ICE decarbonization

ICE decarbonization и Kolben Réng - eng Prozedur fir Kuelestoffablagerungen aus Deeler vun der Kolbengrupp ze läschen. Nämlech Botzen vu Verbrennungsprodukter vu niddereg-Qualitéit Brennstoff an Ueleg aus Piston, Réng a Ventile. Decarbonizing souwuel mat Ären eegenen Hänn an op der Tankstell gëtt mat speziellen Tools duerchgefouert - chemesch Verbindungen, Léisungsmëttelen a Léisungsmëttel. Et gi 4 Weeër fir Kock ze entfernen, dräi vun deenen duerchgefouert ginn ouni de Motor opzemaachen, a sinn exklusiv präventiv Moossnamen. Dir kënnt de Rous net nëmme mat enger speziell entwéckelter Flëssegkeet lass ginn, awer och mat Tools, déi eleng virbereet sinn. Ausserdeem wäerte béid déi an anerer gutt Effizienz hunn. D'Qualitéit vun der Dekarboniséierung hänkt vun der Prozedur, der Genauegkeet vun der Ausféierung an der Ausféierung an enger bestëmmter Situatioun of.

All Dekarboniséierung ass gutt als Präventioun! Wéi mëndlech Hygiène bei Mënschen. Et ass am beschten et periodesch ze produzéieren, ouni den Zoustand vun der Verbrennungsmotor op e kriteschen ze bréngen, wann nëmmen e Schott kann "reaniméieren". Ganz relevant fir däitsch Motoren (VAG a BMW) ufälleg fir Ueleg Konsum.

Fir mat esou enger Aufgab eens ze maachen, musst Dir d'Lëscht vun de populäre Tools studéieren, déi Iech erlaben decarbonization ze maachen, hir Charakteristiken, Eegeschaften, Rezensiounen iwwer d'real Benotzung, wéi och d'Instruktioune fir d'Prozedur.

Firwat braucht Dir decoking

Déi éischt logesch Fro, déi ënner Ufänger Autosbesëtzer stellt, ass firwat iwwerhaapt de Verbrennungsmotor decarboniséieren? Déi zweet - wéi kënnt Dir d'CPG an d'KShM tatsächlech botzen? Coking vu Réng reduzéiert hir Mobilitéit, Oflagerungen op de Kolben reduzéieren de Volume vun der Verbrennungskammer, a Kuelestoffdepositioune op de Ventile erlaben se net richteg ze schaffen, wat zu Uelegverbrauch féiert, Schrauwen op den Zylindermaueren, eng Ofsenkung vun der ICE Kraaft , Verbrenne vu Ventile, an als Resultat - Kapitalreparatur. Dofir ass d'Haaptaufgab vun der Dekarboniséierung d'Kuelestoffablagerungen op der Spëtzt vum Kolben ze entfernen, d'Réng ze réieren an d'Uelegkanäl ze botzen.

Sou eng regulär Prozedur wäert d'Decompte eliminéieren, déi aus der Erscheinung vun Depositioune entstinn. nämlech, Detonatioun wäert verschwannen an eng liicht Dispersioun vu Kompressioun iwwer d'Zylinder wäert ausgoen. Awer fir de bloen, typeschen Uelegrauch lass ze ginn, musst Dir och d'Ursaach vun der Entrée vu Brennstoff a Schmierstoff an d'Verbrennungskammer eliminéieren.

Ee vun de Chemikalien, déi zu de sougenannten "mëllen" oder "haarten" Gruppe vu Raskoskovok gehéieren, hëlleft mat de Produkter vun der Depot ze këmmeren. Et ass derwäert opgeschriwwen, datt all vun hinnen souwuel seng Virdeeler an Nodeeler huet.

10 beschte decarbonizers

Bedenkt nëmmen d'Resultater vun real Applikatioun a Käschten, an net Reklammen Campagne, wäerte mir eng Lëscht vun 10 Produiten aus verschiddene Präis Kategorien, Uwendungen a Methode vun Ëmgank mat soot kompiléieren. Bedenkt datt se all fir Benzin an Diesel Verbrennungsmotoren gëeegent sinn, well et kee fundamentalen Ënnerscheed ass. Et kann nëmmen eng Schicht vu Rous sinn, méi oder manner.

Also, wéi eng Dekarboniséierung ass besser aus all deenen um Maart ze wielen? Tester, déi gutt Resultater an d'Zuel vu positiven Kritiken gewisen hunn, hunn et méiglech populär Tools an dëser Reiefolleg ze bauen:

Mëttel	Präis	Decarbonization Method	Methode	Applikatioun	Ëmfang vun der Applikatioun	Zousätzlech Prozeduren
Mitsubishi SHUMMA	1500 reift.	rau	chemesch	ouni Ouverture	Piston Grupp	Dir musst den Ueleg an de Filter änneren, an e Tropfen Ueleg an den Zylinder
GZox	500 reift.	mëll	chemesch	ouni Ouverture	Piston Grupp	Braucht en Ueleg a Filter änneren
Känguru ICC 300	400 reift.	mëll	chemesch	ouni Ouverture	Piston Top a Réng	Braucht en Ueleg a Filter änneren
GOD Verylube	800 reift.	rau	chemesch	ouni Ouverture	Piston Top a Réng	Dir musst den Ueleg an de Filter änneren, an e Tropfen Ueleg an den Zylinder
Greenol REINIMATOR	900 reift.	zéien	chemesch	unopened an / oder spezifesch Deeler	Piston Top a Réng	brauchen d'Ueleg an de Filter z'änneren, souwéi de Sumpf botzen
Lavr ML-202	400 reift.	rau	chemesch	unopened an / oder spezifesch Deeler	Piston Top a Réng	Braucht en Ueleg a Filter änneren
Edial	300 reift.	dynamesch	chemesch	ouni Ouverture	Piston Grupp	ouni Uelegwiessel, awer mat Zündkerzewiessel
Aceton a Kerosin	160 reift.	zéien	chemesch / mechanesch	ouni Ouverture a mat Ouverture	Piston a Réng	besser Effekt wann gemëscht 1: 1 + Ueleg. A lescht 12 Stonnen.
D 'Handfest	150 reift.	zéien	chemesch	ouni Ouverture	Piston Top a Réng	funktionnéiert nëmme bei 50-80 ℃
Platenreiniger	300 reift.	zéien	chemesch / mechanesch	mat Autopsie	Piston a Réng	halen net méi wéi 5 Minutten

* Mir hunn keng Léisungsmëttel abegraff déi als Zousatz zum Brennstoff fir Düsen bäigefüügt ginn (d'Ausnam ass Edial, well dëst ass wierklech Dekarboniséierung), well hiren Effekt op Soot minimal ass, ass d'Aktioun haaptsächlech fir Düsen ze botzen, an net Deeler vun der Piston Grupp. 204-SURM-NM ass och etabléiert, et gëtt an de Brennstoff an d'Zylinder gegoss, awer et gëtt ganz wéineg Daten doriwwer fir objektiv Conclusiounen ze zéien.

