Elektresch Regeneratiounsoperatioun während Bremsen a Verzögerung

Agefouert virun e puer Joer op konventionell Diesellokomotive, regenerativ Bremsen gëtt elo ëmmer méi wichteg wéi Hybrid an elektresch Gefierer ginn méi demokratesch.

Also loosst eis d'fundamental Aspekter vun dëser Technik kucken, déi also drëm geet Elektrizitéit aus Bewegung ze kréien (oder éischter kinetesch Energie / Inertialkraaft).

De Grondprinzip

Egal ob et en thermesche Imager, en Hybrid oder en elektrescht Gefier ass, Energieercuperatioun ass elo iwwerall.

Am Fall vun Wärmebildmaschinnen ass et drëm, de Motor ze entlaaschten andeems den Alternator sou dacks wéi méiglech ausgeschalt gëtt, d'Roll vun deem ass d'Blei-Sauer Batterie opzeladen. Also, d'Befreiung vum Motor vun der Alternatorbegrenzung bedeit datt Brennstoffspueren a Kraaftproduktioun sou vill wéi méiglech generéiert ginn wann d'Gefier op der Motorbrems ass, wann kinetesch Energie benotzt ka ginn anstatt Motorkraaft (wann et verlangsamt gëtt oder e laangen Hang erof geet. ouni Beschleunegung).

Fir Hybrid an elektresch Gefierer wäert et d'selwecht sinn, awer dës Kéier ass d'Zil d'Lithium Batterie opzeladen, déi op enger vill méi grousser Gréisst kalibréiert ass.

Benotzt kinetesch Energie andeems Dir Stroum generéiert?

De Prinzip ass wäit bekannt an demokratiséiert, mee ech muss séier drop zréckkommen. Wann ech eng Spule vu konduktivt Material (Kupfer ass am beschten) mat engem Magnéit duerchkreest, generéiert et e Stroum an dëser berühmter Spule. Dëst ass wat mir hei wäerte maachen, d'Bewegung vun de Rieder vun engem lafenden Auto benotze fir e Magnéit ze animéieren an dofir Elektrizitéit ze generéieren déi an de Batterien (dh Batterie) erëmgewielt gëtt. Awer wann et elementar kléngt, gesitt Dir datt et e puer méi Subtilitéite sinn fir ze bewosst sinn.

Regeneratioun während Bremsen / Verzögerung vun Hybrid- an Elektroautoen

Dës Autoe si mat Elektromotoren equipéiert fir se ofzedreiwen, dofir ass et schlau fir d'Reversibilitéit vun der leschter ze notzen, nämlech datt de Motor schleeft wann e Jus kritt an datt en Energie liwwert wann e mechanesch vun enger externer Kraaft ugedriwwe gëtt (hei huet en Auto ugefaange mat spannen Rieder).

Also kucke mer elo e bësse méi spezifesch (awer bleiwen schematesch) wat dat gëtt, mat e puer Situatiounen.

1) Motormodus

Loosst eis mat der klassescher Notzung vun engem Elektromotor ufänken, sou datt mir de Stroum an enger Spule, déi nieft dem Magnéit läit, zirkuléieren. Dës Circulatioun vum Stroum am elektresche Drot wäert en elektromagnéitescht Feld ronderëm d'Spule induzéieren, dat dann op de Magnéit wierkt (an dofir mécht et beweegt). Andeems Dir dës Saach clever designt (gewéckelt an enger Spule mat engem rotéierende Magnéit dobannen), ass et méiglech en Elektromotor ze kréien, deen d'Achs rotéiert soulaang wéi de Stroum op se applizéiert gëtt.

Et ass de "Kraaftkontroller" / "Kraaftelektronik", dee verantwortlech ass fir de Stroum vum Stroum ze verleeën an ze kontrolléieren (et wielt d'Iwwerdroung un d'Batterie, de Motor op enger gewësser Spannung, etc.), also ass et kritesch. Roll, well et ass et, datt de Motor am "Motor" oder "Generator" Modus ass.

