Range Rover Evoque SD4 - am néngten Gang
D'Zuel vun de Gears an automateschen Transmissiounen ass stänneg erop. 7-Vitesse Transmissiounen ginn ëmmer méi a populäre Gefierer fonnt. "Aacht" ginn op Autoen aus dem ieweschten Regal. De Range Rover Evoque ass ee vun den éischte Gefierer mat ... eng néng-Vitesse gearbox.
Déi britesch Autosbegeeschterten hunn laang op d'Erscheinung vun engem "Stad-SUV" gewaart. Am Januar 2008 huet de Land Rover dee fantastesche LRX Prototyp enthüllt. Momenter méi spéit huet d'Kris ugefaang an d'Schicksal vu villen Autofabrikanten gouf a Fro gestallt. Land Rover hat Gléck well et eng schwiereg Period ënner engem neie Besëtzer eragaang ass - déi bléiend Tata Motors Suerg.
D'LRX-Konzept goung 2011 bal onverännert an d'Massproduktioun. Allerdéngs huet dëst d'Land Rover Opstellung net verstäerkt. Et gouf ofgeschloss datt d'Evoque nieft dem méi héije Range Rover soll ugebuede ginn. D'Neiheet riicht sech un e Grupp vu Clienten, déi iwwerluecht hunn ze kafen, dorënner däitsch Premium-SUVen, d.h. Audi Q3 an BMW X1.
Orthodox Range Rover Fans hunn de Kapp am Ongléck gerëselt. Si konnten net e Pseudo-Terrain Gefier akzeptéieren, deen an der Basisversioun Frontradantrieb huet, an och an der 4x4 Versioun am beschten mat Bëschstroossen eens kann. Ni virdrun huet d'Mark esou en "onperfekte" Modell ugebueden. Allerdéngs huet den Hiersteller gutt d'Astellunge vu potenzielle Keefer analyséiert. Evoque huet net nëmmen d'Erwaardungen vum Maart erfëllt, awer och Empfänger erreecht, déi virdru kee Kontakt mam Range Rover haten. A ville Regiounen ass de klenge SUV de beléifste Modell vun der Mark ginn. Am Laf vun annerhallwem Joer goufen 170 Bestellunge gesammelt a verkaaft. D'Reaktioun vum Maart ass net iwwerraschend. Beim Start war den Evoque dee schéinste kompakt SUV ronderëm. An hien verdéngt nach ëmmer dësen Titel. D'Evoque bitt och Range Rover Vibes an Exklusivitéit fir eng raisonnabel Zomm Suen. Der Basis Versioun war bei 187 dausend zloty Präis. Et ass net bëlleg, awer mir wëllen Iech drun erënneren datt Dir iwwer Dausende vun Zloty fir e Range Rover Sport musst bezuelen. zloty
Dräi Joer méi spéit ass et Zäit fir e bëssen Erfrëschung vum Modell. Visuell Upassunge waren iwwerflësseg. Ewok gesäit perfekt aus. Also Range Rover huet sech op Technologie konzentréiert fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, d'Handhabung ze verbesseren an d'Sécherheet ze verbesseren.
Wat ass nei am neien? Méi attraktiv Felgen an Polsterung goufen virbereet. All Motor Versiounen hunn e Stop-Start System. Schëld Unerkennung Systemer sinn op der Optiounslëscht opgetaucht, déi en ongewollten Depart vun der Spuer signaliséieren a Warnung vum Kräizverkéier beim Réckwee. De Parkassistent huet eng Funktioun kritt fir aus der Parkplaz erauszekommen, déi Iech hëlleft aus de Parkplazen erauszekommen. Bekannt vun de gréissere Range Rovers, Wade Sensing analyséiert de Settlement vum Gefier a warnt Iech wann Dir op eng sécher Waaddéift kënnt.
Déi gréissten Ännerung war an der Iwwerdroung. Den aktualiséierten Range Rover Evoque krut eng 9-Vitesse ZF 9HP automatesch Transmissioun. D'Gearbox ass Standard op der Si4 Bensin Versioun an optional op den TD4 an SD4 Turbodiesel. Wat sinn d'Virdeeler vun iwwerduerchschnëttleche Gearing? Déi éischt Gang ass ganz kuerz, sou datt et Off-Road Fueren erliichtert an ass nëtzlech wann Dir mat engem schwéieren Unhänger fortgeet. Am Tour reduzéieren déi erweidert lescht Gears de Kaméidiniveau an de Brennstoffverbrauch beim High-Speed-fueren. Am automatesche Modus ännert d'Këscht zimlech dacks. Et ass genuch datt en Hang op der Streck erschéngt an de Controller vun néngten Gang op "Aachte" oder "siwen" wiesselt. D'Ofsenkung gëtt net vu wesentlechen Ännerungen an der Motorgeschwindegkeet begleet an de Prozess ass glat. Also et gëtt keng Unerkennung mat "Fan" Gears verbonnen.