** Mir wëllen och getrennt notéieren datt mir déi Decarboniséierer, déi als Zousatz zum Ueleg gegoss ginn (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung oder Ormex) net an der Bewäertung abegraff hunn, well hir Handlung nëmmen effektiv ass an Kombinatioun, a si wäschen geléint Pistons ouni Erfolleg.

Hydroperit mat Waasser, wat e puer Experimenter probéieren ze benotzen fir Kuelestoffdepositioune vu Kolben ze entfernen, gëtt net recommandéiert. Net nëmme wäert hien net voll mat dëser Aufgab eens ginn, mä et gëtt och vill Ierger (Dir musst e Dropper mat der Intake-Manifold verbannen). Waasserstoffperoxid kann als praktesch Drosselkierperreiniger benotzt ginn. Dëst ass d'Situatioun mat professionelle Léisungsmëttel, Dir braucht Fäegkeeten, soss kënnt Dir e Waasserhammer kréien.

Botzen der Piston

Also, wéi Dir gesitt, sinn net all ugekënnegt Dekarboniséierer universell a wäert Opmierksamkeet. nëmmen déi éischt dräi Produkter, déi an d'Zylinder gegoss ginn, hëllefe fir mat gekackte Réng ze këmmeren an d'Situatioun mam Uelegverbrauch ze verbesseren. Anerer wäerten net sou e glécklecht Effekt ginn, besonnesch wann d'Situatioun vernoléissegt ass. A wa mir schwätzen iwwer wirtschaftlech Mëttelen, dann ass et nach besser fir se ausschliisslech ze benotzen fir Ventile, Kolben oder e Verbrennungsmotorblock während der Revisioun ze botzen, awer net fir en Verbrennungsmotor ze decoken wann Uelegverbrauch a Kompressiounsreduktioun geschitt. Well si ganz aggressiv a kann Lack, Aluminiumkolben oder de Motorblock korrodéieren.

Fir ze verstoen firwat, a fir méi iwwer all Produkt ze léieren, kuckt d'Charakteristiken, d'Applikatiounsfeatures an d'Rezensiounen vun Autosbesëtzer, déi eemol eng oder aner Flëssegkeet getest hunn fir Kuelestoffdepositiounen aus Uelegablagerungen ze entfernen.

Charakteristiken, Fonctiounen a Kritik - Bewäertung vun de beschte decarbonizers

Beschte Resultater wann Dir Ventile a Pistonen drénkt. Do wou de Rous net ewech gefriess ass, gëtt e mëll a kann mechanesch einfach ewechhuelen.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner Japanesch Mëttel fir decarbonizing Verbrennungsmotoren Nr 1 an der Meenung vun der Majoritéit vun souwuel berufflech Auto repairmen an erfuerene Chauffeuren. Mitsubishi Noise Decarbonizer ass e Petroleum-baséiert Léisungsmëttel, 20% Ethylenglycol a Monoethylether, richt wéi Ammoniak, ass representativ fir en haarden Dekarbonisator. Dëse Botzmëttel ass en aktive Schaum entwéckelt fir GDI ICE (direkt Injektioun) ze botzen, awer läscht tatsächlech Kuelestoffablagerungen an all ICE. Et gëtt an d'Zylinder duerch e Rouer agefouert. Alter fir 30 Minutten, awer no der Empfehlung ass et am effektivsten mat enger Belaaschtung vun 3 bis 5 Stonnen. Et ass net aggressiv fir Ventilstammdichtungen.

Een Zylinder ass genuch nëmme fir de Verbrennungsmotor mat engem Volume vun 1,5 Liter ze decoking. Decoking Agent këmmert sech mat Kuelestoffablagerungen op Kolben, Réng, Ventile a Verbrennungskammer. Et kann net nëmmen benotzt ginn ouni de Verbrennungsmotor ofzebauen, et kann och benotzt ginn fir Deeler vun der Kolbengrupp ze drénken fir Schlamm ze entfernen. De Präis vum Shumma ass méi wéi enorm, am Duerchschnëtt ongeféier 1500 Rubel fir e Standard 220 ml. ballon. A ville Regioune vu Russland kann et relativ schwéier sinn ze kafen. Awer sou Opreegung ass ganz gerechtfäerdegt. A wann seng Uwendung keng Resultater huet, ass et sécher ze soen datt nëmmen Reparaturen hëllefe kënnen. Bestellung Code - MZ100139EX.

Rezensiounen

• Et war en beandrockende Uelegverbrauch, awer no engem Openthalt vun 2 Stonnen am Piston huet d'Situatioun sech däitlech verbessert. Iwwregens schreiwen se datt et net néideg ass den Ueleg z'änneren, ech roden Iech et iwwerhaapt z'änneren, well méi wéi d'Halschent vun der Flëssegkeet als Resultat vun der Kuelestoff an d'Kurbelkëscht ass
• Ech hunn iwwer dem Schumm seng Decarboniséierung geléiert aus engem Video wou Tester duerchgefouert goufen mam Beispill fir Kuelestoffdepositioune vun engem Ventil ze läschen. Ech hu beschloss et op mengem Auto ze testen, d'Réng leien. A gläichzäiteg hunn ech beschloss den EGR ze botzen. D'Tool huet d'Aufgab mat engem Knall gepackt, déi richteg war do net sou schlecht.
• Op mengem Mitsubishi Lancer hunn ech eemol d'Woch Ueleg missen derbäisetzen. Op Empfehlung hunn ech décidéiert den originelle Motorreiniger ze benotzen. No der Botzen fir ongeféier fënnef Minutten hunn ech probéiert de Verbrennungsmotor ze starten. Et gouf vill Damp a Schlamm. Als Resultat ass den Auto e bësse méi lëschteg gefuer, a fir 500 km sinn nëmmen 2 mm op den Dipstick gaangen.
• Et war eng grouss Detonatioun, erfuerderlech Leit hu virgeschloen datt d'Ventile a Rous wieren. Kaméidi erfaasst, den Inlet an de Popshikal op der Intakeventil geläscht, gutt, an den Zylinder. No 30 Minutten hunn ech bei der Inspektioun gesinn datt se wierklech propper ginn. No der Prozedur huet de Motor opgehalen ze schüttelen, et huet Schwammengeschwindegkeet gedauert. Ech wëll Iech warnen, datt e puer Drëpsen op d'Scheinwerfer koumen an de Kierper elo Spueren huet, ech mengen nëmmen d'Poléieren kann et maachen.

alles liesen

1

• Pros:
• Schnell a qualitativ héichwäerteg Dekarboniséierung vu béide Réng a Ventile;
• Kann Dépôten op Piston, Drossel an EGR botzen;
• Et gëtt souwuel benotzt ouni de Motor opzemaachen, sou datt et méiglech ass demontéiert Deeler ze drénken.

