Testfahrt QUANT 48VOLT: Revolutioun an der Autosindustrie oder ...

760 U.p. a Beschleunegung an 2,4 Sekonnen weist d'Fäegkeete vum Akkumulator un

Hien ass am Schied vum Elon Musk a sengem Tesla verluer, awer den Nuncio La Vecchio a seng Technologie, déi vun der Fuerschungsfirma nanoFlowcell benotzt gëtt, kéint d'Automobilindustrie wierklech revolutionéieren. Déi lescht Kreatioun vun der Schwäizer Firma ass den Atelier QUANT 48VOLT, deen de méi klengen QUANTINO 48VOLT an e puer fréiere Konzeptmodeller wéi de QUANT F follegt, déi nach keng 48-Volt Technologie benotzt hunn.

Bleift an der Dämmerung vun der Onrou vun der Automobilindustrie an de leschte Joeren, decidéiert NanoFlowcell seng Entwécklungspotenzial ze redirectéieren an d'Technologie vu sougenannte Momentanbatterien z'entwéckelen, déi an hirer Aarbecht näischt mat Nickel-Metallhydrid a Lithium-Ion ze dinn hunn. Wéi och ëmmer, eng méi genau Untersuchung vum QUANT 48VOLT Studio wäert eenzegaarteg technologesch Léisungen entdecken - net nëmmen am Sënn vun der genannter Manéier fir Elektrizitéit ze generéieren, awer och de Gesamt 48V Circuit mat Multi-Phase Elektromotoren mat Aluminiumspiralen an d'Rieder agebaut, an eng Gesamtausgabe vun 760 horsepower. Natierlech stelle sech vill Froen op.

Flow Batterien - wat sinn se?

Eng Zuel vu Fuerschungsfirmen an Instituter wéi Fraunhofer an Däitschland hunn Batterien fir elektresche Stroum fir iwwer zéng Joer entwéckelt.

Dëst sinn Batterien, oder besser gesot Elementer ähnlech wéi Brennstoff, déi mat Flëssegkeet gefëllt sinn, wéi Brennstoff gëtt an en Auto mat Bensin oder Dieselmotor gegoss. Tatsächlech ass d'Iddi vun enger Flow-Through oder sougenannter Flow-Through Redox Batterie net schwéier, an den éischte Patent an dësem Beräich geet op 1949 zréck. Jidd vun den zwee Zellraim, getrennt vun enger Membran (ähnlech wéi Brennstoffzellen), si mat engem Reservoir verbonne mat engem spezifesche Elektrolyt. Wéinst der Tendenz vu Substanze chemesch mateneen ze reagéieren, bewege sech Protone vun engem Elektrolyt an en anert duerch d'Membran, an Elektronen ginn duerch e Stroumverbraucher verbonne mat den zwee Deeler geleet, als Resultat vun deem en elektresche Stroum fléisst. No enger gewësser Zäit ginn zwee Panzer ofgelaacht a mat frëschem Elektrolyt gefëllt, an dee gebrauchte gëtt "recycléiert" op Opluedstatiounen. De System gëtt vu Pompele bedriwwen.

Obwuel dëst alles gutt ausgesäit, sinn et leider nach ëmmer vill Hindernisser fir de praktesche Gebrauch vun dëser Aart Batterie an Autoen. D'Energiedicht vun enger Redox Batterie mat Vanadium Elektrolyt läit am Beräich vun nëmmen 30-50 Wh pro Liter, wat ongeféier deem entsprécht vun enger Bläi-Säure Batterie. An dësem Fall, fir déiselwecht Quantitéit un Energie ze späichere wéi an enger moderner Lithium-Ionbatterie mat enger Kapazitéit vun 20 kWh, um selwechten technologeschen Niveau vun enger Redox-Batterie, gëtt 500 Liter Elektrolyt gefuerdert. A Laboratoiren erreechen déi sougenannte Vanadiumbromid-Polysulfid-Batterien eng Energiedicht vun 90 Wh pro Liter.

Exotesch Materialie sinn net erfuerderlech fir d'Produktioun vu Stroum duerch Redox Batterien. Keng deier Katalysatoren wéi Platin benotzt a Brennstoffzellen oder Polymerer wéi Lithium-Ionbatterie sinn noutwendeg. Déi héich Käschte vu Laborsystemer ginn nëmmen erkläert doduerch datt se eenzegaarteg sinn a vun der Hand gemaach ginn. Wat d'Sécherheet ugeet, gëtt et keng Gefor. Wann zwou Elektrolyte gemëscht ginn, trëtt e chemesche "Kuerzschluss" op, an deem d'Hëtzt fräigelooss gëtt an d'Temperatur klëmmt, awer bei séchere Wäerter bleift, an näischt anescht geschitt. Natierlech si Flëssegkeeten eleng onsécher, awer och Bensin an Diesel.