Hei hunn ech e syntheteschen a vereinfachte Circuit vun dësem Apparat mat engem Single-Phase Motor entwéckelt fir et méi einfach ze verstoen (eng Dräi-Phase funktionnéiert nom selwechte Prinzip, awer dräi Spule kënnen d'Saache vergeblech komplizéieren, a visuell ass et dofir méi einfach an enger Phase).

D'Batterie leeft op Gläichstroum, awer den Elektromotor net, sou datt en Inverter an e Gläichrichter gebraucht ginn. Power Electric ass en Apparat fir Stroum ze verdeelen an ze Doséieren.

2) Generator / Energie Erhuelung Modus

Dofir, am Generator Modus, wäerte mir de Géigendeel Prozess maachen, dat heescht, de Stroum, deen aus der Spule an d'Batterie kënnt, schécken.

Awer zréck op de spezifesche Fall, mäin Auto beschleunegt op 100 km / h dank engem Wärmemotor (Uelegverbrauch) oder engem Elektromotor (Batterieverbrauch). Also, ech hunn kinetesch Energie mat dësen 100 km / h verbonnen, an ech wëll dës Energie an Elektrizitéit ëmsetzen ...

Also fir datt ech ophalen Stroum vun der Batterie op den Elektromotor ze schécken, d'Logik wëll ech verlangsamen (dofir wäert de Géigendeel mech beschleunegen). Amplaz wäert d'Kraaftelektronik de Stroum vun der Energie ëmgedréint, dh all Stroum, deen vum Motor produzéiert gëtt, op d'Batterien riicht.

Tatsächlech ass déi einfach Tatsaach, datt d'Rieder de Magnéit spin maachen, datt Stroum an der Spule generéiert gëtt. An dës Elektrizitéit, déi an der Spule induzéiert gëtt, wäert erëm e Magnéitfeld generéieren, dat dann de Magnéit verlangsamt an net méi beschleunegt wéi wann et gemaach gëtt andeems Elektrizitéit op d'Spule applizéiert gëtt (dofir dank der Batterie) ...

Et ass dës Bremsen déi mat Energieercuperatioun assoziéiert ass an dofir erlaabt dem Gefier ze bremsen beim Erhuelung vun Elektrizitéit. Mä et ginn e puer Problemer.

Wann ech d'Energie recuperéieren wëll wärend ech weider mat enger stabiliséierter Geschwindegkeet beweegen (dh Hybrid), wäert ech e Wärmemotor benotze fir den Auto an en Elektromotor als Generator ze propagéieren (dank der Bewegung vum Motor).

A wann ech net wëll datt de Motor ze vill Bremsen huet (wéinst dem Generator), schécken ech de Stroum un den Generator / Motor).

Wann Dir Bremsen, verdeelt de Computer d'Kraaft tëscht der regenerativ Brems an konventionell disc Bremsen, dëst ass "kombinéiert Bremsen" genannt. Schwieregkeeten an dofir Eliminatioun vum plötzlechen an anere Phänomen, dee mam Fuere stéiere kann (wann et schlecht gemaach gëtt, kann d'Bremsgefill verbessert ginn).

E Problem mat der Batterie a senger Kapazitéit.

Den éischte Problem ass datt d'Batterie net all d'Energie absorbéiere kann, déi op se transferéiert gëtt, et huet eng Ladungsgrenz déi verhënnert datt ze vill Jus zur selwechter Zäit injizéiert gëtt. A mat enger voller Batterie ass de Problem d'selwecht, et ësst näischt!

Leider, wann d'Batterie Elektrizitéit absorbéiert, entwéckelt elektresch Resistenz, an dëst ass wann d'Bremsen am schwéiersten ass. Also, wat mir de generéierte Stroum méi "pompelen" (an dofir duerch d'Erhéijung vun der elektrescher Resistenz), wat méi staark d'Motorbremsung wäert sinn. Ëmgekéiert, wat Dir méi fillt datt de Motor bremst, wat et méi bedeit datt Är Batterien oplueden (oder éischter, de Motor generéiert vill Stroum).

Awer, wéi ech just gesot hunn, hunn d'Batterien eng Absorptiounslimit, an dofir ass et onerwënscht fir plötzlech a laang Bremsen ze maachen fir d'Batterie opzeladen. Déi lescht wäert et net kënnen upassen, an den Iwwerschoss gëtt an den Dreck geheit ...