• Muecht:
• Ganz deier;
• Och wann et d'Faarwen an der Pan net ësst, léisst et e Bulli markéieren wann et op enger Plastikslampe oder Kierper kënnt.

Den Effekt vum Botzen ass bal ähnlech wéi jidderee säi Liiblingsrausch, nëmmen 3 Mol méi bëlleg. Also kënne mir soen datt dëst déi bescht Folk Heilmittel ass fir ICE ze dekokéieren.

GZox Injection & Carb Cleaner e chemesche Agent entwéckelt vun der japanescher Firma Soft99. Schonn aus dem Numm ass kloer datt et fir d'Botzen vun Düsen a Vergaser geduecht ass, awer et huet sech och gutt bewisen wann d'Verbrennungsmotoren decarboniséieren. D'Instruktioune enthalen keng Daten iwwer wéi Dir Kuelestoffablagerungen op de Kolben entfernt, awer keng Angscht ze benotzen wéi aner Reinigungsflëssegkeeten, déi an d'Verbrennungskammer gegoss ginn.

Enthält Petrol Léisungsmëttel an Ethylenglycol. Et erstellt en ueleg Film op der Uewerfläch, also trotz ähnlech wéi d'Produkter aus der hart decarbonizing Sektioun, ass d'Aktioun vill méi mëll. Et ass recommandéiert als präventiv Moossnam all 10 dausend km ze benotzen.

Eng 300 ml Fläsch ass genuch fir déi meescht Autoen mat ICE 1,5 - 1,8 Liter, an och genuch fir e V-förmlechen 6-Zylinder ICE. Laut den Testresultater huet et gewisen datt Gzoks de Kolben perfekt vu Kuelestoffdepositioune botzt a fäeg ass d'Réng ze réieren. Awer hien konnt nach ëmmer net d'Pistonglächer opmaachen, déi mat Kock zementéiert sinn. Och wann d'Zesummesetzung bal ähnlech wéi déi féierend ass, verléiert se ëmmer nach e bëssen un der Leeschtung. Méi verfügbar fir ze verkafen wéi Shumma. D'Duerchschnëttskäschte sinn am Beräich vun 500-700 Rubel. De Gzoks Bestellungscode ass 1110103110.

Rezensiounen

• Et war méiglech e Resultat ze erreechen fir den Uelegverbrauch vun 1 Liter pro dausend op raisonnabel 100-200 ml ze reduzéieren. Awer well decoking mat Gzoks net den direkten Zweck vum Produkt ass, ass den Haapt Saach d'Sequenz ze verfollegen: op all Zylinder fir 5 Sekonnen gëllen; déi éischt Stonn fir de Schacht all 15 Pour ze bewegen; no 1 Stonn och d'Iwwerreschter derbäi; widderstoen der Zesummesetzung vun 4-5 Stonnen.
• Am Domaine public war et schwéier ze fannen, awer den Effort war et wäert. Piston gebotzt bal perfekt. Den Uelegverbrauch gouf ëm 4 Mol reduzéiert. No 15 dausend km wëll ech datselwecht widderhuelen.
• Et gëtt Erfahrung vun engem benotzen Gzoks decarbonization op verschidden Zorte vu Verbrennungsmotor Motore (dorënner VAG) = d'Resultat ass positiv an alle Fäll vun benotzen (Kompressioun equalization, Reduktioun vun Ueleg Konsum, Verbesserung vun Zuchbéischt an Konsum Parameteren).
• Excellent Entfernung vu karbonhaltege Oflagerungen, Terrainen an aner Verschmotzung. Awer am Kapp behalen datt an GZoks - Ammoniak, deen Aluminium "iest". Goss / Stol - korrodéiert net.

alles liesen

2

• Pros:
• Et gëtt benotzt fir den Vergaser ze botzen, Drosselventil, Injektoren an decokes d'Réng;
• mëll Effekt op de Piston;
• Genuch fir e sechszylinder Verbrennungsmotor ze dekokéieren.

• Muecht:
• Dekokéiert net Uelegkanäl;
• Am Hibléck op den Ëmsaz vun Popularitéit an Niveau vun Effekt, ass de Präis an e puer Geschäfter heiansdo exorbitant.

Déi bescht verfügbar Mëttel. En Analog vu Gzoksu, et kascht manner, awer et verléiert och liicht an der Leeschtung.

Känguru ICC300 EFI Cleaner a Vergaser gemaach a Korea. Wéi déi viregt Probe ass GZox keen Tool speziell fir decarboniséieren, awer trotzdem mécht et eng exzellent Aarbecht mat dëser Aufgab. Awer d'Uelegkanäl opzemaachen mat dëser Flëssegkeet funktionnéiert net. Eng super Optioun fir eppes ze eliminéieren coking no engem laange Parking wann d'Réng leien.

Et gi Meenungen datt Kangaroo eng ähnlech Zesummesetzung mat Topprodukter huet, well et och wéi Ammoniak richt, awer dëst ass net sou. ICC300 Cleaner ass Waasserbaséiert an huet gutt Emulgéierung (Uelegléislechkeet), et enthält: Lauryldemethylaminoxid, 2-Butoxyethanol, 3-Methyl-3-Methoxybutanol. Et gëtt exklusiv op 70 ℃ erwiermt gegoss, fir d'Resultat ass et ongeféier 12 Stonnen.

Niddereg Volatilitéit a gutt fir Schlamm z'erweideren. Als Resultat vun der Pénétratioun an den Ueleg a kuerzfristeg Operatioun vun der Verbrennungsmotor no decoking, beaflosst et favorabel d'Spülen vum Uelegsystem. Fir Depositioune vu verstäerkten Lacker op Piston ze bekämpfen, ass Gzoks e bësse méi schlëmm, awer de Präis ass méi niddereg, am Duerchschnëtt kann et fir 400 Rubel kaaft ginn. Artikel fir Bestellung 300 ml. Zylinder - 355043.

