Testfueren Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 a Mazda 6

Den Tommy spuert Iech net d'Rees an de Service Center andeems Dir mat engem Elektriker meeschtert, ausser Dir sidd natierlech de Billy Milligan. Awer et gëtt e bestëmmte Plus - Dir sidd geeschteg gesond.

Den Tommy wäert Iech d'Rees an de Servicecenter net spueren andeems Dir en Elektriker meeschter sidd, ausser Dir sidd natierlech de Billy Milligan. Awer et gëtt e definitive Plus - Dir sidd geeschteg gesond. Bis de Moment wou Dir en neien Auto wielt. Och wann Dir an eng Autoshändler kënnt ouni Fra, fänken Stëmmen an Ärem Kapp un. Et ginn der natierlech net 24 dervun, awer jidderee kämpft fir op der Plaz vum Liicht ze stoen an dee schéinste, prakteschsten oder bëllegste Modell ze kafen. An dësem Kampf an der Klass vun net-Premium Geschäftssedanen ass déi meescht dacks Victoire, no de Statistike vun der AEB beurteelt, den Alter Ego deen insistéiert en Toyota Camry ze kafen. Mir hunn d'Chance vun anere Stëmme gepréift andeems mir d'japanesch Sedan mam Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 an Hyundai i40 2,0 vergläichen.

Déi Persoun, déi d'Freideg Nuecht hëlt, wielt ni e Camry. Et ass natierlech attraktiv, awer virum Hannergrond vum Mazda6 a Mondeo gesäit et ze zolidd aus. Dëst ass ee vun de Grënn firwat d'Beamte sou gär vum Modell sinn. Och no der Aktualiséierung ass Toyota net méi frivol ginn. De Mondeo, mat enger ganz aggressiver Silhouette, stilvoller Grille a coolen LED-Luuchten (ah, si sinn ze no bei der Strooss, sou datt se d'Strooss net ganz gutt an der Däischtert beliichten), gesäit aus wéi e Mann mat engem impeccable Sënn vu Stil. Hannendrun ass et praktesch onverännert bliwwen, awer aus allen anere Winkelen ass et dee schéinste Ford.

Nëmme 17-Zoll Rieder gesinn disharmonesch an den imposante Radbéi. De Camry an den i40 hunn iwwregens datselwecht, awer de Mazda huet 19 Zoll, déi d'Bild vum sportlechste Look vu véier ergänzen. Gutt, den Hyundai i40 huet all modern "Chips" wéi LED Dagesliicht, LED Niwwelecher an e Panoramadach (kee vun de Rivalen huet et och als Optioun), awer virum Hannergrond vu Konkurrenten, gesäit de Modell wéi e Spillgezei. an elegant. Et ass scho méi kuerz wéi all Konkurrenten an ënner all Autoen aus eiser Lëscht, ausser de "sechs". Um russesche Maart ass dëst méi wahrscheinlech en Nodeel, awer um Rescht, wou Mamme mat Kanner meeschtens mat dësen Autoe fueren, ass et éischter e Virdeel.

 

Wann een dee regelméisseg "Bréiwer vum Gléck" fir d'Vitesse am Luucht steet, ass de Choix virbestëmmt - an dat ass de Mazda6. En Auto mat engem 2,5-Liter Motor mat 192 PS. beschleunegt op 100 km / h an 7,8 Sekonnen, gerechtfäerdegt seng Erscheinung voll. Op der zweeter Plaz ass de Camry, deem seng Eenheet vum selwechte Volumen (181 PS) hëlleft dem Sedan déi éischt honnert an 9 Sekonnen z'erreechen. Déi nächst ass de Mondeo. De Motor hei ass och 2,5 Liter, awer d'Dynamik ass däitlech verschlechtert - 10,3 Sekonnen. D'Tatsaach ass, datt eng "gestreift" Versioun vun der aspiréiert gouf a Russland bruecht. An den USA huet et eng Kraaft vun 175 PS. géint 149 PS an eiser Versioun.

