Mir demontéieren den Auto vum Meeschter!
De Petr Wencek ass zweemol Drift Masters Grand Prix Champion. Keen huet et fäerdeg bruecht dësen Éierentitel vum Spiller vu Plock ofzehuelen. Dat ass natierlech wéinst senger grousser Fäegkeet an Talent, mä wéi an all Motorsport, Nieft der Predisposition vum Pilot, ass och Ausrüstung wichteg.
Zesumme mam G-Garage sengem Grzegorz Chmiełowec, Budmat Auto Drift Team Autosdesigner, wäerte mir de gielen Nissan Champion entzéien fir ze kucken wéi et ass.
D'Basis fir de Bau vum Auto war den Nissan 200SX S14a. - Dësen Auto gëtt als ee vun de beschten Driftdesignen ugesinn. Natierlech ass dëst keen Produktiounsauto. Et gouf extensiv ëmgebaut fir d'Konkurrenzfuerderunge gerecht ze ginn an esou kompetitiv wéi méiglech ze sinn ", erkläert de Khmelovec.
1. Motor D'Basis ass eng 3-Liter Eenheet vun Toyota - seng Bezeechnung ass 2JZ-GTE. Dëse Vëlo gouf ursprénglech ënner anerem am Supra-Modell gemaach, awer am Drifting fënnt een en a verschiddenen Autoen, wéi zum Beispill BMW oder Nissan. Natierlech ass de Motor net Serien. Déi meescht Saache sinn ersat ginn. Bannen fannt Dir ënner anerem geschmiedete Pistonen a Verbindungsstäben, méi effizient Ventile, aner Kappaccessoiren oder e gréisseren Turbocharger. D'Intaks- an Auspuffmanifold sinn och geännert ginn. Dank dëser, huet den Auto esou vill wéi 780 horsepower an 1000 Newton Meter.
2. ECU. Dëst ass de Chauffer. De Peter deen zu Nissan benotzt gëtt kënnt vun der Neuseeland Firma Link. Zousätzlech zu der Haaptmotorkontrollfunktioun kontrolléiert se och aner Elementer wéi Brennstoffpompelen, Fans oder de Nitrousoxidsystem.
3. Iwwerdroung vun der Infektioun. Dëst ass eng sequenziell Iwwerdroung vun der englescher Firma Quaife, d'selwecht wéi am Rallye. Et huet 6 Gears, déi mat just enger Beweegung vum Hiewel geschalt ginn - no vir (niddereg Gang) oder ëmgedréint (héich Gang). Si ass ganz séier. D'Schaltzäit ass manner wéi 100 Millisekonnen. Zousätzlech, sequenziell Schalter erlaabt Iech net e Feeler ze maachen beim Schalten vum Gang.
4. Differenziell. Et gouf vun der amerikanescher Firma Winters produzéiert. Seng Ausdauer ass iwwer 1500 horsepower. Bitt séier Verréckelung vum féierende Gang - déi ganz Operatioun dauert manner wéi 5 Minutten. Dësen Differential bitt eng Rei vu Gangverhältnisser vun 3,0 bis 5,8 - an der Praxis erlaabt Iech d'Gears ze verkierzen oder ze verlängeren. Mat dem kürzeste Gangverhältnis op den "Zwee" kënne mir maximal 85 km/h fueren, a mat de längsten esou vill wéi 160. Et gi verschidde Méiglechkeeten an Dir kënnt d'Vitesse op d'Ufuerderungen op der Streck feinjustéieren.
5. Elektresch Feierläscher System. Et gëtt vum Chauffer säi Sëtz oder ausserhalb vum Gefier kontrolléiert. Nodeems Dir e spezielle Knäppchen dréckt, gëtt de Schaum aus sechs Düsen erausgehäit - dräi sinn am Motorraum an dräi am Chaufferkabine.
6. Interieur. Do ass e Schutzgrill dobannen. Huet FIA Genehmegung. Et gouf aus Chrom-Molybdän Stahl gemaach, wat 45% méi hell ass wéi normal Stol, a gläichzäiteg bal duebel sou staark. Fir et z'ergänzen, fannt Dir och Sparco Sëtzer a Véier-Punkt Gürtel, déi, wéi de Käfeg, FIA-guttgeheescht sinn. Dank hinnen ass de Chauffer ëmmer an der korrekter Fuerpositioun, trotz heefeg an abrupt Ännerungen an der Positioun vum Auto.
7. Schock absorbers. Threaded KW Firmen mat Gasbehälter - bitt e bessere Pneukontakt mat der Uewerfläch, dat heescht méi Grip.
8. Twisting Kit. Produzéiert vun der estnescher Firma Wisefab. Et bitt e ganz grousse Lenkwénkel (ongeféier 60 Grad) an optimal, wat d'Traktioun ugeet, d'Radsteierung beim Eck beim Ausrutschen.
