Operatioun an Zorte vun automatesch Këschte

Sidd Dir plangt an nächster Zukunft op eng automatesch Transmissioun ze wiesselen oder sicht Dir just Äert Wëssen an dësem Beräich opzebauen? Fiches-auto.fr iwwerpréift d'Technologien fir Iech zur Verfügung.

Automatesch Converter Këscht

Dréimoment / HYDRAULIC CONVERTER

De Grip gëtt vum System geliwwert hydraulesch Ueleg (Converter) an d'Këscht besteet aus Zich epizyklesch am Géigesaz zu manueller (parallel Zich)

D'automatesch Dréimoment Converter Transmissioun, allgemeng als "BVA" bezeechent, ass vläicht déi bekanntst Aart vun Transmissioun no der manueller Transmissioun. Fir méi Informatiounen iwwer wéi den Converter funktionnéiert, gitt hei.

Prinzip:

D'Scheifkupplung, déi mir aus manuelle Transmissiounen kennen, gouf duerch en "Dréimomentkonverter" ersat, deen d'Motormoment duerch Flëssegkeet transferéiert. Mat dësem Design kann den Transducer "rutschen" fir eng "Kupplung" Funktioun ze bidden. Et ass dëse Rutsch deen den Haaptgrond fir den exzessive Brennstoffverbrauch ass, deen duerch déi éischt BVA verursaacht gëtt. Fir dësen Nodeel ze iwwerwannen, gëtt hautdesdaags eng klassesch Kupplung (de sougenannte "Bypass") dacks dobäigesat. Dëst erlaabt de Sender soubal d'Betribsbedéngungen et erlaben ze kuerzen, an doduerch den Drockverloschter an dofir de Konsum ze reduzéieren.

Gear Verréckelung ass automatesch dank "planetareschen Gears", déi matenee verbonne sinn duerch Reibungsscheiwen (all hydraulesch kontrolléiert), wat et erlaabt méi Gangverhältnisser an engem reduzéierte Volumen ze benotzen (6 bis 10 Berichter am Ganzen).

Den Apparat, hydraulesch an elektronesch kontrolléiert, wielt déi bescht Ausrüstung op Basis vu verschiddenen Informatioun: Beschleunigerpedal a Gangwieler Positioun, Gefiergeschwindegkeet, Motorbelaaschtung, asw.

De Selector erlaabt Iech aus e puer Operatiounsmodi ze wielen (vum Hiersteller variéieren): normal, sportlech, Schnéi, etc.

Virdeeler:

• Wiel vum automateschen oder sequenzielle Modus (praktesch an de Bierger / Ofstänn oder Ofschleefen)
• Fuerkomfort a Gläichheet: glat bis Perfektioun a kennen d'Wuert Ruck net souguer aus engem Stand
• Erhéicht d'Motormoment bei niddregen Touren präzis duerch "Dréimoment Konversioun". Huelmotor erschéngt méi kleng mat BVA
• Et akzeptéiert einfach vill Kraaft, sou datt e puer prestigiéis Autoen nëmmen automatesch an de mächtegste Versioune bidden (manner dacks manuell Transmissiounen entwéckelt fir méi wéi 300 PS ze produzéieren). An och wa mir déi zulässlech Kraaft iwwerschreiden (am Fall vu schlau Kanner, déi iwwer d'Grënn ëmprogramméieren), wäerte mir Rutsch hunn, net d'Verdreiwung vun de Wellen am Fall vun der manueller Kontroll (obwuel normalerweis d'Kupplung fräigelooss gëtt ier d'Rutsch och verursaacht gëtt, déi d'Këscht schützt)
• D'Liewensdauer (manner "scharf" mechanesch Linken, Gears gi mat Kupplungen verbonnen, net Walker) a Einfachheet vum Ënnerhalt (keng Ersatzkupplung), nëmmen Uelegännerunge solle erwaart ginn.
• Breet bewisen Zouverlässegkeet, besonnesch an Nordamerika wou bal näischt verfügbar ass
• Eng ganz komplett Këscht, déi impeccabel Komfort an onbestreideg dynamesch Qualitéiten kombinéiert, méi wéi déi, déi no 2010 verëffentlecht goufen.

