Operatioun an Zweck vum Kalorist / Thermostat

D'Element dat de Killkrees verbënnt, de Kalorostat, ass eng Zort "Schalter" déi d'Waasser laanscht dee Wee féiert. Loosst eis erausfannen wéi et benotzt ka ginn ...

System Zweck

Den Zweck vum Kalorstat ass fäeg Waasser an e klengen oder grousse Killkrees ze leeden, jee no aktuellen Bedierfnesser. Tatsächlech funktionnéiert de Motor vill besser (op allen Niveauen) wann et waarm ass. Also wann den Auto kal ass (a virun allem de Killmëttel) ass et net néideg (oder souguer lästeg) datt de Killsystem op voller Geschwindegkeet leeft, et wäert d'Erwiermung vum Motor ze vill verspéiten!

Fir d'Heizungszäit ze verkierzen, gëtt de Killkrees bewosst verkierzt a Waasser leeft net duerch den Heizkierper. Op dës Manéier verhënnert de Kalorostat datt Waasser an de Heizkierper kënnt fir sou séier wéi méiglech an de Motor zréckzekommen, eng Zort Ofkiirzung / Bypass déi d'Erhëtzung vum Waasser beschleunegt. Gesinn Diagramm hei ënnen.

De Motor ass kal, nëmmen de klenge Circuit leeft

Soubal d'Waasser d'Temperatur séier erreecht, sollt et net méi héich klammen: den Thermostat leet d'Waasser an e grousse Circuit (op deem de Heizkierper steet).

Aarbecht caloristata

Wéi kann dëst klengt Element wëssen datt et sollt (oder net sollt) Waasser duerch de grousse Circuit passéieren wann et waarm gëtt? Gutt, dëst Element ass aus Wax gemaach, wat zimmlech staark op Hëtzt reagéiert. Tatsächlech erweidert dat lescht, besonnesch wa se waarm ass, wat et erlaabt den Ëffnungsmechanismus z'aktivéieren.

Zesummefaassend, wann d'Waasser waarm ass, erweidert de Wax, wat d'Bypassmechanismen am gréissere Circuit ausléist. Duerch déiselwecht Logik gëtt de Wax wärend der Ofkillung gezunn, wat dëse Contournement Richtung de grousse Circuit zou mécht.

Kalorstat / Thermostat Feeler?

Wann Dir verstitt wéi dëst funktionnéiert, ass et zimmlech einfach d'Problemer ofzehalen déi kënne optrieden. Sou sollen zwee Fäll erwaart ginn

• Thermostat zougemaach : souguer waarmt Waasser killt net op den Heizkierper of. An dësem Fall gëtt de Motor séier iwwerhëtzt wéinst dem Héichdrock am Killsystem.
• Calorstat an oppener Positioun gespaart : den Auto wärmt vill méi laang, wat net ganz gutt ass fir d'Mechanik. Tatsächlech wësst Dir datt de Motor méi séier verschléit wann de Motor kal ass, an et bleift wierklech méi kal do. Also, ech loossen Iech schléissen ...
• fléien um Kalorstatniveau: Dir verléiert Waasser, wat de Motor a Gefor bréngt wann et net genuch Waasser ass fir de Motor ofkillen

Är Ënnerstëtzung

Drënner sinn déi lescht Feedback iwwer d'Testlëschten vum Site:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, Scheiwen 20; Cayenne s 385ch : Op 300km Zündkerzen Startënnerlagen Pmh Lenkungsschlauch hëlleft Waasserpompel kaloresche Wäert

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 Eleganz : Ofgaskühlung, Drosselventil.Thermostat de Block ass op.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Manuell Transmissioun, 120000 - 180000 km, 2005 : Exzessive Uelegverbrauch Wastegate (Turbo) Starter Front- an Heckleitungkaloresche Wäert Ophiewe Dräieck (Verschleiung) Ofgasrecirkulatiounsventil

BMW 3 Serie Coupe (2006-2013)

320i 170 kann 162000 : Fir unzefänken, erzielen ech Iech iwwer wat ech als Feelfunktioun op engem Laf vun 157 km haten oder haten - Motormounts (den Auto huet iwwer 000 vibréiert) - Schockdämpfer, Silent Blocks an Heckbecher si mat Rost duerchgebrach, de Schockdämpfer duerch de Stamm - Auspuffflecken - Lambdasonde nom Katalysator - Bremsschlauchen virun an hënneschter, Heckleitungen a lénks hënneschte Kaliper - oxydéiert Wieg, déi ech duerch e Rustkonverter gerannt hunn an nei gemoolt hunn (schnéi Strooss wéinst der Tatsaach, datt et kënnt aus der Belsch) - Trunk Lock - Chauffergurt-Entrée - Radiopixel ënnen geläscht - Erënnerung un d'Belëftung vum BMW Ännert de fréiere Besëtzer

-injector-coil-Thermostat-lambda -Sensoren -Sëtz Virbereedung An dëst ass sou wäit wéi ech weess an déi ech mengen.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 Sëtzer Laureate, 300000 km, 2009 : - Zentralverriegelungsmotoren fir Chauffer a Kofferraum, gescheitert bei 300000 km an 11 Joer (10 fir 2) - Lenkradverschleiung Ech hunn e Lieder Lenkraddeckel gesaat, dee fir 20 gutt ausgesäit.

