor mat Loft ze forcéieren och bei méi nidderegen Rpm. Den Turbocharger gëtt ugedriwwen duerch d'Loft, déi aus der Schwäif erauskënnt, sou datt et net gutt bei ganz nidderegen Rpms ka funktionnéieren (wou Auspufffloss net ganz wichteg sinn).

Notéiert och datt den Turbocharger net op all Geschwindegkeet d'selwecht funktionnéiere kann, d'"Propeller" vun den Turbinen kënnen net d'selwecht funktionnéieren ofhängeg vun der Stäerkt vum Wand (also d'Geschwindegkeet an de Flux vun den Ofgasen). Als Resultat funktionnéiert den Turbo am beschten an enger limitéierter Gamme, dofir den Hënneschten Effekt. Dann hu mir zwou Léisungen: e Variabel Geometrie Turbocharger deen den Hang vun de Placken ännert, oder duebel oder souguer dräifach Boost. Wa mir méi Turbinen hunn, këmmert sech déi eng ëm déi niddreg Geschwindegkeet (kleng Stréimunge, also kleng Turboen ugepasst un dëse "Wand"), an déi aner këmmert sech ëm héich Geschwindegkeet (méi allgemeng ass et logesch datt d'Flëss méi wichteg sinn. Punkt. do). Mat dësem Apparat fanne mir dann d'linear Beschleunegung vun engem natierlechen aspiréierte Motor, awer mat vill méi opfangen an offensichtlech Dréimoment (natierlech bei der gläicher Verdrängung).

Verbrauch? Et hänkt dovun of …

Dëst bréngt eis op en zimlech wichtegen a kontroversen Punkt. Verbraucht den turbocharged Motor manner? Wann Dir d'Zuelen vun den Hiersteller kuckt, kënnt Dir jo soen. Wéi och ëmmer, ganz dacks ass alles ganz gutt, an d'Nuancen mussen diskutéiert ginn.

De Verbrauch vun den Hiersteller hänkt vum NEDC-Zyklus of, nämlech déi besonnesch Aart a Weis wéi d'Autoe benotzt ginn: ganz lues Beschleunegung a ganz limitéiert Duerchschnëttsgeschwindegkeet.

An dësem Fall sinn déi turbocharged Motoren un der Spëtzt, well se se net vill benotzen ...

Tatsächlech ass den Haaptvirdeel vum reduzéierten Turbomotor seng kleng Gréisst. E klenge Motor, ganz logesch, verbraucht manner wéi e groussen.

Leider huet e klenge Motor eng limitéiert Kraaft, well en net vill Loft ophuele kann an dofir vill Brennstoff verbrennt (well d'Verbrennungskammere kleng sinn). D'Tatsaach vun der Benotzung vun engem Turbocharger mécht et méiglech seng Verdrängung kënschtlech z'erhéijen an d'Kraaft, déi während der Schrumpfung verluer ass, ze restauréieren: mir kënnen e Volume vun der Loft aféieren, déi d'Gréisst vun der Chamber iwwerschreift, well den Turbocharger kompriméiert Loft schéckt, déi d'Loft hëlt. manner Plaz (et gëtt och vun engem Wärmetauscher ofgekillt fir de Volume weider ze reduzéieren). Kuerz gesot, mir kënnen 1.0s mat iwwer 100bhp verkafen, während se ouni Turbo op ongeféier siechzeg limitéiert wieren, sou datt se net op vill Autoen verkaaft kënne ginn.

Am Kader vun der NEDC-Homologatioun benotze mir Autoen mat nidderegen Geschwindegkeeten (lues niddereg Beschleunigung bei Touren), sou datt mir mat engem klenge Motor kommen, dee roueg leeft, an deem Fall en net vill verbraucht. Wann ech den 1.5-Liter an den 3.0-Liter Säit-vun-Säit mat nidderegen an ähnlechen Revue lafen, da verbraucht den 3.0 logescherweis méi.

Dofir, bei nidderegen Touren, funktionnéiert en turbocharged Motor wéi natierlech aspiréiert well et keng Turbocharge benotzt (d'Ofgase sinn ze schwaach fir se erëmbeliewen).

An et ass do datt Turbomotoren hir Welt täuschen, si verbrauchen wéineg bei niddregen Geschwindegkeeten am Verglach mat atmosphäreschen, well se am Duerchschnëtt manner sinn (manner = manner Verbrauch, ech widderhuelen, ech weess).