Revolutionär nanoFlowcell Technologie

No Joere vu Fuerschung huet nanoFlowcell eng Technologie entwéckelt déi Elektrolyte net nei benotzt. D'Firma gëtt keng Detailer iwwer d'chemesch Prozesser, awer d'Tatsaach ass datt d'spezifesch Energie vun hirem Bi-Ion-System en onheemlechen 600 W / l erreecht an doduerch et méiglech ass esou eng enorm Kraaft un Elektromotoren ze liwweren. Fir dëst ze maachen, sinn sechs Zellen mat enger Spannung vun 48 Volt parallel ugeschloss, fäeg fir e System mat enger Kapazitéit vu 760 PS Stroum ze liwweren. Dës Technologie benotzt eng Nanotechnologie-baséiert Membran entwéckelt vun nanoFlowcell fir eng grouss Kontaktfläch ze bidden an erlaabt datt grouss Quantitéiten un Elektrolyt a kuerzer Zäit ersat ginn. An Zukunft wäert dëst och d'Veraarbechtung vun Elektrolytléisungen mat enger méi héijer Energiekonzentratioun erlaben. Well de System keng Héichspannung benotzt wéi virdrun, ginn Pufferkondensatoren eliminéiert - déi nei Elementer fidderen direkt d'Elektromotoren an hunn eng grouss Ausgangskraaft. QUANT huet och en effiziente Modus wou e puer vun den Zellen ausgeschalt ginn an d'Kraaft am Numm vun der Effizienz reduzéiert gëtt. Wéi och ëmmer, wann Kraaft gebraucht gëtt, ass et verfügbar - wéinst dem riesegen Dréimoment vun 2000 Nm pro Rad (nëmmen 8000 Nm laut der Firma), hëlt d'Beschleunegung op 100 km / h 2,4 Sekonnen, an d'Spëtztgeschwindegkeet ass elektronesch op 300 limitéiert. km. / h Fir esou Parameteren ass et ganz natierlech net eng Transmissioun ze benotzen - véier 140 kW Elektromotoren sinn direkt an d'Radhubs integréiert.

Revolutionär an der Natur Elektromotoren

E klenge Wonner vun der Technologie sinn d'Elektromotoren selwer. Well se mat enger extrem niddereger Spannung vun 48 Volt funktionnéieren, sinn se net 3-Phas, mee 45-Phas! Amplaz vu Kupferspiraler benotze se eng Aluminiumgitterstruktur fir de Volume ze reduzéieren - wat besonnesch wichteg ass wéinst de grousse Stréim. Laut der einfacher Physik, mat enger Kraaft vu 140 kW pro Elektromotor an enger Spannung vun 48 Volt, soll de Stroum, deen duerch et fléisst, 2900 Ampere sinn. Et ass keen Zoufall datt nanoFlowcell XNUMXA Wäerter fir de ganze System annoncéiert. An dëser Hisiicht funktionnéieren d'Gesetzer vu groussen Zuelen hei wierklech. D'Firma verroden net wéi eng Systemer benotzt gi fir sou Stréim ze vermëttelen. Wéi och ëmmer, de Virdeel vun der niddereger Spannung ass datt Héichspannungsschutzsystemer net erfuerderlech sinn, wat d'Käschte vum Produkt reduzéiert. Et erlaabt och d'Benotzung vu méi bëllege MOSFETs (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistors) amplaz vun de méi deier HV IGBTs (High Voltage Insulated Gate Bipolar Transistors).

Weder d'Elektromotoren nach de System solle sech no e puer dynamesche Killbeschleunigunge lues bewegen.

Grouss Tanks hunn e Volumen vun 2 x 250 Liter an, laut nanoFlowcell, Zellen mat enger Betribstemperatur vu ronn 96 Grad sinn 90 Prozent effizient. Si sinn an den Tunnel an der Buedemstruktur integréiert an droen zum nidderegen Schwéierpunkt vum Gefier bäi. Wärend dem Betrib emittéiert den Auto Sprëtz vu Waasser, a Salze vum verbrauchten Elektrolyt ginn an engem speziellen Filter gesammelt an all 10 km getrennt. Wéi och ëmmer, et ass net kloer aus der offizieller Pressematdeelung op 000 Säiten wéi vill den Auto pro 40 km verbraucht, an et gëtt offensichtlech vague Informatioun. D'Firma behaapt datt ee Liter bi-ION 100 Euro kascht. Fir Tanks mat engem Volume vun 0,10 x 2 Liter an engem geschätzte Kilometerstand vun 250 km bedeit dat 1000 Liter pro 50 km, wat erëm virdeelhaft ass virum Hannergrond vu Bensinspräisser (eng separat Ausgab vu Gewiicht). Wéi och ëmmer, déi deklaréiert Systemkapazitéit vun 100 kWh, dat entsprécht 300 kWh / l, bedeit e Verbrauch vun 600 kWh pro 30 km, wat vill ass. Dee méi klengen Quantino, zum Beispill, huet 100 x 2 Liter Panzer déi (bericht) just 95 kWh liwweren (wahrscheinlech 15?), Wärend de behaapte Kilometerstand 115 km ass beim Verbrauch vu 1000 kWh pro 14 km. Dëst sinn evident Inkonsistenzen ...

All dëst ofgesinn, souwuel d'Fuertechnologie wéi och den Design vum Auto sinn iwwerraschend, wat u sech eenzegaarteg fir eng Start-Up Firma ass. De Raumrahmen an d'Materialien aus deenen de Kierper gemaach gëtt sinn och High-Tech. Awer dëst schéngt scho bedingt géint den Hannergrond vun esou engem Drive. Selwecht wichteg ass d'Gefier TUV zertifizéiert fir am Däitsche Stroossennetz ze fueren a prett fir Serieproduktioun. Wat soll d'nächst Joer an der Schwäiz ufänken.

Text: Georgy Kolev

Doheem" Artikelen " Blanks » QUANT 48VOLT: Revolutioun an der Automobilindustrie oder ...