Rezensiounen

• Ech kaaft Kangaroo ICC 300 an decidéiert direkt et an Aktioun ze kontrolléieren. Arrangéiert e klengen Test - op Rous op den Ueleg Füllhals gesprëtzt. Schaum huet sech geformt an alles ass gefloss. Elo blénkt et wéi nei, ech sinn ganz iwwerrascht datt d'Aktioun sou séier ass.
• Ech hunn de Känguru icc300 direkt an d'entfernte Intake gesprayt. Fir Düsen a Ventile ze botzen. Ech loosse der flësseg sauer fir ongeféier 10 Minutten, dann fänken ech lues de KV ze dréihnen sou datt de Känguru an d'Verbrennungskammer kënnt an och 20 Minutten gewaart. Vun de Spuren op de Stoff hunn ech gesinn, datt vill Kock gewäsch gouf, awer ech hunn keng Verännerungen an der Operatioun vum Verbrennungsmotor gesinn.
• Et gouf eng liicht Detonatioun, nodeems ech mam Känguru Botz gezappt hunn, huet alles stabiliséiert.
• Fir 200 km Laf no der Dekarboniséierung mam Kangaroo ICC300 huet de Verbrennungsmotor däitlech méi roueg ugefaang, e bësse méi lieweg fir d'Beschleunegung an iergendwéi méi einfach ze goen. Awer mam Uelegverbrauch ass d'Situatioun no 2000 km verschlechtert.

alles liesen

3

• Pros:
• Bëlleg wéi aner gutt decoking Agenten;
• Ee Zylinder kann d'Drossel a Kuelestoffablagerungen op de Piston botzen;
• Et botzt d'Uelegsystem gutt mat der Quantitéit, déi ënner de Réng seet.

• Muecht:
• schwaach Effekt bei Raumtemperatur.

VeryLube fir raskoksovka (XADO) Anticoke bezitt sech op eng chemesch Method fir verbrannt Uelegablagerungen ze läschen. Dës Aerosol ass entwéckelt fir séier Zylinder, Kolben a Verbrennungskammer vun all Zorte vu Verschmotzung (Kuelestoffablagerungen, Kock, Lacker, Teer) ze botzen, souwéi d'Mobilitéit vun de Réng vu Benzin- an Dieselmotoren ze restauréieren. Awer an der Realitéit, ass et kaum mat der Reinigung vun de Kolben, fir d'Uelegkanäl net ze ernimmen. Hadovsky Anticoke ass vill méi schlëmm wéi déi virdrun, awer wann et op engem net ganz coked Motor benotzt gëtt, ass et zimmlech Opmierksamkeet wäert. An op d'mannst 7 vun 10 Fäll, wann et e klengen Diskrepanz an de Kompressiounslesungen iwwer d'Zylinder ass, hëlleft et. Den éischte Start no der Dekarboniséierung wäert ganz schwéier sinn.

Eng interessant Feature vu VERYLUBE Anticoke ass datt et benotzt ka ginn fir de Motorölsystem ze spülen. Dofir assuréiert den Hiersteller datt no der Uwendung et kee Motoröl änneren erfuerdert. D'Konsequenzen no sou enger Prozedur sinn net studéiert ginn. Also mat der Verdünnung vum Ueleg ass et nach ëmmer besser et z'änneren wéi an anere Fäll vun der Applikatioun vun der haarder Method.

Enthält detergent-dispersant Komponenten, aliphatesch Kuelewaasserstoffer. Obwuel sécher fir Gummistécker Produiten, den Hiersteller recommandéiert ëmmer Kontakt mat der Lack ze vermeiden.

Eng Dose vun 250 ml. genuch fir e 4-Zylinder Verbrennungsmotor ze botzen, den Artikel vun esou engem Tool ass XB30033, den Duerchschnëttspräis zu Moskau wäert 300 Rubel sinn. Wéi duerch real Tester gewisen, mécht dës Neiheet net gutt. Awer aner Packagen sinn och ze verkafen, mat engem besseren Effekt, deen iwwregens net als Dekokatioun vu Verbrennungsmotoren positionéiert ass, mee vu Kolbenringen. Flësseg Anticoke 320 ml. baséiert op 20 cilinder, awer an der Realitéit maximal 8-10. Uerdnung Code - XB40011 fir 600 Rubelen. an eng 10 ml Blister. (Dosis pro Zylinder) - XB40151 Wäert vun 130 Rubelen.

Rezensiounen

• De Motor "giess" vill Ueleg, wat d'evident Optriede vun de Réng weist. MEE d'Benotzung vum Decarbonizer Very Lub vum Xado huet kee positiven Effekt ginn.
• Ech decarbonized der Kolben Réng mat Verylube Anticoke Spray laut den Instruktioune. Als Resultat, um éischte Start, war den Damp iwwerall am Haff, mat onverständleche Flakelen aus dem Auspuff bei héijer Geschwindegkeet. De Verbrennungsmotor huet ugefaang méi stabil ze schaffen (kleng Dips an Iwwerschwemmungen verschwonnen).
• Hien huet eng Decoking fir Präventioun gemaach. ICE 3.5L V6, Ueleg Konsum war 300-500g pro 5000km. Ech wousst iwwer Schaumprodukter wéi Shuma oder Gzoks, awer si kaschten méi a sinn net sou einfach ze kafen, also hunn ech VeryLube Anticox benotzt, déi, obwuel net déi effektivsten, funktionnéiert a bëlleg ass. D'Dekokatiounsprozedur muss e puer Mol widderholl ginn. Ech hunn et 2 Mol gemaach, d'Produkt fir 30 Minutten gegoss, 1 Fläsch war genuch. Ech sinn zefridden mam Resultat, d'Kompressioun ass bal ausgeglach.

alles liesen

4

• Pros:
• Et gëtt e Choix no dem erfuerderleche Volumen;
• Benotzt fir Kolben ze botzen wann Dir de Motor opmaacht;
• Dir kënnt direkt de Motor Ueleg System Spull.

• Muecht:
• Schlecht effektiv mat staarke Kock;
• D'Prozedur muss e puer Mol an der Rei widderholl ginn.

Decarbonizing Greenol Reanimator berufflech séier awer net sécher Oflagerungen läscht, wäscht de Kolben, restauréiert d'Mobilitéit vun de Réng an ass fäeg Oflagerungen an den Uelegkanäl ze erweicht. Dëse russesche Produkt fir Kuelestoffdepositiounen a Lackdepositioune entsprécht net international Ëmweltsécherheetsnormen.

Grinol Decarbonizer ass aktiv awer aggressiv. D'Chimie enthält mächteg Léisungsmëttel, nämlech: selektiv organesch, raffinéiert Petroleumdestillate, funktionell Zousatzstoffer. De Besëtzer vun Autoen mat enger Palette bannen gemoolt soll et net benotzen. beaflosst och d'Ventilstammdichtungen negativ (d'Gummibänner schwellen einfach 2 Mol, awer glécklecherweis kënne se iwwer Nuecht erholen).

Greenol wäert genuch sinn fir déi meescht ICEs ze wäschen, dorënner V6, well de Volume vu senger Fläsch 450 ml ass, wat vill méi grouss ass wéi déi meescht Decarboniséierer um Maart. Et këmmert sech mat der Moyenne Koking ëm 5 Minus. Fir de maximalen Effekt z'erreechen, musst Dir net nëmmen op engem waarme Motor ofkillen, awer och 50-80 ml gläichzäiteg schëdden (oder wéi vill wäert erakommen), an am Prozess vun der Verdampfung an der Aussiicht eropgoen.