Nodeeler:

• Exzessiv Dreifstoffverbrauch (net méi relevant zënter den 2010er)
• Méi héich Käschten wéi manuell Transmissioun
• Senk d'Motorbrems (wann net mat enger Bypass Kupplung ausgestatt ass, mat nach méi Kupplung am manuelle / sequenzielle Modus)
• Lues Gear Verréckelung (Reaktiounsfäegkeet), déi op déi meescht modern Versiounen erëm falsch gëtt (den ZF8 ass weder knaschteg nach lues)
• Motorkonverter deen de Motor / Iwwerdroungsverbindung méi schwéier mécht. Dofir huet Mercedes eng Exzentrizitéit erlaabt, e Multi-Disc amplaz vun engem Converter op groussen AMGen ze setzen (ech schwätzen net vun 43 an 53).

Hei sinn e puer Beispiller:

Bal all Hiersteller bidden op d'mannst ee Modell vun der automatescher Transmissioun, obwuel elo Roboter Gearboxen méi populär sinn: EAT6 / EAT8 vu PSA, Tiptronic vu Vw, Steptronic vu BMW ...

Automatesch Transmissioun fir 1 Serie zënter 2011

Robotesch Transmissioun mat enger Kupplung ("BVR").

EENZEL Kupplung ROBOT

D'Kupplung gëtt vun engem konventionelle System mat Reiwung disc (déi selwecht mechanesch) an der Këscht besteet aus parallel Zich (déi selwecht wéi op Mechanik). Wann de spezifizéierte Arrangement e Längsmotor ass, fanne mir dës Zort Installatioun normalerweis op Gefierer mat Quermotoren (et ass genuch fir de Motor + Gearbox parallel zum Chassis z'installéieren).

Differenzen tëscht parallele planetareschen Gears (Biller vun Audi A4

Titpronic / epicyclic

et

S-Tronic / parallel

):

Dëst ass eng ganz einfach klassesch Gearbox, fir déi mir en Apparat adaptéiert hunn, deen fir Iech ausschalt, ausschalt an d'Gears ännert. Dëse "Roboter" (tatsächlech sinn et zwee, eent fir d'Gears an deen aneren fir d'Kupplung) besteet meeschtens aus elektro-hydraulesche Fuerwen.

Alles gëtt kontrolléiert duerch ëmmer méi sophistikéiert Elektronik, déi vill Parameter berücksichtegt.

Zwee Operatiounsmodi ginn ugebueden:

• Automatesch: de Computer wielt de Gangverhältnis am Beschten fir d'Situatioun, am Aklang mat selbstpassende Gesetzer. Verschidde Betribsmodi kënne verfügbar sinn (Stad, Sport, etc.).
• Sequentiell: Dir ännert d'Gears selwer mam klassesche Stil Hebel oder Paddelschalter. Allerdéngs ass et net néideg d'Kupplung ze kontrolléieren.

Notéiert w.e.g. datt Dir an Echtzäit vun engem Modus an en aneren wiessele kënnt.

Virdeeler:

• Wielbar automatesch oder sequenziell Modus
• Déi automatesch Transmissioun, déi dat bescht sportlech Gefill vermëttelt, ass besser wéi d'Dual-Clutch Transmissioun (ech schwätzen selbstverständlech vu gutt Qualitéit Roboter Transmissiounen). Wann ech en High-End Sportsauto muss wielen, géif ech léiwer en Single-Clutch Roboter, trotz e bësse manner effizient.
• Méi hell wéi duebel Kupplung
• De Verbrauch huet sech praktesch net geännert am Verglach mat enger manueller Transmissioun (an heiansdo souguer e bësse méi niddereg, well de Roboter keng Feeler beim Gebrauch an der Kupplung mécht)
• Heiansdo méi bëlleg wéi déi klassesch BVA well et tatsächlech eng einfach manuell Transmissioun ass mat engem Roboter gekoppelt (wéi de BMP an ETG vu PSA).

Nodeeler:

• Eng grouss Varietéit vun Designen: et gi gutt (sportlech Typ SMG) oder real Katastrophen: ETG, ASG, Easy-R, etc.. Si si meeschtens ganz gutt fir Prestigeautoen, awer maachen den ënneschten Enn vun der Gamme fir allgemeng Zwecker aus. .
• Lues Verréckelung an / oder méi oder manner merkbar Ruck ofhängeg vum Modell (Genehmegung ass net ëmmer uewen)
• Am Géigesaz zu enger traditioneller automatescher Dréimoment-Konverterbox ass d'Kupplung verschleeft a muss ersat ginn wéi eng manuell (mat Ausnam vu naass Multi-Disc-Motoren, déi d'Liewensdauer vum Gefier verlängeren).
• Méi Zouverlässegkeet

Hei sinn e puer Beispiller:

BMP / ETG op Peugeot-Citroën (just net ganz gutt ...), Quick Shift op Renault, ASG op Volkswagen (op d'Lut!), SMG op BMW, wéi och vill vun de gearboxes datt Supercars mat equipéiert sinn .. .