Mercedes A-Klasse (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km urban (Däitschland) : Kader Thermostatic kontrolléiert de Killmëttel. Orange Luucht.

BMW Serie 5 (2003-2010)

525 d 197 HP Automatesch Transmissioun, 240 km, 000, Premier Finish : Bva Reverse Gear Éischt Gang Zweet an Drëtt Skid Urteel Bva HS Gear Shift Glécklecherweis benotzt Bëlleg fonnt Thermostat

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 HP Premium Versioun, 150 km, Aluminiumsfelg : de Motor ass allgemeng net zouverléisseg Lambdasonde, kaloresche Wäert dann fehlt = beschiedegt Ventil

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 HP 220-Vitesse manuell Transmissioun, Joer 000, Cara Cabriolet Trim : EGR-Ventil, Thermostat, Heizkierper, hënneschte Fënsterkabel (Cabriolet), dee ganz modern produzéiert, gesäit normal fir Neie Käfer Cabriolet, Hannerdier Schloss, Handschueschkëscht Grëff 0_o (Notiz nom Kaf -_-). Et ass net sérieux wann Dir e klengen Handwierker sidd (aarm wéi ech hahaha) et gutt geet.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca Gearbox 69 PS, Cabriolet, wäiss, fiert am Süde vu Frankräich : Thermostat Killmëttel

Mercedes E-Klasse (2002-2008)

270 CDI 177 Kanäl : Thermostat

Mercedes C-Klasse (2000-2007)

220 CDI 150 Kanäl : Thermostat bleift gespaart Turbo Echec

BMW Serie 3 (1998-2005)

330i 230 Chassis 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Läscht Thema... Ouni esou wäit ze soen, dass den Auto guer net zouverlässeg ass, ass en nach vill Feeler ënnerworf, déi wéinst dem Präis an dem Ruff net ganz tolerabel sinn... déi, wéi fir vill Däitscher , ass ganz iwwerpréift. E puer immobiliséierend Decompte, awer vill Detailer, e puer vun deenen kënnen sérieux Konsequenzen hunn, awer d'Zuel vun deenen trotzdem d'Party e bësse verwinnt. Den Auto ass méi komplex wéi déi aner, mat méi dënnen Systemer an e puer Beräicher, awer et kënnt op d'Käschte vun all deene klengen Schued. Also am bulk - fragile Killsystem. Desweideren ass de Motor kloer ganz waarm, mat der Verdrängung, an datt op engem Motor mat engem laange Block, zum Beispill, inline mat 6 Zylinder, ass et méi einfach eng katastrophal Deformatioun z'erreechen. Den Expansiounsbehälter klappt, d'Waasserpompel fällt dacks méi séier wéi Dir erwaart, kaloresche Wäert och fragil. Mir kënnen de Problem léisen andeems mir präventiv Moossnamen huelen. Glécklecherweis ass et net ganz deier an zimlech einfach ze maachen. Ze gleewen datt et vun Ufank un konzipéiert ass - Verschidde a variéiert Scharnéier ze änneren. Rocker Cover Gaskets, Power Steering Chain Gaskets, DISA Ventil Dichtung - Déi viischt Suspension weist zwangsleefeg schwaach Schëlder. Frontachs-Stilleblöcke, transversale Heber, Kardanbalgen (op C, offensichtlech net op deenen aneren) - Dämpfer. Dëst ass eppes wat och regelméisseg op aneren Autoen ännert - den HS Uelegniveausensor. Ausserdeem, en Decompte wann de Motor konstruktiv Ueleg verbraucht - Uelegverbrauch vun 0.5 bis 1 Liter pro 1000 km. Dëst ass inherent an de M54 Motoren. Et ass net anormal, et ass just e bësse Péng an e bësse vun engem Mythos ze verdreiwen - Oil Vapor Recovery System. D'Deeler sinn net deier, mä si komplizéiert auserneen ze huelen, an allgemeng et Wierker net ganz gutt. E puer Leit ersetzen dat duerch eng "Fal" - en DISA Ventil, deen op en Enn mat virstellbare Konsequenzen Schutt an d'Entrée geheien kann - Luuchtewäscher déi net méi erauskommen - e puer ganz subtile Beweegunge wann Dir vun 1. Nëmmen heiansdo, wahrscheinlech am Zesummenhang mat der Transfermaart Fall vun 4WD Versiounen. - De Schwéngrad ass notoresch schwaach, wéi vill Dual-Mass Schwéngrad. Glécklecherweis hunn ech eng zimlech progressiv Feelfunktioun - VANOS, déi einfach versoen kann. Mine gouf fir de Moment erspuert - Coils änneren dacks (gutt, et geschitt och op villen anere Modeller) - Auspuffschraube déi ganz dacks op en Enn flappen a räscht. D'Resultat ass e klappende Kaméidi wann Dir de Fouss op 1500-2000 RPM ophiewen. Reparatur kascht näischt, op der anerer Säit ass d'Problembehandlung schmerzhaf - een oder méi HP ass behënnert. E bekannte Problem ... perséinlech am BMW hunn ech dat ni iwwerall gesinn - Kratzer op der Handbrems an der Ganghebel. Dir kënnt mat dësem liewen, awer dëst ass eng Aufgab am Interieur, wat immens zum Interessi vum Modell bäidréit. Nei Deeler zu engem obszene Präis (+ - 150¤ all) si vill fir en Auto mam Ruff vun Deutsche Qualitat. Et ass ze vill, vill méi wéi dat wat ech op anere Modeller gesinn hunn, 406 V6s, 106s a souguer ... AX (awer et ass näischt an der AX D). Op dëse Gefierer war den Ënnerhalt limitéiert op Batterien, Schockdämpfer an Routinehaltung. Manner raffinéiert, ufälleg fir gro Téin, awer wierklech zouverlässeg.Et ass eigentlech e Präis an all deem, awer och a virun allem Zäit op der Sich no engem Pann, deen um Enn de Spaass ruinéiere kann, well mir waarden ëmmer op déi nächst an Angscht.groussen Ticket fir op de Comptoir ze leeën. Den Auto huet awer just 145 km, an ech hunn en 000 Joer an 10 km. Sollt berücksichtegt ginn.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, sportleche Chic 2013, Citroen Racing Bremsen : BSE Këscht ( kaloresche Wäert H / S op 90000 km 96) Leckage an der Waasserpompel op 000 km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch manuell Transmissioun, 71 km, 000 g. : Leckage vu Killmëttel aus dem Logement kaloresche Wäert, wat zu Probleemer mat der Zylinderkopdichtung a Kontaminatioun vum Ueleg mat Killmëttel féiert. E Circuit dee komplett nei muss gemaach ginn.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 Kanäl : Waasserpompel Leck - 50000km Power Fënstermotor - 80000km Defekt 3. Bremslicht - 82000km Low Pressure Pompel - 85000km Box kaloresche Wäert – 90000km Zündspiralen – 90000km