Rezensiounen

• Virum Spülen gouf den ICE getrëppelt an eng Käerz mat Ueleg gehäit. Ech hunn eng Stonn an eng hallef op der Prozedur verbruecht. Elo funktionnéiert et glat.
• Fir eng Woch war et e Brennen Geroch an der Kabine aus der Chemie. Anscheinend verbrannt, awer et ass eng kleng.
• den Auto huet opgehalen ze fëmmen. Huet opgehalen e bësse manner ze iessen. D'Kompressioun ass eropgaang an ausgeglach, et funktionnéiert méi glat bis ech keng Minusen fonnt hunn. Ech denken drun et erëm ze knacken.
• No den éischten 1 km Greenol Decoking ass den Uelegniveau nach ëmmer um Maximum. A virdru war de Konsum 300 Gramm.
• Ganz mächteg war déi batter Erfahrung fir d'Faarf ze schielen an säin Uelegempfängermesh ze verstoppen 🙁 Dir musst et virsiichteg behandelen!

alles liesen

5

• Pros:
• E grousse Volume ass genuch fir en 3,5 Liter Verbrennungsmotor ze dekokéieren;
• Gutt wann Dir eenzel Deeler benotzt (Ventile, Zylinder).

• Muecht:
• korrodéiert Faarwen;
• Aggressiv zu Gummistécker Deeler.

Decarbonizer LAVR ML-202 déi meescht hyped Hausflëssegkeet fir Kuelestoffdepositioune vu Kolben, seng Rillen a Réng ze läschen ouni de Verbrennungsmotor ofzebauen. Awer wéi richteg Resultater weisen, ass seng Handlung um Niveau vun Aceton mat Kerosin ganz mëttelméisseg. Obwuel et schaaft eng vill méi aggressiv Ëmwelt.

D'Produkt Lavr ML202 Anti Coks Fast gehéiert zum haarde Wee vun der Decoking. Et ass e Komplex vun Uewerfläch-aktiven wéi och direktional Léisungsmëttel vu verschiddene chemesche Natur. Entworf fir op Teer-Kock- a Sootablagerungen ze handelen. Am Laf vun widderholl Tester, Praxis huet gewisen, datt no Laurus, Rous nach bleift. An de Piston kann nëmme mechanesch komplett gebotzt ginn. Also, leider, et huet net all d'Eegeschafte vum Hiersteller deklaréiert.

Dekarboniséierung mat LAVR erfuerdert onbedéngt en Uelegwiessel, dofir ass et recommandéiert et virum geplangten Ënnerhalt ze benotzen. Déi befestegt Instruktioune, Lavr stellt fir an Zylinder vu 45 ml aus. a wuertwiertlech fir 30-60 Minutten, awer sou eng kuerz Period gëtt exklusiv fir d'Expressreinigung mat regelméissegem Gebrauch behalen. Awer wann de Fall vernoléissegt gëtt, ginn et bedeitend Symptomer vu Koking vu Kolben a Réng, da sinn op d'mannst 12 Stonnen néideg.De maximalen Openthalt vu Flëssegkeet am Zylinder ass net méi wéi 24 Stonnen. Indiskriminéiert botzt Kuelestoffablagerungen an der Chamber an op den Aarbechtsflächen vun de Kolben. Och wann dëst net d'Haaptaufgab vun der Applikatioun ass. Déi wichtegst Saach ass d'Uelegkraaftréng ze dekokéieren. D'Quantitéit u Flëssegkeet gëtt berechent fir e Motor mat engem Volume liicht iwwer 2.0 Liter ze dekokéieren. Den Artikel fir 185 ml ze bestellen ass LN2502.

Rezensiounen

• No Berodung iwwer d'Effizienz vun der Dekarboniséierung, huet de Lavr ML-202 am Forum decidéiert et selwer op engem Skoda mat engem TSI-Motor ze testen. Maslozher war bal e Liter pro dausend. De Verbrennungsmotor huet ugefaang méi roueg ze lafen, awer d'Reduktioun vum Uelegverbrauch war kuerzlieweg.
• den Auto gerannt 150 dausend. Ech gegoss et an der cilinder an verloossen all dës Schlamm fir 10 Stonnen, als Resultat war et bal keen Effekt. D'Iwwerreschter, déi mat enger Sprëtz erausgepompelt goufen, sinn liicht brong ginn, an et war och e bësse Schlamm op der Lehm beim Scrollen. Den Auto wollt wierklech net unstarten an d'Kompressioun ass vu 15 op nëmmen 14 gefall (bei den virgeschriwwenen 12 kgf / cm2). Natierlech hunn ech d'Situatioun net vu bannen mat engem Endoskop gekuckt, awer wann ech mat engem Taschenlicht duerchkuckt hunn, hunn ech gesinn datt d'Pistonen net besonnesch gewascht goufen.
• Hien decoked mat Lorbeer virun der Haaptstad, am Prinzip, eng Autopsie huet gewisen, datt d'Recours funktionéiert.
• Ech probéiert LAVR op engem Honda. Applizéiert no den Instruktioune, lénks fir d'Nuecht ze sauer. No decoking, déi éischt Versich de Verbrennungsmotor ze starten waren net erfollegräich. Nom Start koum e wäisse Damp aus der Auspuffleitung eraus. Plus e charakteristesche Gestank. Nom Änneren vum Ueleg hunn ech 20 Minuten mat enger Geschwindegkeet vun 120 gefuer. Als Resultat huet d'Traktioun verbessert, de Motor starten méi einfach.

alles liesen

6

• Pros:
• Kee Grond fir d'Benotzungsinstruktiounen ze sichen, et kënnt mat enger Sprëtz an engem Rouer.

• Muecht:
• Exklusiv Präventioun, dofir ass et net effektiv fir d'Optriede vu Réng an Uelegverbrauch.

Decarbonizing EDIAL ass e Brennstoffadditiv, dofir gëtt et als "mëll" Reinigungsmethod bezeechent. Dofir kënnt Dir den Ueleg net änneren, awer et ass nach ëmmer recommandéiert d'Käerzen z'änneren. D'Tool ass entwéckelt fir Kuelestoffablagerungen aus den Detailer vun der Verbrennungskammer ze läschen.

Edial Decoking Agent enthält keng Alkalien, Säuren oder Léisungsmëttel. Am Géigesaz zu Flëssegkeeten, déi direkt an d'Zylinder gegoss ginn, kann et net nëmmen Kock aus Kolben a Réng erofhuelen, awer och Ventilplazen a Zündkerzen aus Ventilablagerungen botzen. D'Drogenofhängeger enthält aktiv reagents an Uewerfläch-aktiv Zousätz (Surfactants), déi eng grouss Penetratioun Muecht hunn. Awer leider hëlleft et him nach ëmmer net d'Réng an d'Uelegkanäl vu Lackablagerungen ze botzen.