Hyundai i40 ass nach méi lues - 10,9 Sekonnen. D'Kraaft Eenheet hei ass en 2,0-Liter mat 150 PS, an dat ass de Maximum deen Hyundai op eisem Maart bitt. Iwwregens, während dem Test si mir och op der Versioun 1,7 CRDi gereest. D'Differenz zu Beschleunegung tëscht den zwou Ännerungen ass nëmmen 0,1 Sekonnen zugonschte vun der leschter, mä d'Sensatioun ass komplett anescht: bis zu 60 km / h, Diesel i40 beschleunegt vill méi séier.

 

Mazda6 bestätegt voll d'Passnummeren mat der Fuererfarung. De Chassis vun de "sechs" ass bal perfekt opgestallt. Den Auto versteet de Chauffeur vun engem halwe Wuert: d'Äntwert op d'Steierrad ass kloer a séier, d'Steierrad selwer gëtt komplett Informatioun iwwer wat mat de Rieder geschitt. Mazda dréit präzis a korrekt, hält mat Sécherheet de Parcours a schwéngt guer net an Dréinen. "Automatesch" wiesselt séier a ganz glat. Plus ass et dëse Modell deen de saftigste Klang vum Motor huet, deen, trotz dem gudden (no de Standarde vu fréie Mazdas, just perfekt) Kaméidisolatioun, an den Interieur penetréiert an helle Faarwen zu der Rees bäidréit.

D'Gläichgewiicht tëscht Ophiewe steiwe a Kabine Confort ass bal perfekt fir Mazda. "Sechs" vertraulech an onmerkbar riicht mat klengen a mëttleren Onregelméissegkeeten, ouni se an de Salon ze transferéieren (an dëst op 19 Zoll Rieder). Grouss Hindernisser, besonnesch déi imposant Stroosseplattengelenker, äntweren ëmmer nach mat Schlag op de Réck vum Chauffer a Passagéier.

 

Den Hyundai i40 ass méi steif wéi de Mazda6: Och kleng Knollen gi méi sensibel gefillt a reagéieren am Lenkrad. Et wier logesch ze iwwerhuelen datt den Auto méi zouversiichtlech op der Strooss ass, awer et schwéngt a rullt (awer liicht) an Héich-Vitesse Wendungen, de "Koreanesch" ass méi staark. Déi eenzeg Saach, an där den i40 net méi schlëmm ass wat d'Fuereigenschaften ugeet, a vläicht souguer d'"sechs" iwwerschreift, ass d'Gläichheet vum Gangwiessel. Allerdéngs brauch et vill méi Zäit fir d'Bühn hei z'änneren.

D'Steierrad vun der "Koreanescher" ass schwéier, awer d'Behuele vum Auto an den Dréiunge si viraussiichtlech an einfach ze kontrolléieren. Den i40 huet dräi Reitmodi: Normal, Eco a Sport. Am leschte ännert den Algorithmus vun der Operatioun vun der Këscht, d'Steierrad gëtt nach méi schwéier. Trotzdem feelt der koreanescher Sedan e Glanz. De Punkt ass net datt et méi lues beschleunegt wéi seng Konkurrenten, awer datt et et extrem langweileg mécht.

 

Camry ass dee bequemsten an dëser Firma. Si schwëmmt laanscht d'Strooss, bemierkt och net déi gréisste Gelenker. Nëmmen eng oppen Kanalisatioun kann de Chauffer oder d'Passagéier flénke loossen. Awer am Fall vun dëser japanescher Sedan ass alles logesch. Dës Konzessioun huet de Genoss vu séierem Fuere beaflosst. Den Auto rullt, schwenkt sech dréinen, d'Steierrad (iwwregens dee gréissten ënner alle Konkurrenten) hei ass déi oninformativst vun alle véier Modeller, an den Auto reagéiert dozou. All dëst ass net kritesch: de Camry ka séier a roueg duerch Ecker goen, et fillt sech just wéi méi wéi e klenge Crossover ze fueren wéi eng Sedan.

 

Beim Kéieren ass de Ford ganz anescht. Et kéint mam Mazda 6 fir secher Kéieren konkurréieren, awer de Motor scheitert, wat no 80 km / h däitlech schwéier gëtt den Auto no vir ze zéien. Plus, wann Dir de Pedal op de Buedem dréckt, fänkt d'Geschwindegkeet aus ze frecken. Dëst geschitt net all Kéier, awer heiansdo denkt den "Automat" drun wéivill Schrëtt erofgeheit solle ginn - zwee oder een. Normalerweis mëll a séier fänkt se un den Auto ze réckelen. Op der riichter, a besonnesch op der Autobunn, wou Dir séier mat héijer Geschwindegkeet iwwerhuele musst, ass de Mondeo net beandrockend.