D'ZF 9HP gearbox downshifts ganz effizient. Natierlech kënnt Dir zu engem Moment vun Zweiwel féieren. Et ass genuch fir de Gas op de Buedem bei 50-60 km / h ze pressen an d'Gearbox muss vu sechsten op zweeter Gang wiesselen. Den "Automatik" deen bis elo benotzt gouf, huet een nom aneren ëmgedréit. Den 9HP Transmissiounscontroller kann Gears iwwersprangen an direkt d'Zielausrüstung aktivéieren. Déi definitiv Entscheedung hänkt vu ville Faktoren of. Elektronik analyséiert lateral Iwwerlaaschtungen an d'Positioun vum Gaspedal, probéiert d'Gittverschiebungen beim Corner ze reduzéieren. Séier Äre Fouss aus dem Gaspedal erofhuelen, Dir wiesselt net direkt op eng méi héije Gang - de Computer gëtt ugeholl datt an engem Moment eng grouss Quantitéit u Kraaft erfuerderlech ass. De Controller analyséiert och de Fahrstil vum Chauffer a probéiert déi optimal Gearshiftstrategie ze wielen. Range Rover seet datt d'9-Gang-Transmissioun de Brennstoffverbrauch ëm ongeféier 10% reduzéiert huet. Trotz der Präsenz vun dräi zousätzlech Gears ass d'Gearbox nëmmen 6 mm méi laang wéi déi "sechs" a waacht ... 7,5 kg manner.
Evoque mat 2.0 Si4 Benzinmotor deen 240 PS produzéiert. kritt eng nei Active Driveline. Beim Start geet den Dréimoment op all Rieder. Bei Geschwindegkeete vu méi wéi 35 km/h, wann d'Sensoren kee Risiko fir Ausrutscher erkennen, gëtt d'Rad-Drive ausgeschalt fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren. D'Reaktivéierung geschitt wann Traktiounsproblemer festgestallt ginn oder wann Dir mat héijer Geschwindegkeet fuert. De Prozess dauert 0,3 Sekonnen.Aner nei Fonktioun ass déi aktiv Verdeelung vun Dréimoment tëscht de Rieder vun der hënneschter Achs. Dëst ass nëtzlech wann Dir am Eck geet, well et d'Ënnersteierung reduzéiert. Léisunge fir d'Traktioun ze verbesseren stoppen net do. De Range Rovery Evoque mat Si4 Bensin an SD4 Dieselmotoren kritt Torque Vectoring - Bremsen op der Innere vun de schwenken, liicht Rieder fir d'Dréimomentverdeelung ze optimiséieren.
Och déi fortgeschratt Léisunge géifen net funktionnéieren, wa se mat enger schlecht ofgestëmmter Suspension misste schaffen. Glécklecherweis huet de Range Rover Evoque säi Chassis net enttäuscht. Et bitt präzis Handhabung mat wéineg Ënnersteier am extremen Beräich a garantéiert gläichzäiteg héije Komfort och wann se mat optionalen 19 Zoll Rieder ausgestatt sinn. Déi sportlech Fuert vum Modell gëtt am beschten duerch d'Richtegkeet vun der Lenkung ënnersträicht - déi extrem Positioune vum Lenkrad sinn nëmmen 2,5 Wendungen getrennt. Et ass schued datt den elektresche Assistent d'Kommunikatioun vum System e bësse limitéiert huet. De Lenkrad gouf net vun de gréissere Range Rover Modeller transplantéiert. D'Basis fir seng Virbereedung war de Jaguar XJ Lenkrad. De Gangknop kënnt och vu briteschen Limousinen. Et ass schued datt d'Rotatiounssteuerung fir de Betrib vum Multimedia System net entwéckelt gouf. Déi eenzel Fonctiounen ginn iwwer den Touchscreen oder d'Knäppercher um Lenkrad an der Mëttkonsole ausgewielt.
Den Interieur ass grouss, awer den héije zentrale Tunnel an d'Kontur vum hënneschte Sëtz weisen kloer datt de klengste Range Rover vu maximal véier Leit benotzt soll ginn. D'Qualitéit vun de Veraarbechtungsmaterialien gëtt net de geringste Grond fir Kritik. Op der anerer Säit. De klengste Range Rover huet besser Interieurmaterialien wéi d'Konkurrenz. D'Instrumentpanel vum getesten Auto gouf mat engem Material mat enger spezifescher awer opfälleger Textur fäerdeg. Range Rover huet de Feeler vun anere Firmen vermeit. Kontraststécker fënnt een exklusiv virun der Kabine. Déi iewescht Linn ass mat engem donkele Fuedem gemaach, sou datt op sonnegen Deeg de Chauffeur keng lästeg Glanz op der Windschutzscheed gesäit. En anere Plus fir gutt geformte Sëtzer an eng optimal Fuerpositioun. Déi héich Positioun vun de Sëtzkëssen mécht et méi einfach d'Strooss ze gesinn. De Chauffer ass ëmgi vun enger gutt entworfen Zentrumkonsole an héich Linnen vun den Dieren an den Dashboard, sou datt de Sëtz net iwwerdriwwen eropgeet. De Problem entsteet beim Manöveren. Et gëtt praktesch keng Récksiicht. Hënneschter Parksensoren kommen als Standard aus engem Grond. Et ass derwäert opgeschriwwen, datt déi dynamesch Linn vum Kierper net de Volume vum Stamm beaflosst, deen 575-1445 Liter hält.
Range Rover gëtt als Auto ugesinn, dee bal all Terrain ka packen. D'Evoque ass kee Sneaker, awer d'Designer hunn dofir gesuergt datt de Modell den Off-Road Geescht vun der Mark behält. Mir léien net wa mir soen datt dëst ee vun de wéinege kompakten SUVen ass, dee wierklech fir geplatzt Stroossen gëeegent ass. Nieft enger héijer Buedemofstand vun 21,5 cm huet dee klengste Range Rover den Terrain Response System kritt. Hannert de mysteriéise Marquage sinn verschidden Algorithmen fir d'Operatioun vum Motor, Gearbox an ESP System Controller, wat et méi einfach mécht op Schlamm, Ruten, Sand, Gras, Kies a Schnéi ze fueren. D'Loftaufnahme an d'Batterie sinn esou héich wéi méiglech. Just am Fall wou de Chauffeur entscheet ze testen ob d'Evoque iwwerhaapt e 50cm déiwe Ford duerchkreest.Downhill Geschwindegkeetskontroll ass Standard. Et funktionnéiert, wat mir getest hunn andeems se ofrollen ... Trampolin Knollen déi mat Metallplacke bedeckt sinn. Natierlech sollt Dir Är Fantasie am Scheck halen. D'Off-Road Potential vun de klengste Range Rover ass limitéiert duerch Strooss Pneuen. Massive Bumpers, déi d'Entrée- an Ausgangswinkel verschlechtert sinn och kee Virdeel.
Wann Dir e Range Rover Evoque mat engem Dieselmotor wielt, si mir sécher datt mir en Auto mat engem 2,2-Liter-Motor kréien. D'Eenheet, preparéiert vun Ford an PSA Ingenieuren, ass an zwou Versiounen sinn - 150 PS. an 190 PS Déi getest Evoque krut e méi staarke Motor. 190 HP bei 3500 U/min an 420 Nm bei 1750 U/min suerge fir gutt Leeschtung. D'Sprintzäit op "honnerte" - 8,5 Sekonnen - kann kaum als Werpwäert ugesi ginn. D'Temperament gëtt ofgekillt duerch e bedeitende Kerbgewiicht vum Auto, dat ass 1,7 Tonnen.
Den Evoque ass dee bëllegste Modell an der Range Rover Gamme. Wéi och ëmmer, déi bëllegst heescht net déi bëllegst. D'Basis Versioun vum kompakt SUV war bei 186,6 dausend Rubelen Präis. zloty Dofir kréie mir déi 5-Dier Pure Versioun mat engem 150 PS 2.2 eD4 Turbodiesel. D'Standardausrüstung enthält alles wat Dir braucht - automatesch Klimaanlag, gekämmt Aluminiumdekor, Audiosystem, Multifunktiounslenk, hënneschte Parksensoren a Sëtzer mat Liederbekleedung.
Méi mächteg Diesel 2.2 SD4 fänkt aus PLN 210,8 dausend. Säi Präisstag endet bei ongeféier 264,8 dausend. PLN, awer drun erënneren datt eng laang Lëscht vun Optiounen Iech d'Méiglechkeet gëtt de Finale Betrag vun e puer Zéngdausende vu PLN ze erhéijen. An Diesel Versiounen, musst Dir 12,2 dausend bezuelen. zł fir eng automatesch Transmissioun. An engem Premium SUV, gehëtzt Sëtzer (PLN 2000), Xenon Scheinwerfer (PLN 4890), Parking Kameraen (PLN 2210-7350) oder metallesch Lack (PLN 3780-7520) sinn och nëtzlech. Mir wielen déi folgend Elementer aus der Lëscht vun Optiounen, an de Präis geet séier erop. D'Personaliséierungsoptioune fir de Range Rover Evoque sinn enorm. Den Hiersteller bitt stilistesch Elementer, inkl. e contrastesche Daach, getéinte Fënsteren a Spoilerdeckelen, a Komfortaccessoiren wéi gelüfteten Sëtzer, aktiv Suspensioun, Fernsehtuner an 8 Zoll Monitore hannert de Front Headrests.
D'aktualiséiert Range Rover Evoque wäert Appel un Chauffeuren déi fir e spektakulären a villsäiteger Auto mat vill vun modern Tahoe a bal onlimitéiert Personnalisatioun Optiounen sichen. Mängel? Déi schlëmmste ass de Präis. D'Evoque ass ongeféier d'Gréisst vum Audi Q3 a BMW X1 awer kascht méi wéi d'Basisversioune vum Q5 an X3.