Eng Fläsch 50 ml an der Berechnung vun 40-60 Liter Brennstoff. An et kann souwuel Benzin an Diesel ginn. Edial Dekarboniséierung ass gläich effektiv fir dës zwou Aarte vun ICE. Laut de Charakteristiken, déi vum Hiersteller deklaréiert sinn, entsteet en aktive Schutz a Form vun engem dënnen Film op der Uewerfläch vun den Deeler vun der Kolbengrupp, wat d'Erscheinung vu Kuelestoffablagerungen verhënnert. Aktivéierung vun Detergentadditive geschitt a Bewegung iwwer 60 km/h. Dir kënnt vun engem vun den offiziellen Vertrieder vun EDIAL Produkter kafen.

Rezensiounen

• Ech hu beschloss Edial ze kontrolléieren. Ech hunn eng hallef Fläsch vun 20 Liter an den Tank gegoss an fortgefuer. "Wonner" ugefaang no 100-150 km ronderëm d'Stad ze geschéien. den Auto gouf méi dynamesch.
• Opgefëllt an aus der Stad gaangen. Laut allgemengen Observatioune war et wéineg Damp, awer ier et wéi eng Damplokomotiv gefëmmt huet. De Brennstoffverbrauch ass och erofgaang. Kilometerstand 140 dausend km.
• Vill Hype a Buzz iwwer dëse "perfekte" Dekarbonisator. Dëst ass e gemeinsame Additiv, vun deem et vill vun anere Firmen sinn: STP, LIQWI MOLLY, etc. A Wierklechkeet kann et nëmme Kuelestoffdepositioune op de Ventile entfernen, an dann wann Dir se regelméisseg applizéiert, a wann et schonn eng Schicht ass, ass et ze spéit ...

alles liesen

7

• Pros:
• Nee Ueleg änneren néideg no Applikatioun;
• Botzen geschitt a Bewegung;
• Keng speziell Instruktioune sinn erfuerderlech.

• Muecht:
• Exklusiv Präventioun déi et net erlaabt d'Réng ze réieren wann se leien;
• Dir braucht op d'mannst en halleft Tank Brennstoff fir den Agent proportional ze poursen an ze rullen.

Dekarboniséierung mat Aceton a Kerosin Dëst ass eng al "almoudesch" Aarbechtsmethod, déi ganz gutt op VAZ Motore mat sowjetesche Qualitéits Brennstoff an Ueleg geschafft huet. Awer de Fortschrëtt bleift net stoen. Eng Mëschung aus Kerosin an Aceton gëtt dacks mat Ueleg oder aner Chemikalien verbessert. Wéi d'Dekarboniséierung huet d'Laurel eng "haart" Natur vu Kock- a Lackformatiounen ze botzen. Fir eng Flëssegkeet ze preparéieren, sollt et ugeholl ginn datt et ongeféier 150 ml pro Zylinder dauert. An der Verbrennungskammer, wéi och aner Mëttel vun dëser Grupp, gitt an e waarme Motor, an eng kleng Quantitéit Ueleg wäert den Effekt verbesseren, et erlaabt et net séier ze verdampen. Erlaabt Iech den Uelegverbrauch ze reduzéieren, d'Dynamik ze verbesseren, d'Detonatioun ze läschen, déi duerch onvollstänneg Verbrennung vun der Brennstoffmëschung verursaacht gëtt.

Et ass onbedéngt den Ueleg z'änneren, well Kerosin an Aceton aggressiv géint Ueleg sinn, dofir, no der Prozedur, ass et néideg de Schmierstoff z'änneren. Um éischte Start a Gasen, fir d'Period bis d'Iwwerreschter vun der Mëschung a Rous verbrannt sinn, ass et besser, al Käerzen ze setzen fir déi nei net ze verduerwen.

Decoke Kerosin + Aceton "heilen" d'Optriede vu Kolbenringen wéinst Ruß oder no enger laanger Ausdauer vun engem immobiliséierten Auto. An och an esou enger Flëssegkeet setzen se d'Deeler vun der Kolbengrupp op Sauer beim Botzen vun Oflagerungen, wann de Motor fir eng grouss Revisioun ofgebaut gëtt. Well vill Botzmëttel erfuerderlech ass, an de Präis vun der Dekarboniséierung ass net kleng. Dofir ass d'Virbereedung vun enger Flëssegkeet mat Dekokatiounseigenschaften eng vun de beschten Optiounen fir de Budget ze spueren.

Fir mat Aceton a Kerosin ze decarboniséieren, sinn 250 ml néideg. all Léisungsmëttel, an dann den Ueleg dobäi. D'Mëschungsverhältnis ass 50:50:25. Am Ganzen wäert esou eng Mëschung 160 Rubel kaschten.

Rezensiounen

• Ech kaaft en Auto mat engem héijen Ueleg Konsum, Ech wollt ufänken Kapitaliséierung betrëfft, mee ech decidéiert éischt déi al-äusgeleiert decarbonization ze produzéieren: Aceton a Kerosin 50/50. Ech hunn 50 Gramm an all Zylinder (fir Käerzen) fir 2-3 Minuten gegoss, duerno nach 50 Gramm an huet de Motor vun der Pulley (Dir kënnt Rad) am 5. Hien huet et ugefaangen, d'Loftventil opgemaach, et ass net wéi wann et Rous war wéi et virdru war mat grousse Drëpsen Ueleg, déi eraus fléien, et gëtt souguer keen Damp aus der Otem. Wann iergendeen dës Methode wëllt probéieren, da loosst mech Iech drun erënneren datt Dir den Ueleg ännere musst, well Kerosin an Aceton deelweis an et ginn an et ka séier krullen!
• No decoking mat Aceton a Kerosin fir déi éischt 5 km, de Motor heiansdo niess an zitt, mä nodeems se op d'Streck gefuer ass, krut hien eng "zweet Jugend". Et huet ugefaang glat ze fonctionnéieren, et reagéiert lëschteg op de Gaspedal a bemierkenswäert zousätzlech Kraaft. Ech wëll feststellen datt et derwäert ass Ueleg op dës Mëschung ze addéieren. Et erlaabt Iech dës "Mëschung" besser ze halen fir an d'Crankcase ze fléissen, a reduzéiert d'Verdampfung vun Aceton.
• Op der Audi A4 2.0 ALT 225 dausend Kilometer war e schrecklechen Ueleg Brenner - 2 Liter pro 1 dausend km. No esou enger Botzen sinn ech schonn 350 km gereest an net een eenzege Gramm Ueleg ass fortgaang, alles ass Niveau. D'Maschinn fëmmt net, an de brennende Geroch ass fort. Iwwerdeems zefridden.
• Ech hunn et am alen Grousspapp gemaach - Kerosin mat Aceton an Ueleg a gläiche Verhältnisser. Als Resultat gouf d'Kompressioun eng Bestellung vun der Gréisst besser, souwéi den Uelegverbrauch direkt erofgaang.
• Mat enger Kilometerstand vun iwwer 300 km. D'Resultat huet d'Erwaardungen iwwerschratt - Uelegverbrauch ass op 000 Gramm pro 100 km gefall. Lil 1000% Ueleg, 50% Kerosin, 25% Aceton.

alles liesen

8

• Pros:
• Budget improviséierter Mëschung, déi an all Garage ass;
• Et kann fir mechanesch Botzen ouni Suergen iwwer Konsum benotzt ginn.

