Range Rover Hybrid - de Meeschter vun ekonomeschen Off-Road

D'Offer vum Range Rover gouf verbessert duerch den éischten Hybrid vun der Mark. Den Elektromotor reduzéiert net nëmmen de Brennstoffverbrauch. Et verbessert d'Performance a generéiert och Dréimoment, wat nëtzlech ass wann Dir Off-Road fuert.

D'Geschicht vun de briteschen Luxus-SUVs geet zréck op d'1970er. De Range Rover huet sech ganz lues entwéckelt. Déi zweet Generatioun vum Auto wossten nëmmen an 1994. De Range Rover III huet am Joer 2002 debutéiert. Virun zwee Joer huet d'Produktioun vun der véierter Partie Range ugefaang.

Eng ënnerschiddlech Feature vum Range Rover L405 ass e selbststännegen Aluminiumkierper. D'Eliminatioun vum Frame, d'Benotzung vu Liichtlegierungen an d'Optimiséierung vum Design hunn den neie Range Rover méi wéi 400 Kilo méi hell wéi säi Virgänger gemaach. Och Leit mat Virwëtz iwwer d'Automobilindustrie brauchen net gesot ze ginn, wéi dëse Gewiichtsverloscht d'Performance, de Brennstoffverbrauch an d'Gefierhandhabung beaflosst huet.

Innovatioun ass net limitéiert op liicht Kierperkonstruktioun. Range Rover huet och méi elektronesch Gadgeten kritt. Fernsehtuner, DVD Player, Headrest Schiirme, Manöver Kamera System, Wad Déift Warnungsfunktioun, Faarf verännerbar Ambient Beliichtung, 29 1700W Audio System - de Wiggle Raum ass wierklech grouss soulaang de Client säi Portemonnaie de Präis vun der Optioun dréit. Am leschte Hierscht gouf de Range Rover Hybrid agefouert. Dëst ass den éischten Hybrid an der Geschicht vun der Mark a gläichzäiteg den éischten Hybrid Premium SUV mat Dieselmotor.

Range Rover Ingenieuren hunn den Hybrid aus bewährte Komponenten gebaut. D'Haaptkraaftquell ass den 3.0 SDV6 Turbodiesel, dee virdru an anere Modeller vun der Mark benotzt gouf. De Motor entwéckelt 292 PS. an 600 Nm. Eng aacht-Vitesse ZF gearbox ass mat engem 48 PS Elektromotor integréiert. an en Dréimoment vun 170 Nm. Soubal de Gas op de Buedem gedréckt ass, fänkt d'Hybrid-Antrieb un 340 PS ze produzéieren. Wéi och ëmmer, am Homologatiounszyklus huet den Hybrid 700 l / 4.4 km verbraucht, d.h. 8 l/339 km manner wéi de 6,4 SDV100. A Länner, déi d'Gefiersteier ofhängeg maachen vun der Quantitéit vun de Gefieremissiounen, iwwersetzt den Ënnerscheed zu kloere Spueren - a Groussbritannien géif dat 2,3 £ d'Joer spueren. Et ass schwéier den Hiersteller deklaréiert Dreifstoffverbrauchszuel z'erreechen, awer d'Testresultater vun 100 l / 4.4 km sinn nach ëmmer ganz beandrockend. Erënneren, datt mir iwwer 8-Tonnen SUV schwätzen, datt zu "honnerte" an 555 Sekonnen beschleunegt.

Den Design an de Fonctionnement vun der Hybrid Drive gouf un d'Gefierklass ugepasst. Batterien ënner dem Buedem si Waassergekillt. Anscheinend gouf geduecht datt méi einfach Ofkillung mat forcéierten Loftfans onnéideg Kaméidi géif kreéieren. D'Rezept fir eng konstant Temperatur an der Kabine z'erhalen ass en elektresche Klimaanlag Kompressor. D'Momenter vum Stoppen an Zündung vun engem Dieselmotor si schwéier z'entdecken. Allerdéngs kann de Chauffer Ännerungen am Instrument Stärekoup an Energie Monitor am Zentrum Display gesinn. D'Energie Erhuelung Prozess an assoziéiert Bremsen ass manner intensiv wéi Budget Hybriden.

Natierlech huet de Prinzip vun der Operatioun vum Drive selwer net geännert. Den Elektromotor ënnerstëtzt d'Verbrennungseenheet während der Beschleunegung, recuperéiert Elektrizitéit beim Bremsen, a bitt reng elektrescht Fuere. Am EV-Modus kënnt Dir bis zu 1,6 Kilometer mat enger Geschwindegkeet vun net méi wéi 48 km/h fueren. Eng komplett aner Erfahrung gëtt vum Sportmodus geliwwert, deen den Powertrain schärft, d'Charakteristike vun der Suspension ännert an de Stroumverbrauchsindikator mat engem Tachometer ersetzt.

