Rakéitekämpfer Deel 2
Start Me 163 B-1a "wäiss 18", Besëtz vun 1./JG 400.
De Messerschmitt Me 163, deen deen éischte Fliger war, deen déi magesch Geschwindegkeetslimit vun 1000 km/h iwwerschratt huet, sollt eng vun de Wonnerwaffe vun der Luftwaffe ginn, dank senger Leeschtung sollt et hëllefen, déi zerstéierend Iwwerfäll vun amerikanesche Véiermotoren ze stoppen. Bomber. am Drëtte Räich. Direkt nom ufank vu senger serienfertigung, d ' pilotenausbildung an d' aarbechten un der schafung vun der éischter kampf-eenheet, déi mat dësem typ ausgestatt ass.
Test Kader 16
Den 20. Abrëll 1942 huet de Generol der Jagdflieger Adolf Galland den Hptm. De Wolfgang Späte ass de Kommandant vum nei geschafen Erprobungskommando 16, deem seng Aufgab war d'Pilote fir operationell Aktivitéiten un der Spëtzt vum Me 163 B Rakéitentransporter Kämpfer virzebereeden an ze trainéieren. Tony Thaler - Technesch Offizéier, Oblt. Rudolf Opitz, COO, Hptm. Den Otto Behmer ass den zweeten techneschen Direkter a Kapitän. Robert Oleinik - Kommandant vum 54. Sëtz a Pilote vun der Regioun. Franz Medikus, Lieutenant Fritz Kelb, Lieutenant Hans Bott, Lieutenant Franz Rösle, Lieutenant Mano Ziegler, Uffz. Rolf
"Bubi" Glonner in h.
Jet Fighter Me 163 B-0 V41, C1 + 04 ass taxiing fir Start.
Vun Ufank un huet sech d'Drohung vun der Dual-Dreifstoff, déi fir de Rakéitemotor vum neie Kämpfer benotzt gëtt, e wesentleche Problem bewisen. Wéi sot ee vun de Piloten, de Leutnant Mano Ziegler: Am Nomëtteg vum éischten Dag hunn den Eli an den Otto mech an d'"Däiwel" Kichen vun eisem Motorhangar virgestallt. Dem Elias säi richtege Numm war den Elias an hie war en Ingenieur. Den Otto huet den Erzen genannt, an hie war och Ingenieur.
Dat éischt wat si mir virgestallt hunn, war d'Sprengkraaft vum Brennstoff Me 163. Den Otto huet d'Ënnerhalter op de Buedem geluecht an huet déi zwee Fangeren, déi hien op d'Ënnerdaach geluecht huet, mat Brennstoff gefëllt. Dunn huet hien virdru e Tropfen vun enger anerer Flëssegkeet an d'Daumen gegoss. Dee Moment gouf et e haart Geschwës, e Pop, a laang Sträifen vun der Flam sinn aus den Fanger ausgebrach. Ech sinn eng Persoun déi selten iwwer eppes iwwerrascht ass, awer dës Kéier hunn ech et mat richteger Bewonnerung gekuckt. Den Eli sot kal: "Et waren nëmmen e puer Gramm. Me 163 Panzer enthalen genee zwee Tonnen vun dëser Flëssegkeet.
Waasserstoffperoxid (T-Stoff) war extrem liichtflüchtege. Kontaminatioun vu Brennstoffbehälter mat organescher Matière kéint zu enger Explosioun féieren, well all Kontakt vum T-Stoff mat organescher Matière direkt e Feier ufänke géif.
De Me 163 B Pilot souz op béide Säiten an hannert vu Brennstofftanks ëmginn. Wann de Brennstoff leeft, wäert et wuertwiertlech de Kierper vum Pilot schmëlzen. D'Wëssenschaftler hunn e spezielle gro-grénge Pilotkostüm entworf, deen aus engem anorganesche Stoff aus Asbest a Mipolan gemaach gouf, deen net beim Kontakt mat T-Stoff verbrennt, wéi och Stiwwelen, Pilot- a Fallschiermdecken. Well den T-Stoff duerch Eisen verbrannt ass, hunn d'Stol- a Gummi-Brennstofftanker missen aus Aluminium gemaach ginn. T-Stoff gouf mat wäiss Faarwen op Panzer an cisterns unerkannt. All Brennstoffsystemschlauch gouf och mat Mipolan beschichtet. C-Stoff war am giel markéiert a konnt an enameled oder Glas Container gespäichert ginn.
Virun all Betankung vun den Tanks muss de Motor an d'Installatioun grëndlech mat Waasser gewascht ginn fir de verbleiwen Brennstoff ze wäschen. Aus dësem Grond gouf beim Tanken de ganze Fliger mat Waasser iwwerschwemmt, fir all Leck permanent ze neutraliséieren. De Startprozess gouf am Detail vum Stellvertrieder beschriwwen. Mano Ziegler:
De Motor selwer bestoung aus enger Turbin, déi d'Brennstoffpompelen ugedriwwen huet, e Reguléierer an eng Verbrennungskammer. Virum Start huet e Pushbutton en Elektromotor ageschalt, deen eng kleng Turbin ugedriwwen huet, déi eng kleng Quantitéit T-Stoff an en Dampgenerator gepompelt huet. Nodeems den Elektromotor ausgeschalt gouf, gouf d'Turbine vum Dampfgenerator a Bewegung gesat an aus den Tanks gepompelt. T- an C-Stoff an engem Verhältnis vun 1: 3 fir d'regulator Chamber. Ring Balancer waren verantwortlech fir de passende Betrag u Brennstoff duerch zwielef Réier an d'Verbrennungskammer um Enn vum Fuselage ze liwweren. Wann déi gesprëtzt Damp fusionéiert sinn, ass eng Explosioun geschitt, déi Schub erstallt huet.
Schub gouf kontrolléiert andeems de Motorsteuerhebel op der lénker Säit vum Pilotsitz beweegt. De Schub gouf erhéicht andeems den Hiewel no vir beweegt gouf, wouduerch méi C-Stoff an den Dampschëff gefüttert gouf. C-Stoff duerch d'Kühljacket vun der Verbrennungskammer passéiert, wou se erhëtzt gouf, an dann duerch d'ringular Skala, déi seng Betrag geregelt huet, ass an d'Verbrennungskammer erakomm, mat T-Stoff gemëscht. Wann Dir e Maximum Schub vun 2 Tonnen benotzt, géif de Brennstoff a 4-5 Minutten ausbrennen. Motor Muecht um Buedem war ongeféier 4500 PS. a verduebelt op enger Héicht vun 10 bis 000 m. De Motor selwer huet just iwwer 14 kg gewien. D'Operatioun vum neie Motor gouf mat Waasser getest. D'T- a C-Stoff-Tanks ware komplett mat Waasser gefëllt, dat dann an den Dampgenerator an duerch Päifen an d'Verbrennungskammer gefüttert gouf. Wann all d'Schläuche festgehalen goufen, ass d'Drockwaasser duerch de Motor fir 000-150 Minutten gaang, wat d'Motorleistung bestätegt. Souwuel den T- wéi och den C-Stoff sech am Waasser opgeléist, a well virun allem den T-Stoff beim Kontakt mat all organeschen Matière Feier gefaangen huet, stoung e Pompjee während dem ganzen Tankprozess beim Fliger mat engem Hydrantschlauch prett fir ze benotzen fir direkt Neutraliséierung . all méiglech Waasser Jets, Brennstoff Leckage.