• Muecht:
• Limitéiert Eegeschafte.

Decarboniséieren mat Dimexid sollt mat extremer Vorsicht gemaach ginn well et e flüchtegt synthetescht Medikament ass. Dimethylsulfoxid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - ass eng schwiefelhalteg organesch Verbindung. Ganz hygroskopesch Flëssegkeet mat engem liichte spezifesche Geroch. Et gëtt an Äis wann d'Temperatur dobausse ënner 10 Grad Celsius fällt.

Dëst Medikament funktionnéiert nëmme wann et waarm oder waarm ass. Dofir, wann se gebotzt ginn andeems se eenzel Deeler wäschen, gëtt de Container an enger waarmer Plaz plazéiert, awer wann dës Säure an d'Zylinder gegoss gëtt, dann nëmmen an engem waarme Verbrennungsmotor, a wann et ofkillt, gëtt se gepompelt. Awer net all Motore kënne mat Dimexid decarboniséiert ginn. Dëst Medikament ass fäeg d'Faarwen ze korrodéieren, vu bannen gemoolt, d'Uelegpanne, awer et ass inert géint Aluminium. No der Prozedur ass et obligatoresch net nëmmen den Ueleg änneren, awer och d'Verbrennungsmotor spülen spülen Schmierstoff.

Mat engem Risiko kann Dimethylsulfoxid an den Ueleg als BG-Additiv gegoss ginn. Exklusiv fir waarm an Ueleg net manner wéi d'Viskositéit vu 5w40 am Undeel vu 5-10% vum Gesamtvolumen vum Uelegsystem. A loosst dann de Verbrennungsmotor eng hallef Stonn op Leergang oder net méi wéi 2000 RPM lafen. Et mëscht net mat Motorueleg, am Géigesaz zu Ethanol, Aceton oder Rizinusueleg. Also ass et eng Gefor vu Flëssegkeet an Ueleghonger.

Wéinst der Tatsaach, datt d'Dekarboniséierung mat Dimexid zimlech geféierlech ass, souwuel fir Verbrennungsmotoren a verursacht Reizung vun der mënschlecher Haut, probéieren se mat Gummihandschuesch ze schaffen, andeems se e scho geläschte Piston drecken. Fir Rous an Dépôten ze bekämpfen, wäert ongeféier 5 100 ml néideg sinn. Flaschen Dimethylsulfoxid. Dir kënnt an all Apdikt kafen, d'Käschte vun engem ass ongeféier 50 Rubel.

Rezensiounen

• E klengen Uelegbrenner gouf beobachtet. Gefëllt d'Kammeren komplett bal bis den Hals. No enger hallwer Stonn Decoking op engem waarme Motor (mat enger Mëschung aus Dimexid, Nefras an Aceton), ass alles ofgeléist. De Motor huet opgehalen Ueleg ze iessen.
• Den ofgebaute Kolben mat Dimexid bei Raumtemperatur ze fëllen ass näischt. Awer wann Dir et ausfëllt an et bei der Heizung setzt, se wéckelt sou datt et net verdampft, et wäert méi effizient sinn, awer net sou vill wéi speziell Chemikalien opzeginn, well fir z'erreechen wat Dir wëllt, wäert Dir mussen d'Pistonen ofbauen, obwuel vill et direkt an d'Zylinder schëdden. Mee ech hunn net well hien ganz aggressiv ass!
• Ech hunn iwwer Dimexide erausfonnt a seng Fäegkeet fir Kock zoufälleg op e puer Site opzeléisen. Ech decidéiert wat Zort Déier ze kontrolléieren, well. Ech war direkt enttäuscht an d'Wäschfäegkeeten vun all Zorte vu Wäschen, awer wann ech et erwiermt hunn, ass all Kock korrodéiert.
• Dimexide vum Auspuff wäert laang stinken, ech hu scho méi wéi 500 km no der Decoking vum Geroch vun doudege Kazen, awer de funktionnéierende Motor huet gestoppt Ueleg ze iessen.

alles liesen

9

• Pros:
• Ausgabepräis 70 Rubel pro 100 ml;
• Korrodéiert absolut all Kock op de Piston;
• Kann och benotzt ginn fir den Uelegsystem ze spülen.

• Muecht:
• Fänkt un ze kristalliséieren (afréieren) bei positiven Temperaturen;
• No der Uwendung ass et an der Verbrennungskammer datt d'Ofgase fir eng laang Zäit e schreckleche Geroch hunn;
• De Medikament ass aggressiv géint d'Faarwen.

Decarboniséieren mat Platenreiniger, wéi vill Autosbesëtzer entdeckt hunn, ass et och ganz gutt net nëmme mat Haushaltssoot, awer och mat Oflagerungen op d'Detailer vun der Kolbengrupp an dem Zylinderkopf. Awer wann Dir se benotzt, ginn et vill Nuancen.

Déi éischt - et wäert net sou vill Decoking sinn, sou vill wéi d'Botzen, well et net an d'Zylinder gegoss gëtt, awer et ass d'Pistons selwer oder aner Flächen vun der Verbrennungsmotor, déi e staarke Kuelestoffdepot hunn, déi veraarbecht ginn. Déi zweet - all Botzmëttel fir Uewen an Uewen enthalen Alkali (Kaustesch Soda oder Natriumhydroxid), wat de Schutzoxidfilm beschiedegt kann. An dësem Fall gëtt Aluminium vulnerabel fir Oxidatioun beim Interaktioun mat Waasser. Op de Piston gëtt dësen Afloss duerch d'Tatsaach ugewisen datt se däischter ginn. Dofir ass et kategoresch net recommandéiert sou eng Zesummesetzung méi laang wéi 5 Minutten ze widderstoen! Déi drëtt - aggressiv net nëmme fir Aluminium a Kock op de Kolben, awer och op mënschlech Haut, also gitt sécher et mat Gummihandschuesch ze handhaben.

Test Tester vun decarbonizers gewisen, datt déi effektiv a bescht Mëttel fir esou eng Prozedur sinn: American Amway Oven Cleaner an Israeli Shumanit. Dës Produkter enthalen: Surfaktanten, Léisungsmëttel, Natriumhydroxid.