De Problem ass mat der Progressivitéit vun der regenerativer Bremsen verbonnen

E puer wëlle regenerativ Bremsen als primär benotzen an dofir definitiv Disc Bremsen verzichten, déi energesch aarm sinn. Awer leider verhënnert de ganz Prinzip vun der Operatioun vum Elektromotor den Zougang zu dëser Funktioun.

Tatsächlech ass d'Bremse méi staark wann et en Ënnerscheed an der Geschwindegkeet tëscht dem Rotor an dem Stator ass. Also, wat Dir méi deceleréiert, wat d'Bremse manner staark gëtt. Prinzipiell kënnt Dir den Auto net duerch dëse Prozess immobiliséieren, Dir musst zousätzlech normal Bremsen hunn fir den Auto ze stoppen.

Mat zwee gekoppelte Achsen (hei E-Tense / HYbrid4 PSA Hybridiséierung), jidderee mat engem Elektromotor, kann d'Energie-Erhuelung beim Bremsen verduebelt ginn. Natierlech hänkt dat och vun engem Flaschenhals op der Säit vun der Batterie of ... Wann deen net vill Appetit huet, mécht et net vill Sënn zwee Generatoren ze hunn. Mir kënnen och de Q7 e-Tron ernimmen, deem seng véier Rieder dank dem Quattro un engem Elektromotor verbonne sinn, awer an dësem Fall ass nëmmen een Elektromotor op de véier Rieder installéiert, net zwee wéi am Diagramm (sou datt mir nëmmen hunn een Generator)

3) D'Batterie ass saturéiert oder de Circuit ass iwwerhëtzt

Wéi mir gesot hunn, wann d'Batterie voll gelueden ass, oder et ze vill Kraaft an ze kuerzer Zäit zitt (d'Batterie kann net mat ze héijer Geschwindegkeet laden), hu mir zwou Léisunge fir den Apparat ze vermeiden:

• Déi éischt Léisung ass einfach, ech schneiden alles aus ... Mat engem Schalter (kontrolléiert vun der Kraaftelektronik), hunn ech den elektresche Circuit geschnidden, doduerch opgemaach (ech widderhuelen de genaue Begrëff). Sou fléisst de Stroum net méi an hunn ech kee Stroum méi an de Spielen an dofir hunn ech keng Magnéitfeld méi. Als Resultat funktionnéiert d'regenerativ Bremsen net méi an d'Gefier küst. Wéi wann ech kee Generator méi hunn, an dofir keng elektromagnetesch Reibung méi hunn, déi meng bewegend Massen verlangsamen.
• Déi zweet Léisung ass de Stroum, mat deem mir net méi wëssen, wat ze maachen, op d'Widderstanden ze riichten. Dës Widderstänn sinn entwéckelt fir dëst ze maachen, an éierlech ze sinn, si si ganz einfach ... Hir Roll ass wierklech de Stroum ze absorbéieren an dës Energie als Hëtzt ze dissipéieren, dank deem also dem Joule Effekt. Dësen Apparat gëtt op Camionen als Hëllefsbremsen zousätzlech zu konventionelle Scheiwen / Kaliper benotzt. Dofir, amplaz d'Batterie ze laden, schécken mir Stroum an eng Zort "elektresch Dreckskëschten", déi dës lescht a Form vun Hëtzt dissipéieren. Bedenkt datt dëst besser ass wéi Scheifbremsen, well mat der selwechter Bremsquote d'Rheostatbrems manner erhëtzt (en Numm deen d'elektromagnetesch Bremsen gëtt, déi seng Energie a Widderstänn dissipéiert).

Hei hu mir de Circuit geschnidden an alles verléiert seng elektromagnetesch Eegeschaften (et ass wéi wann ech e Stéck Holz an enger Plastikspiral dréinen, den Effekt ass fort)

Hei benotze mir eng rheostat Brems déi

4) Modulatioun vun regenerativ Bremsen Kraaft

Passend, elektresch Gefierer hunn elo Paddelen fir d'Kraaft vum Retour unzepassen. Awer wéi kënnt Dir regenerativ Bremsen méi oder manner staark maachen? A wéi maachen et sou datt et net ze staark ass, sou datt d'Fueren erdrobar ass?

