Verlängerten Test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Et stëmmt awer datt de Civic nach ëmmer op den éischte Bléck ausgesäit wéi wann et eng Zort Raumschëff wier. De komplett ongewéinlechen Design endet op der Heck mat engem Spoiler, wat och d'Divisiounslinn tëscht den zwou hënneschte Fënstere Sektiounen um Bootdeckel ass. Dës Komeschkeet verhënnert datt mir normal zréckkucken, also ass et gutt datt de Civic och eng Réckkamera an der Ausrüstungskit huet, déi eis gefall huet. Awer et gëtt och Traffic Iwwerwaachung hannert Iech, wou Dir och eng Alternativ musst wielen, e puer Abléck am Baussespigel. Déi genannte Civic Feature ass och deen eenzege Kommentar deen d'Meenungen vun de meeschte vu senge Benotzer verbënnt.
Soss beandrockt de Civic mat sengem effizienten Turbodieselmotor. All Tester féieren zur Conclusioun datt Honda e richtegen Expert am Motorbau ass. Dës 1,6-Liter Maschinn ass zimlech mächteg a geet gutt mat Sportausrüstung. Zur selwechter Zäit gëtt d'Kraaft bestätegt duerch d'Präzisioun vum Schalthebel. Eréischt beim Start-up sollt oppassen fir genuch Drock op de Gaspedal ze addéieren. Et ass och iwwerraschend seng Stëmm oder d'Tatsaach datt mir de Motor am Passagéierraum bal net héieren. Et kann kontrolléiert ginn andeems se séier op méi héije Gangverhältnisser wiesselen, awer si ginn deementspriechend ugepasst. Wéinst der grousser Gamme, an där de Civic-Motor säin maximalen Dréimoment erreecht, fanne mir eis selten an déi falsch Gang ze wiesselen an de Motor huet net genuch Kraaft fir sech no vir ze dreiwen.
Zousätzlech ass de Civic och e relativ schnellen Auto, well en mat héijer Geschwindegkeet 207 Kilometer an der Stonn kann erreechen. Dëst bedeit och datt et mat enger favorabeler Geschwindegkeet mat der maximal zulässlecher Geschwindegkeet op der Autobunn rotéiert, wat besonnesch gutt fir laang Autobunnsreesen passt. An den éischte Woche vum Gebrauch war eise Civic dacks op laange Stroossefaarten op italienesche Stroossen, awer bal ni op enger Tankstell. Och wéinst dem grousse genuch Brennstofftank an dem duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch vu fënnef Liter oder manner, sprangen op Mailand oder Florenz ouni ze tanken ass ganz normal. Déi viischt Sëtzer, an deenen de Passagéier an de Chauffer sech wierklech gutt fille kënnen, suerge och fir Komfort op laange Reesen. Déi hënnescht Sëtzer sinn och zimmlech bequem, awer bedingt, nämlech fir Passagéier vun der Moyenne Héicht.
Et gëtt vill Plaz am Réck, wann Passagéier iwwerhaapt duerch Gepäck ersat ginn. Dem Civic säin onheemlech flexibelen hënneschte Sëtz ass wierklech säi gréisste Verkafspunkt - den hënneschte Sëtz ophiewen gëtt Iech souguer Plaz fir Äre Vëlo ze späicheren, a mat dem normale ausklappbare Récksëtz ass et sécherlech ganz grouss. D'Lëscht vu Sportsausrüstung ass ganz laang an et gi wierklech vill Saachen dran, déi d'Wuelbefannen vum Benotzer weider verbesseren.
Et enthält och den neien Honda Connect Infotainment System mat engem siwen Zoll Touchscreen. Et enthält en Tri-Band Radio (och digital - DAB), Webradio a Browser, an d'Aha App. Natierlech, fir un den Internet ze verbannen, musst Dir iwwer e Smartphone verbonne sinn. Och wäert ze ernimmen sinn zwee USB-Stecker an een HDMI. De Sport-Badged Civic, dee mir getest hunn, huet och 225/45 Pneuen op 17-Zoll donkel Legierungsfelgen. Si droen vill zu engem interessanten Optrëtt bäi, natierlech och dozou, datt mir Ecker méi séier pro Kilometer iwwerwanne kënnen, souwéi zu enger vill méi fester Ophiewe. Wann de Propriétaire bereet ass Gedold ze sinn fir d'Erscheinung ze verbesseren an et manner bequem ze maachen fir op slowenesche Pothole Stroossen ze fueren, ass dat och richteg. Ech géif definitiv fir eng méi komfortabel Kombinatioun vu méi klengen Duerchmiesser Felgen a méi héije Felgenpneuen wielen.
Wuert: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 17.490 € |
| Testmodell Käschte: | 26.530 € |
| Muecht: | 88 kW (120 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 207 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 3,7 l / 100 km |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.597 cm3 - Maximalleistung 88 kW (120 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 300 Nm bei 2.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 207 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2-Emissioun 98 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.307 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.870 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.370 mm – Breet 1.795 mm – Héicht 1.470 mm – Radstand 2.595 mm – Kofferraum 477–1.378 50 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / Kilometerzähler Status: 1.974 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,3 Joer ( 130 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,3 / 13,3s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,5 / 13,9s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 207 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 5,3 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 4,5 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,7m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Wat d'Benotzerfrëndlechkeet an d'Raumheet ugeet, setzt de Civic uewen um ënneschten Mid-Range Offer, awer et gehéiert och zu de meescht respektéierte Marken a punkto Präis.
Mir luewen a reprochéieren
iwwerzeegend Motor op all Manéier
Dreifstoffverbrauch
viischt Sëtzer an Ergonomie
Raum a Flexibilitéit vun der Kabine an der Kofferraum
Konnektivitéit an Infotainment System
opak Placement vun eenzelne Sensoren um Dashboard
Bordcomputer Kontroll
Transparenz hin an hier
Präis am Verglach mat Konkurrenten