Wéi och ëmmer, am realen Asaz geet et heiansdo esou wäit wéi de Géigendeel! Tatsächlech, wann Dir op d'Tierm eropklammt (also wa mir Kraaft benotzen am Géigesaz zum NEDC Zyklus), fänkt den Turbo un a fänkt dann un e ganz grousse Stroum vu Loft an de Motor ze schëdden. Leider, wat méi Loft, dest méi muss kompenséiert ginn andeems Dir Brennstoff verschéckt, wat wuertwiertlech de Flowrate explodéiert.

Also loosst eis just widderhuelen: Hiersteller hunn d'Gréisst vun de Motoren reduzéiert fir den NEDC-Zyklus besser ze handhaben an dofir manner Verbrauchswäerter. Fir awer deeselwechte Kraaftniveau wéi déi "al grouss Motoren" ze bidden, hunn se en Turbocharger (oder Supercharger) bäigefüügt. Während dem Zyklus leeft den Turbocharger ganz wéineg a bréngt souguer e bëssen extra Energie duerch d'Expansioun vun den Ofgasen (d'Ofgase huelen méi Plaz op wéi d'Mëschung, déi an de Motor erakënnt, dës Expansioun gëtt vun der Turbine kontrolléiert), wat féiert op nidderegen Verbrauch, well de Motor kleng ass, erënneren ech Iech (wa mir zwee identesch Bänn mat an ouni Turbocharging vergläichen, da wäert dat mat Turbocharging méi logesch verbrauchen). Tatsächlech benotzen d'Leit all d'Kraaft vun hirem Auto a maachen dofir den Turbo méi haart. De Motor gëtt mat Loft gepompelt, an dofir muss et och mat Benzin "gelueden" ginn: de Verbrauch klëmmt staark, och mat klenge Motoren ...

Ech fir mäin Deel mierken heiansdo mat Angscht, datt vill vun iech ganz onzefridden sinn mam eigentleche Verbrauch vu klenge Benzinmotoren (de berühmten 1.0, 1.2, 1.4, etc.). Wa vill vum Diesel zréckkommen, gëtt de Schock nach méi wichteg. E puer verkafen souguer hiren Auto direkt ... Also passt op wann Dir e klenge Benzinmotor kaaft, se maachen net ëmmer Wonner.

Schlecht Toun?

Mat engem Turbomotor ass den Auspuffsystem nach méi schwéier ... Tatsächlech hu mir nieft de Katalysatoren an dem Partikelfilter elo eng Turbine, déi duerch d'Stréimunge vum Ofgasgas ugedriwwe gëtt. All dat heescht, datt mir nach eppes derbäi ginn, wat d'Linn blockéiert, sou datt mir e bësse manner Kaméidi héieren. Zousätzlech ass den RPM manner, sou datt de Motor manner haart kachen.

D'F1 ass dat bescht Beispill an der Existenz, mat Zuschauer Genoss déi staark reduzéiert gouf (Motor Sound war ee vun den Haaptingredienten, a fir mäin Deel vermëssen ech natierlech aspiréiert V8s schrecklech!).

Hei gesi mer däitlech dass den Turbo um Auspuffniveau e bësse verstoppt ass ... (Manifold riets an Turbo lénks)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! Wielt een!

Spotter (GE Supercars) huet d'Aarbecht fir Iech ze vergläichen. Opgepasst awer, datt den Ënnerscheed bei aneren Autoen (besonnesch de F1) méi opfälleg ass, well Ferrari awer dofir gesuergt huet, datt den Turbo d'Zustimmung esou wéineg wéi méiglech bestrooft, an d'Ingenieuren zwéngen eng sérieux Aarbecht ze maachen. Egal, mir hunn 9000 rpm um 458 an 8200 rpm op der 488 GTB (och wëssen, datt bei der selwechter Vitesse de 488 mécht manner Kaméidi).

Turbocharged Ënnergeschwindegkeet?

Jo, mat zwou Turbinen, déi d'Ofgasstroum sammelen an d'Loft an de Motor schécken, gëtt et hei eng Limit: mir kënnen déi zwee net ze séier dréinen, an dann hunn mir och e Schlag um Auspuff-Ausgangsniveau, wat mir net maachen hunn mat engem natierlechen aspiréierten Motor.(Turbo stéiert). Notéiert awer datt d'Turbin, déi kompriméiert Loft an de Motor schéckt, elektronesch duerch de Bypass-Ventil vum Bypass-Ventil kontrolléiert gëtt, sou datt mir de Flux vun der kompriméierter Loft op de Motor beschränke kënnen (dëst ass en Deel vun deem wat geschitt). gitt de Sperrmodus, de Bypass-Ventil wäert all Drock op d'Loft befreien an net op de Motor.