D'Käschte fir Kuelestoffdepositioune vun all Piston ze entfernen ass ganz kleng, an dacks gëtt d'Produkt mat enger steifer Pinsel reift. Leider ass et ganz schwéier an d'Rillen ze kommen, sou datt eng kleng Quantitéit Kock nach ënner de Réng bleift. Esou Produkter sinn an der Kichen vun all Hausfra, sou datt de Präis vun der Dekarboniséierung mat engem Uewenreiniger e Penny ass. Gutt, wann net, kënnt Dir et an all Hardware Buttek kafen. Bagi Shumanit Uewenreiniger 270 ml, Bestellcode BG-K-395170-0, kascht am Duerchschnëtt 280 Rubel, an Amway Oven Cleaner Ofengel 500 ml. Konscht. 0014, wäert méi deier ginn - 500 Rubelen.

Rezensiounen

• Ech hunn d'Kuelestoffablagerungen op de Kolben (aus dem Motor geläscht) mat engem "Shumanit" Plattenreiniger gewäsch. D'Resultat ass erstaunlech ... Alles zu engem Glanz gewaschen. True, Dir musst virsiichteg sinn d'Léisung net méi wéi 10 Sekonnen op Aluminium ze verloossen, an et sollt net op Är Hänn kommen - eng ganz kräfteg Mëschung. Ech hunn keng Pinselen benotzt ... Ech hunn just d'Produkt gesprëtzt, lass et fir 5-6 Sekonnen erwächen an duerno mat engem Stoff gewäsch. et huet 15-20 Minutten fir all Piston.
• Ech hunn d'Réng fir d'éischt mat "Titan" mat Nulleffekt ofgeschnidden, an dunn hunn ech den "Flat" Kachmaschinn, den Uewen a Mikrowellenreiniger an d'Kichen geholl - a sinn Nëss. D'Flëssegkeet ass direkt däischter ginn. Kleng Stécker vu Rous hunn ugefaang dran ze schwammen. Hien huet en Zännstaang geholl an e klenge Rank geschwat. Bal alles drop gefall. Hien huet et erausgezunn, d'Iwwerreschter vu Flat-a a Rous mat engem Stoff geläscht - de Rank ass propper a glänzend. Et huet alles ongeféier 3 Minutten gedauert.
• Ech hunn d'Kolben mat dëser Saach fir Uewen gebotzt ... "Sana" gëtt genannt, Nagar gouf komplett ofgeschaaft, awer d'Kolben hunn sech séier däischter a gouf, wéi et war, e bësse rau.
• D'Leit ware mat dem Problem vu Rous op de Kolben konfrontéiert, am Allgemengen hëlleft d'Instrument fir d'Rous vu Grillgrillen ze botzen ganz gutt, et kascht ongeféier 100 r. genuch fir 4 Piston.
• Ech hunn eng Zort Knascht vum Gasofen Soot fonnt ... hunn et op de Kolben gegoss a waarm Waasser gegoss ... Ginn an de Raum fir sech unzedoen, sech prett fir d'Aarbecht ze maachen ... zréckkomm, gaangen Téi schëppen an eppes kucken um Jar mam Piston ... D'Flëssegkeet dobanne gouf SCHRÉCKEL SCHWARZ ... De Piston erausgezunn an O GOD Hien ass PURE ... Ech war just am Schock. Et ass just op e puer Plazen schlecht gaang: an de Rillen vun de Kolbenringen an Uelegrillen ...

alles liesen

10

• Pros:
• Et kascht manner wéi all Mëttel fir decarbonization;
• Et kann net nëmmen benotzt ginn fir d'Pistonen ze botzen, awer och de Kapp vum Block.

• Muecht:
• Exklusiv op engem ofgebauten Verbrennungsmotor;
• All Botzmëttel fir Uewen, Uewen a Grillen sinn aggressiv géint Aluminium;
• Schlecht botzt an de Rillen vun de Piston Réng an Ueleg nuten.

All déi Mëttel fir decarbonizing, egal ob et Benzin oder Diesel Verbrennungsmotor ass, iwwer déi den Hiersteller behaapt datt se den Ueleg net beaflossen an no hirem Gebrauch et net néideg ass ze änneren, ass nëmmen e Marketing Slogan.

No esou enger Prozedur ass et recommandéiert ëmmer souwuel d'Ueleg an d'Käerzen z'änneren, nach méi esou, ass et besser, d'Verbrennungsmotor mat Diesel Brennstoff ze spülen an dann Ueleg ze spülen.

Et ass derwäert opgeschriwwen dass fir all déi Produiten, déi speziell an d'Verbrennungskammer gegoss entworf ginn, ass de Prinzip vun decarbonization déi selwecht. An et kann nëmmen an Ausdauer bannen ënnerscheeden. E puer Hiersteller vun Dekarboniséierer recommandéieren de Produit net méi wéi 2-3 Stonnen ze halen, well et exklusiv op waarm funktionnéiert. An och periodesch eng kleng Beweegung vun der Kurbelwelle maachen (± 15 °), dëst wäert zu enger besserer Penetratioun vun der Flëssegkeet ënner de Kolbenringen an hirem Rebound bäidroen. Soss ginn all d'Verbindungen an e waarme, awer net ganz waarme Motor gegoss, a no enger Zäit ginn d'Reschter gepompelt, d'Zylinder geläscht oder den HF scrollt (mat fënnef Sekonnen Starter Start).

Fir den beschten Effekt empfeelen d'Fachleit d'Verbrennungsmotor vum Auto an zwou Etappen ze dekokéieren: als éischt benotzt de BG 109 Uelegsystem Spull (loosst et 20 Minutten op Operatiounsgeschwindegkeet an 40 bei Leergang lafen) - et setzt d'Réng gutt a botzt Ueleg Channels, an dann ass et d'Instrument selwer fir ewechzehuelen. Et ass net wäert decoking Flesseggassystem nëmme fir Ueleg System oder Brennstoff System ouni Gebrauch ze benotzen, déi an d'Verbrennungskammer fléisst. An deene Fäll wou e groussen Uelegverbrauch observéiert gouf, zousätzlech zu dësen zwou Etappen, ass et och derwäert fir déi drëtt auszeféieren - d'Ursaach vum "Uelegbrenner" ze eliminéieren (dacks d'Kappen ersetzen).

Am Resumé…

Maacht d'Dekarboniséierung all 20 dausend km. Den Haaptindikator ass d'Verbreedung vun der Kompressioun iwwer d'Zylinder. Dat ass, sou datt d'Stéck Réng net de Grond fir eng grandios Reparatur ginn, musst Dir präventiv Ënnerhalt ausféieren an d'intern Kavitéit vum Verbrennungsmotor iwwerwaachen, sou wéi Dir d'Gesondheet vun Ären Zänn iwwerwaacht. Well wann Dir Chemie an d'Zylinder schëdden, wann alles scho schlecht ass, da kënnt Dir nëmme Schued maachen. Et ass eng Chance, datt nom Decoking den Auto guer net starten. Dat geschitt dacks, wann Réng, déi staark verschwonnen sinn a mat vill Rous stinn.