Hei ass BMP6 vu PSA op DS5 Hybrid4. En ETG ginn ass awer net ganz effektiv wat d'Effizienz ugeet

Dual-clutch Roboter Transmissioun

Duebel Kupplung Këscht

De System besteet aus zwee-Plack Kupplung, déi jidderee mat enger Hallefbox verbonnen ass parallel Zich... Wéi an der viregter Diagramm, ass dës Zort vun Assemblée meeschtens op transversal konstruéiert Gefierer fonnt anstatt longitudinell wéi hei gesi.

Och wann et en automateschen Modus an e sequentiellen Modus gëtt, wéi an der Single-Clutch Transmissioun, huet d'Dual-Clutch Transmissioun e komplett aneren Design. Tatsächlech ass dëst eng Assemblée vun zwee semi-gearboxen. Jiddereen huet säin eegene Grëff.

Also, wann de Gang ageschalt ass, gëtt de nächste Gang virgeschalt, wat ganz séier Gangwiessel erlaabt (manner wéi 10 Millisekonnen), well mir brauche net ze waarden bis de Wiessel tëscht de Kupplungen stattfënnt (eng geet erof an déi aner hëlt seng Plaz vis-à-vis vum Schwéngrad: dofir ganz séier (et brauch net op e Bericht an der Iwwerdroung ze waarden).

Zousätzlech ass d'Transmissioun vum Dréimoment kontinuéierlech, wat plötzlech Schwankungen vermeit.

Kuerz gesot, den Dual-Clutch BVR kombinéiert d'Virdeeler vun enger automatescher Transmissioun an enger Single-Clutch BVR ouni d'Nodeeler.

Dës Zort vun Transmissioun genéisst de Moment e grousse Succès op klenge mechanesche Gears, a grouss favoriséiert nach ëmmer eng Konverterbox, där hir Gläichheet an Zouverlässegkeet oniwwertraff bleiwen.

Virdeeler:

• Gemittlech Fuere dank Passagen ouni d'Laascht ze briechen an dofir zimlech glat
• Wielbar automatesch oder sequenziell Modus
• Konsum Wuesstem
• Super-séier Gangwiessel fir verbessert Effizienz am sportleche Fuere. Et ass och déi schnellsten Technologie a Relatioun mat automateschen Transmissiounen, obwuel BVA Konverter elo bal gläichwäerteg sinn (den Effekt kritt vun den zwou Kupplungen kann och duerch déi intern BVA Kupplunge kritt ginn).
• Kee Kupplungsverschleiung mat naass Multi-Discs

Nodeeler:

• Am Ufank kann et Ruck ginn beim Start: d'Kontroll vun der Kupplung mat Hëllef vun der Mechatronik kann net ëmmer perfekt sinn.
• Méi deier ze kafen wéi BVA an BVR
• Heavy System Gewiicht
• Wann d'Verréckelung tëscht zwee Gears séier ass, kann et manner sinn wann Dir 2 Gears zur selwechter Zäit wëllt erofschalten a vice versa (up)
• Kupplungsverschleiung op dréchen Versiounen (Kupplungen)
• Zouverlässegkeet ass manner léiwer wéi op der BVA, hei réckelen mir d'Gabel an d'Kupplung elektrohydraulesch. Vill méi Gas wéi déi einfach Inklusioun vu Multi-Plack-Kupplungen an den Dréimomentkonverterkëschten.

E puer Beispiller: DSC fir Peugeot, EDC fir Renault, 7G-DCT fir Mercedes, DSG / S-Tronic fir Volskwagen an Audi ...

Hei ass d'DSG Gearbox op engem 2012 Passat AllTrack gepasst.

Kontinuéierlech variabel Iwwerdroung

VARIATIOUNEN WEIDER / CVT

De System ka profitéieren Hydrotransformer ufänken (et ass net, zum Beispill, op Honda Versiounen). D'Këscht besteet aus zwee dimmers mat engem Gürtel gebonnen oder Circuit awer keng Gears / Gears, also ee ganz laange Bericht (well et hält seng Gearbox änneren). Dofir kënne mir net vun enger automatescher Transmissioun schwätzen, och wann et normalerweis sou genannt gëtt.

Bedenkt datt et e puer Methoden gëtt fir dësen Verännerungseffekt ze kreéieren, awer de Prinzip bleift d'selwecht: d'Gearbox kontinuéierlech änneren, well et keng fixe Gangverhältnisser gëtt, déi vun de pre-kalibréierte Gears bestëmmt ginn.