BMW Serie 3 (1998-2005)

330 d 204 HP Automatesch Transmissioun 330Xd (Allrad) 4km Joer 250000 : Bannen - 16/9 gps Écran dee vill al gëtt, tatsächlech ass et net ongewéinlech dës Schiirme mat Pixelen ze fannen déi net méi funktionnéieren ... - Duerchschnëtt Qualitéitsleder Chauffer Sëtz op der Leer gedroen wéi och e gerappte Lenkrad. - De berühmte BM54 Verstärker dee regelméisseg brennt. Symptomer: e schüssenden Toun wann de Klang net méi héiert a schlecht Radioempfang. Ganz deier Deel an engem neien, mä glécklecherweis ginn et aner Léisungen wann et gefléckt ass. Komme mer dobaussen zimlech gutt am Allgemengen - de Gitter ass locker, Dir musst duerch d'Gitter am Gitter goen fir d'Kapitze ganz opzemaachen. mat engem grat an der hand? – Scheinwerfer déi duerch de Gebrauch vu Plexiglas dimmen, awer e Problem deen net an dësem Auto inherent ass. - virun / hënneschter Emblème datt iwwer Zäit kënnt - Windshield Plastik Sträif datt knacken ënner Garantie ersat.Thermostat Den EGR -Ventil gouf ersat, de Killmëttel, deen aus dem Motor erauskënnt, de Waasserstroum ... Ech krut den Androck, datt ech laanscht d'Ufer vum Genfer Séi zu Genf gaange sinn ... -Varietéit Problemer mam HS -Transfermaart, ze kämmen. ..

CITROËN C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km / sec 000 : kaloresche Wäert (Thermostat Waasser) HS - Zylinderkopddichtung op 100 km, aus deem e bëssen Ueleg op der Verdeelungssäit fléisst (net ze eescht, all TU Motore maachen dat, wann et net ze vill leeft, brauch net ze änneren) - 000 km Rescht , nëmmen klassesch Entretien, Leedung, Filteren...

BMW Serie 3 (2005-2011)

325i 218 PS Manuell, 102000 km, 2006 325 xi, Flexfuel Konversioun : Waasserpompel + Thermostat (102200) + Zündspole

Citroën C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch Mee 2011 110000km Komfort : Onbedéngt Start vun der hënneschter Fënsterwäsch D'Sicherung fir den Innenheizungsfan muss ersat ginn (eemol) De Waasserblock Thermostat geännert (net ënner Garantie) inkompetent Citroen an der Garage, de Problem war bekannt an et gouf net geännert. Also Pann (fänkt net un). D'Gearsbox ass e bësse komplizéiert ze manoeuvréieren. (loosst net am Gang mam Motor ausgeschalt).