Verlängerten Test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Tatsächlech war et eng Zort Harbinger vun der Zukunft. Net nëmme well et vill méi däitsch war wéi fréier Peugeots, awer och well et e ganz neien Design an d'Meteropstellung bruecht huet. Amplaz vum Klassiker, dat heescht Sensoren, déi de Chauffer duerch d'Lenkrad kuckt, huet si Sensoren matbruecht, déi de Chauffeur duerch d'Lenkrad kuckt. Natierlech: si waren deemools nach meeschtens analog, nëmme mat engem méi klengen LCD -Écran tëscht.

Dëst Peugeot Konzept huet sech iwwer d'Joren evoluéiert a seng nei Generatioun, déi am 3008 an 5008 Crossovers ze fannen ass, huet voll digital Jauge, sou datt et genau dat ass wat Peugeot vun Ufank u virgesinn huet. Gutt, den 308 muss (well den Design vu sengem elektroneschen "vaskulären" Apparat net modern genuch ass fir voll digital Meter z'ënnerstëtzen) zefridden ass mat enger aler semi-analoge Versioun och no der Renovéierung.

Wéi och ëmmer, alles anescht ass ganz modern. D'Form vun der Kabinn blouf am Fong d'selwecht wéi virun der Renovatioun, awer e puer Detailer weisen nach ëmmer datt d'Entwéckler probéiert hunn den Auto e bësse méi ze verfeineren. Awer tatsächlech ass dëst nach méi evident am Infotainment System. Déi nei Generatioun krut eng Rei nei Features, déi den 308 par mat senge Konkurrenten paréieren. Smartphone Verbindung funktionnéiert super och duerch Apple CarPlay, deen einfach de klassesche Navigatiounsapparat ersetzt. Dëse sëtzt um 308 TomTom Niveau, dat heescht datt et net ganz e Stéck Perfektioun ass. Natierlech insistéiert de Peugeot bal all d'Funktiounen iwwer en zentrale Touchscreen ze kontrolléieren, an et ass kloer datt dëst d'Zukunft vun der Autosindustrie ass, déi Peugeot schonn ugeholl huet.

E bësse manner modern, awer ganz wënschenswäert fir alldeegleche Gebrauch, ass déi sechs-Vitesse automatesch Transmissioun am erweiderten dräi-Oktav Test. Et ass eng richteg automatesch (ënnerschriwwen vun Aisin), mä et ass eng Generatioun méi al wéi déi aacht-Vitesse (vum selwechten Hiersteller) fonnt am beschten motoriséiert 308. Pair mat engem 130-horsepower PureTech-Marken turbocharged Bensin Motor Well, no éischten Andréck , Ee, wat méi iwwer d'Drivetrain an zukünfteg Posts wa mir 'eisen' 308 grëndlech Testen an der Stad an op vill méi héijer Geschwindegkeet - wat, nieft dem Drivetrain, natierlech och fir aner Deeler vum Auto gëllt.

Ofschléissend, trotz der emol intimidéierender (a punkto Verbrauch) Kombinatioun vu Benzinmotor an Automatik, war dësen 308 op den éischte Stroossen net nëmmen iwwerraschend lieweg, mä och agreabel ekonomesch - an natierlech bequem. An dat stëmmt nach ëmmer: Déi franséisch Interpretatioun vum Golf ass just "aner", datt et eppes Besonnesches ass, awer trotzdem heemlech.

Weiderliesen:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-Start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Basis Daten

Basismodell Präis:	20.390 €
Testmodell Käschte:	22.504 €

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Verdrängung 1.199 cm3 - Maximal Leistung 96 kW (130 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 230 Nm bei 1.750 U/min.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun de viischten Rieder ugedriwwen - 6-Vitesse automatesch Transmissioun.
Kapazitéit:	200 km/h Spëtzt Geschwindegkeet - 0 s 100-9,8 km/h Beschleunegung - Kombinéiert duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 Emissioun 119 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.150 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.770 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.253 mm – Breet 1.804 mm – Héicht 1.457 mm – Radstand 2.620 mm – Kofferraum 470–1.309 53 l – Brennstofftank XNUMX l.