Wann Dir jeemools mat engem Moped gefuer sidd, hutt Dir scho mam Prinzip vun der kontinuéierlecher Ännerung beschäftegt! D'Vitesse ännert sech lues a lues, ouni Gears z'änneren.

De stäerkste gemeinsam System besteet aus engem Metal Gürtel a verspéiten pulleys, de Wicklungsdurchmiesser vun deem ännert sech automatesch ofhängeg vun der Motorgeschwindegkeet (eng aner Versioun benotzt Magnetismus, awer de Prinzip bleift d'selwecht).

E puer Modeller bidden nach ëmmer sequenziell Modus, wat de Chauffer erlaabt manuell Gears mat engem Hiewel ze wiesselen.

Virdeeler:

• Fahrkomfort (glat Fueren, asw.)
• Ganz ruckfrei
• Breet Palette vun Ännerung / Reduktioun (entspriechend op d'mannst 6 konventionell Gears), wat Iech erlaabt Brennstoff mat enger stabiler Geschwindegkeet ze spueren (während d'Motorgeschwindegkeet op e Minimum bleift och bei héijer Geschwindegkeet)
• A verschiddene Versiounen ass den automateschen oder sequenzielle Modus verfügbar (simuléiert dann Berichter andeems se se an Etappen änneren anstatt graduell)
• Zouverlässegkeet duerch Einfachheet vum Design an niddereg-aggressiv mechanesch Kontakter vun de Komponente Elementer.

Nodeeler:

• Exzessiv Verbrauch beim nervösen Fueren (de Motor wuertwiertlech beim Beschleunigung, a wien schwätzt Braille, seet de Konsum ...)
• D'Handhabung, déi duerchernee ka sinn, ass souguer désagréabel fir déi, déi dynamesch Fuere gär hunn (déi déi gutt Beschleunegung gär hunn, an dat ass regelméisseg).
• Modelléiere Berichter fir spezifesch Versiounen, wat e bëssen zweifelhaft bleift ...

E puer Beispiller: Xtronic zu Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, etc., Multitronic zu Audi ...

Wéi eng Këscht a fir wien?

De rouege Papp vun der Famill gëtt komplett zefridden mat engem BVA Converter oder souguer eng kontinuéierlech variabelen Variator. Den duerchschnëttleche Chauffer (dee gär vun Zäit zu Zäit "schécken") brauch op d'mannst eng Versioun vum Konverter. De Sportsbegeeschterten muss tëscht engem Roboter an enger Dual Clutch wielen. Fillt Iech gratis Är Meenung ze ginn (Erfahrungsbewäertungen, asw.) fir den Internetbenotzer ze hëllefen hire Choix ze maachen. Merci jidderengem!

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

med (Datum: 2021, 10:06:14)

Ech hunn en Nissan Tida 1.8 automatesch 2008 Verëffentlechung.

De Problem ass datt wann d'Réckgear ageschalt ass, et schwéier ass fir den Auto ëmgedréint ze goen.

Wann Dir mir ginn oder roden mech dëse Problem ze léisen

Den Я. 4 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:

• Honda 4 BESCHTE PARTICIPANT (2021-10-07 20:08:44): Kontrolléiert den Iwwerdroungsölniveau, Dir hutt vläicht e Leck.

  Wéini war déi lescht bva Uelegwiessel a wéivill Kilometer?

• med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Ech hunn den Ueleg geännert an hat e puer Fuite déi ech fixéiert hunn nodeems ech d'Timingkette, d'Uelegpompel, d'Waasserpompel ersat hunn an ech hunn nach ëmmer dee selwechte Problem wann mäin Auto kal ass.

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-10-08 17:33:16): Opgepasst, mir schwätzen iwwer Zinn Ueleg ...

  Also et kéint wéinst ëmgedréint Solenoiden (oder hir Kraaft / Platin), Mangel un Ueleg sinn (obwuel dëst eng Suerg an all Gears sollt sinn), oder Brems- / Multi-Disc Verbindung (aktivéiert iwwer Solenoiden).

  Fänkt de Motor un ze beweegen wann Dir réckelt? Schlittschong?

• med (2021-10-09 02:52:27): Neen, de Motor leeft net fort, mee ech beschleunegen e bëssen fir den Auto ze beweegen, awer mat Schwieregkeeten

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Kommentarer weider (51 à 242) >> klickt hei

Schreift e Kommentar

Wéi eng franséisch Marque gefällt dir am beschten?