Gutt, wann ech am regenerativen Modus 0 (keng regenerativ Bremsen) muss just de Circuit trennen fir d'regenerativ Bremsen ze moduléieren, da muss eng aner Léisung fonnt ginn.

An ënnert hinnen kënne mir dann e puer vun der aktueller an der coil zréck. Well wann d'Produktioun vu Jus duerch Rotatioun vum Magnéit an der Spule Resistenz verursaacht, hätt ech vill manner (Resistenz) wann ech op der anerer Säit de Jus an d'Spule selwer sprëtzen. Wat ech méi sprëtzen, wat manner Bremsen ech wäert hunn, an nach méi schlëmm, wann ech ze vill sprëtzen, beschleunegen ech um Enn (an do gëtt de Motor de Motor, net de Generator).

Dofir ass et de Fraktioun vum Stroum, deen an d'Spule erëm agefouert gëtt, déi d'regenerativ Bremsen méi oder manner staark mécht.

Fir zréck an de Freewheel-Modus zeréckzekommen, kënne mir nieft dem Circuit trennen souguer eng aner Léisung fannen, nämlech Stroum schécken (genau wat néideg ass) fir d'Gefill ze hunn datt mir am Freewheeling-Modus sinn ... E bësse wéi wa mir an der Mëtt vun der Pedal op der thermesch fir Parking op engem stännegen Tempo.

Hei schécke mir e bësse Stroum an d'Wicklung fir d'"Motorbrems" vum Elektromotor ze reduzéieren (et ass net tatsächlech eng Motorbrems, wa mir präzis wëlle sinn). Mir kënne souguer e Freewheel Effekt kréien wa mir genuch Stroum schécken fir d'Geschwindegkeet ze stabiliséieren.

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

Reggan (Datum: 2021, 07:15:01)

Hallo,

Virun e puer Deeg hat ech eng Reunioun bei engem Kia Händler iwwer de geplangten Ënnerhalt vu mengem 48000 Soul EV 2020 km. Ã?? meng grouss Iwwerraschung, ech krut ugeroden all Frontbremsen (Scheiwen a Pads) ze ersetzen, well se fäerdeg waren !!

Ech hunn dem Servicemanager gesot, datt dat net méiglech wier, well ech vun Ufank un d'Recuperatiounsbremsen déi bescht gemaach hunn. Seng Äntwert: D'Bremsen vun engem Elektroauto verschwannen nach méi séier wéi en normalen Auto !!

Dëst ass wierklech witzeg. Liest Är Erklärung wéi regenerativ Bremsen funktionnéieren, Ech krut Bestätegung datt den Auto verlangsamt gëtt mat engem anere Prozess wéi Standardbremsen.

Den Я. 1 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-07-15 08:09:43): En Händler sinn a soen datt en Elektroauto méi séier Bremsen ausschalt ass nach ëmmer d'Limite.

  Well wann déi exzessiv Schwéierkraaft vun dëser Aart vu Gefier logesch zu méi séier Verschleiung sollt féieren, dréit d'Regeneratioun den Trend ëm.

  Elo benotzt vläicht Erhuelungsniveau 3 d'Bremsen parallel fir d'Motorbrems kënschtlech ze erhéijen (also benotzt d'magnetesch Kraaft vum Motor a Bremsen). An dësem Fall kënnt Dir verstoen firwat d'Bremsen méi séier verschwannen. A mat häufiger Notzung vun der Regeneratioun wäert dëst laang Pad drécken op Discs mat onsympathesche Wärme vum Verschleiung (wann mir léieren ze fueren, gi mir gesot datt den Drock op d'Bremsen staark muss sinn, awer kuerz fir d'Heizung ze limitéieren).

  Et wier flott wann Dir d'Verschleiung vun dësen Elementer mat Ären eegenen Ae gesinn, fir ze kucken ob den Händler versicht ass illegal Zuelen ze maachen (onwahrscheinlech, awer et ass richteg datt "hei kënne mir et bezweifelen").

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Schreift e Kommentar

Fir Ënnerhalt a Fixer wäert ech: