Verlängert Test: Mazda CX-5 CD150 AWD - ähnlech, awer gutt

Krijans ass e Begrëff deen op d'mannst deelweis benotzt gouf fir op SUVs ze referenzéieren, awer si hunn net vill gemeinsam mat SUVs. Méi a méi Choixen all Dag, a méi wéi den "Off-Road" Deel vun de Funktiounen, ënnersträichen d'Fabrikanten d'Individualitéit, d'Digitaliséierung an den Design.

Uroš Modlič

Also ginn et manner Véierradfuerer wéi Dir Iech erwaart, awer op der anerer Säit kënnt Dir un Top-Notch Infotainment Systemer mat räicher Konnektivitéit denken, digital Meter a vill Hëllefssystemer. Tatsächlech sinn se op e puer Plazen just Computere gepackt a flott a méi oder manner agreabel fir d'Ae Blat, wou (mat seltenen Ausnahmen) et egal ass wéi se operéiert ginn, just datt se bequem genuch sinn.

Eisen erweiderten Mazda CX-5 Test ass net vun dëser Varietéit. Seng Comptoiren sinn analog an hunn nëmmen en no baussen zimlech alen digitalen Deel, deen awer ze wéineg Informatioun an enger iwwerdachlecher Form bitt. Et huet net emol en digitale Speedometer, wat bal essentiell ass an Zäite vu Sperrung an haarde Strofe, a säin Infotainmentsystem (et sollt bemierkt datt Mazda schonn en neien virbereet) ass soss e gutt Beispill vun der viregter Generatioun. . Et huet och en Touchscreen, deen ze wäit ewech ass fir wierklech nëtzlech ze sinn, an d'Rotary Knob Kontrollen sinn haut e bëssen "gëschter", awer et muss zouginn datt dës Saach gutt recherchéiert ass fir intuitiv ze benotzen. genuch an einfach. Et feelt modern Smartphone Konnektivitéitsfeatures (Apple CarPlay an AndroidAuto), an déi agebauter Navigatioun funktionnéiert gutt.

Awer dësen "eisen" CX-5 läit mir nach ëmmer ganz no um Häerz, och wann ech wuel de gréisste Fan vun der Autos- (an automatescher Transmissioun) Digitaliséierung an der Newsroom sinn. Firwat? Well a senger "Analogie" ass et e ganz sophistikéierten a spannende Fuere. Gearbox zum Beispill: kuerz Leverage, séier a präzis Bewegungen, gutt Koordinatioun mat der Kupplungsoperatioun (déi eng agreabel mëll Pedalbewegung huet). Zesumme mat engem reaktiounsfäeger (och bei ganz nidderegen Touren) Diesel (ok, ech giff selwer op de Bensin goen, mee well den Diesel sou glat a lieweg genuch ass) an all-wheel drive ass e super Rezept fir eng ëmmer lieweg a sécher Ride. Och an de Summervakanzméint goufen et zimmlech e puer Kilometer Knuewelek, a well dësen CX-5 och Allradantrieb huet an d'Pneuen héich genuch sinn fir net all Fiels ze fäerten, war et och e bësse Stëbs hannendrun. hannert a Spaass hannert d'Rad. Wa mir dozou (fir Crossovers) en agreabel präzis Lenkrad mat genuch Feedback a gutt genuch Sëtzer (an natierlech Plaz a Flexibilitéit fir d'Familljevakanz benotzen), ass kloer firwat den CX-5 mir sou no um Häerz läit.

Soss: Ech gleewen, datt déi, déi nach net en "digitaliséierten" Auto haten, déi, déi um Ufank vum Text geschriwwe sinn, nach ëmmer net bemierken. An dësen CX-5 wäert et gär hunn.

Weiderliesen:

Verlängert Test: Mazda CX-5 CD150 AWD - Fändeldréier

Kuerz Test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Méi wéi Reparaturen

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraktioun

Basis Daten

Testmodell Käschte:	32.690 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	32.190 €
Testmodell Präis Remise:	32.690 €

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 2.191 cm3 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 4.500 U/min - Maximum Dréimoment 380 Nm bei 1.800-2.600 U/min
Energie Transfer:	Allradantrieb - 6-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 199 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,6 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-Emissioun 142 g/km
Maass:	eidel Gefier 1.520 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.143 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.550 mm - Breet 1.840 mm - Héicht 1.675 mm - Radstand 2.700 mm - Brennstofftank 58 l
Këscht:	506-1.620 l

Eis Miessunge

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 2.530 km
Beschleunegung 0-100km:	9,5
402m vun der Stad:	16,8 Joer ( 133 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	9,1 / 11,7s (Sonn/Fr.)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,4 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,8m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	59dB