Dofir ass dat alles no bei deem wat mir am virege Paragraph gesinn hunn.

Grouss Inertie?

Deelweis aus deene selwechte Grënn kréie mir Motore mat méi Träger. Et reduzéiert och d'Freed an e Gefill vu Sportlechkeet. D'Turbinen beaflossen de Floss vun erakommen (Aufnahmen) an erausginn (Auspuff) Loft a verursaachen dofir e puer Träger a Relatioun mat der Geschwindegkeet vun der Beschleunegung an der Verzögerung vun der leschter. Opgepasst awer, datt d'Motorarchitektur och e groussen Afloss op dëst Verhalen huet (Motor an der V-Positioun, flaach, in-line, etc.).

Als Resultat, wann Dir Gas bei engem Arrêt, de Motor beschleunegt (ech schwätzen iwwer Geschwindegkeet) an e bësse méi lues ofzeschalten ... Och Benzin fänkt un wéi Dieselmotoren ze behuelen, déi normalerweis méi wéi eng laang Zäit turbocharged sinn ( zum Beispill,, M4 oder Giulia Quadrifoglio, an dës sinn nëmmen e puer vun hinnen. 488 GTB mécht Efforten , mee et ass och net perfekt).

Wann dat net esou eescht ass an jiddereen säin Auto, dann an engem Supercar - 200 Euro - vill méi! Déi al an der Atmosphär sollen an den nächste Jore Popularitéit gewannen.

Auspuff Sound Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | Police Supercar

Rendez op 20 Sekonnen ze héieren der Inertia vum Motor ass ze mëll, ass et net?

Méi lues Äntwert

Eng aner Konsequenz ass datt d'Motorreaktioun manner beandrockend ass. Ferrari geet och op grouss Längt fir potenzielle Clienten ze weisen datt alles gemaach gouf fir d'Reaktiounsfäegkeet vum Motor ze reduzéieren, trotz dem 488 GTB Turbocharged.

Manner nobel?

Net wierklech ... Wéi kann en Supercharger e Motor manner nobel maachen? Wa vill Leit anescht denken, mengen ech fir mäin Deel, datt et kee Sënn mécht, awer vläicht falsch. Op der anerer Säit kann et him manner attraktiv maachen, wat eng aner Saach ass.

Zouverlässegkeet: Turbo op Halschent Mast

Dëst ass domm an Eekleges Logik. Wat méi Deeler am Motor, dest méi grouss ass d'Risiko vum Broch ... An hei si mir ruinéiert, well den Turbocharger ass souwuel e sensiblen Deel (fragil Placken an e Lager dat muss geschmiert ginn) an en Deel deen enormen Aschränkungen ënnerworf ass (Honnertdausende vun Revolutiounen pro Minutt!) ...

Ausserdeem kann et en Dieselmotor duerch d'Beschleunegung ëmbréngen: et fléisst um Niveau vum geschmierte Lager, dësen Ueleg gëtt an de Motor gesaugt a verbrennt an der leschter. A well et bei Dieselmotoren keng kontrolléiert Zündung gëtt, däerf de Motor net ausgeschalt ginn! Alles wat Dir maache musst ass ze kucken wéi säin Auto ze héich stierft an an engem Damp).

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

Phil HAKE (Datum: 2021, 05:22:08)

Dir schreift datt Dir d'V8 Motoren an der Formel 1 vermësst, awer d'Chauffeuren déi déi éischt Ära vum Turbocharging erlieft hunn, duerno de V8, V10, V12 3500cc. cm, dann 3 cc. Kuckt, et gëtt gesot datt nëmmen 3000cc V2 Motore fehlen. Gesinn Lachen mächteg, dat ass meng Meenung.

Den Я. 1 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-05-24 15:16:25): Opgepasst op d'Subtilitéiten, ech bezweifelen datt se d'Kraaft gefeelt hunn ... Éischtens schloen se net méi op den Hënner vum V10, awer d'Tatsaach datt se atmosphäresch sinn gëtt bestrooft mat engem Ausfall bei niddregen U/min ...

  All Reider géif léiwer de liicht liichtschwaache Vibe drënner iwwer e vollen Turbo bei all Revs. En turbocharged Motor ass ganz lästeg a punkto Toun (CF Vettel) a bei dëse Kraaftniveauen ass et méi schwéier ze meten (an och manner linear).

  Kuerz gesot, den Turbo ass gutt am zivilen Liewen, manner op der Autobunn ...

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Schreift e Kommentar

Hutt Dir Turbo Motore gär?