Déi lescht Generatioun vu Range Rover huet d'Off-Road-Fäegkeete vu senge Vorfahren net verluer. D'Hybrid Versioun ass och ideal fir Offroad Fueren. Lithium-Ion-Batterien goufen versiegelt a geschützt vu Stolgehäuse, an hir Präsenz huet d'Buedemstand an d'Waddéift net limitéiert. Den Elektromotor, mat maximalem Dréimoment, deen op héijer a fréie Geschwindegkeete verfügbar ass, mécht et méi einfach iwwer rau Terrain ze fueren - et reagéiert séier op d'Drossel, reduzéiert den Effekt vun der Turbolag a mécht et méi einfach ze fléissend unzefänken.

De Range Rover Hybrid kënnt Standard mat Allradantrieb mat nidderegem Gang, Sperrzentrumdifferenzial, Terrain Response a Loftophiewe. Déi, déi dacks Ausfluch an d'Wüst plangen, kënnen extra bezuelen fir d'Réckachs ze blockéieren. All Funktiounen sinn elektronesch kontrolléiert haten. Et ass de Chauffer deen entscheet ob Downshift an Off-Road Modus aktivéiert ginn. Déi spektakulärst ass d'Ännerung vun der Erléisung. Am Stroossemodus hänkt de Kierper vum Range Rover iwwer den Asphalt ëm 220 mm. Fir Off-Road Fueren, kann d'Buedemstand op eng beandrockend 295 mm erhéicht ginn.

Den Auto fillt sech am beschten a grousse, oppe Plazen. De Kierper ass méi wéi zwee Meter breet a fënnef Meter laang, souwéi en 13 Meter Wenderadius, wat et schwéier mécht duerch Beem ze manoeuvréieren. Op der anerer Säit beschleunegt eng bedeitend Mass Tauche an engem lockere Substrat. Wéi och ëmmer, fir déi meescht Benotzer wäert dëst kee Problem sinn. Den heftege Präisschlag, souwéi den beandrockende Finishniveau an noble Materialien an der Kabine, decouragéieren effektiv d'Exploratioun. De Range Rover huet opgehalen gutt fir d'Gesiicht vum Dreck um Kierper vum Auto an Teppecher ze passen.

Den Interieur, nieft impeccable Finishen a Materialien vun der héchster Qualitéit, begeeschtert mat vill Plaz. Et ass am Idealfall isoléiert vun der Stëbs vun der Strooss an Onfeelunge vun der Uewerfläch - "Pneumatik" filtert ganz effektiv Bumpen aus, a gläichzäiteg suergt fir eng gutt Fuere Leeschtung. Eng räich Lëscht vun Optiounen erlaabt Iech den Interieurgestaltung genee mat individuellen Virléiften ze passen. Déi eenzeg Reservatiounen déi Dir mam Multimedia System hutt. Et funktionnéiert gutt, awer déi einfach Menüen, niddereg Opléisung a mëttelméisseg Navigatiounskaarten stinn aus der Konkurrenz eraus.

Bestellunge fir de Range Rover Hybrid hunn de leschte September ugefaang. Momentan sinn déi éischt Autoen un de Keefer iwwerreecht ginn. Den Off-Road Hybrid ass nach net op de polnesche Range Rover Präislëschten opgetaucht. Fir d'Versioun mat Basis Equipement, Dir wäert definitiv méi bezuelen wéi eng hallef Millioun zlotys. Ausserhalb vun der Oder kascht de Range Rover Hybrid 124 Euro - a Polen gëtt d'Rechnung duerch d'Accis weider erhéicht.

De Standard enthält alles wat Dir braucht. Et ass geplangt, virun allem, Lieder Polstersëtz, elektresch justierbar viischt Sëtzer, 3-Zon Klimaanlag, gehëtzt windshield mat enger Kaméidi-Reduktioun Schicht, hydrophob Säit Fënsteren, Parking Sensor, Alarm, 19-Zoll Legierung Rieder, Bi-Xenon Scheinwerfer, 8-Zoll Touchscreens Navigatioun a propriétaire Symboler Meridian System mat dräizéng 380-Watt Spriecher, Festplack an Bluetooth Musek Streaming. Fir déi, déi interesséiert sinn en Premiumauto ze kafen, geet dat definitiv net duer. Dofir sinn exigent Clienten mat engem extrem räiche Katalog vun zousätzlech Ausrüstung mat Multimedia Gadgeten a verschiddenen Liederarten, Aarte vun dekorativen Inserts an der Kabine a Raddesign. Jiddereen, deen Accessoire relativ fräi ze komplett wëllt, soll eng zousätzlech 100 zlotys reservéieren.

D'Erspuernisser sinn fristgerecht. Och am Segment vun den deiersten Autoen entscheede Leit oder Firmen, déi hir eege Suerg ëm d'Ëmwelt ënnersträichen wëllen, en Hybrid ze kafen. Wann Dir keen riesegen Auto wëllt a wëllt e bësse manner ausginn, kënnt Dir de Range Rover Hybrid an enger verkierzter Sport Versioun wielen. Den Hiersteller erwaart net datt d'Hybriden en beandrockende Succès sinn. Hiren Undeel am Verkaf gëtt um Niveau vun net méi wéi 10% virgesinn.