En anere Motor (de Modell ka mat engem 2,0-Liter EcoBoost mat 199 oder 240 PS kaaft ginn) wäert den Ophiewepotential vum Auto vill besser entfalen. Awer och mat engem 2,5-Liter aspiréierten Auto ass den Auto herrlech an Dréiungen: Den Auto taucht gehorsam an d'Ecken, hält d'Trajectoire a schwieft net. D'Steierrad hei ass liicht, awer extrem verständlech. An dëst trotz der Tatsaach, datt Ford, amgaang de Mondeo u Russland unzepassen, d'Buedemfräiheet ëm 12 mm erhéicht huet, an d'Suspension (déi europäesch Versioun vum Chassis gouf ursprénglech geholl, net déi amerikanesch Versioun vum Chassis) gouf méi gemaach gemittlech. Als Resultat ass de "Mondeo" e bësse manner komfortabel an e bësse méi Kaméidi wéi de Camry (déi haart Gelenker sinn nach an der Kabinn ze spieren), a mat der 2,5 Liter Eenheet ass et e bësse manner spannend wéi de Mazda6. De Mondeo huet och nach een Nodeel, wat vläicht nëmme fir e bestëmmten Auto charakteristesch ass: e vibréiert staark beim Leerraum.

Awer wat wann eng Persoun déi Angscht virun Zich a Fligeren huet, awer grouss Firmen gär huet, an der Schluecht involvéiert ass? Aus der Siicht vum Passagéierverkéier ass dat bequemst vläicht Mondeo. Et gëtt e bësse méi Beenraum fir Leit an der zweeter Zeil. Mir hunn dräi Passagéier an den hënneschte Sëtzer am Camry a Mondeo gedroen. Jiddereen huet kloer gesot datt se méi komfortabel am Ford wieren. Awer et ass méi bequem an Toyota ze sëtzen: d'Dier ass méi breet - et gëtt manner Chance fir bei schlechtem Wieder dreckeg ze ginn. De Mazda 6 an den Hyundai i40 hunn ongeféier déiselwecht hënnescht Kappraum a manner Plaz wéi d'Konkurrenz. Dräi Leit am Réck sinn net ganz bequem.

 

Awer déi "sechs" huet dee beschte Chaufferssëtz. Als éischt sinn et déi bequemste Still hei. Zimmlech haart, mat ausgeprägten Ënnerstëtzer, si erlaben net um Sëtz ze fidderen an belaaschten net de Réck. Déi zweet Plaz an dësem Indikator ass den Hyundai i40, déi drëtt ass de Mondeo. Deen onbequemenste Chaufferssëtz fir de Camry: et ass ze mëll a glat wéinst dem rauem Lieder. Zweetens, de Mazda6, dank der Mëttelkonsol liicht Richtung Chauffer gedréit, ënnersträicht de Chauffer säin Akzent.

Déi eenzeg Schued ass datt den Ecran am harmoneschen a modernen Interieur vun de "sechs" wéi e Sticker ausgesäit. Och de Head-up Display hëlleft net - sou eng Optioun ass iwwregens nëmmen hei. Hyundai a Mondeo hunn e méi stramme a liicht manner modernen Interieur wéi Mazda. Awer vill méi stilvoll wéi de Camry. Holz-Inserts, déi scho laang zum Gespréich vun der Stad gi sinn, gesinn hei vill Mol besser aus wéi viru puer Joer, awer si sinn nach ëmmer do, gekoppelt mat Knäppercher déi aus engem vergaangene Liewen ausgewandert sinn, vill verschidden Texturen an d'Feele vun engem gemeinsame Stil mécht den Interieur vun Toyota virum Hannergrond zu engem archaesche Konkurrent. Wéi och ëmmer, et ass op dëser Maschinn datt all Deeler perfekt matenee passen: keng eenzeg Lück, net eng eenzeg gekrëmmte gemeinsame Linn.

Awer dem Camry säin Dashboard ass zimmlech modern. Faarfbildschierm, kloer Skalen, d'Liesunge vun deenen si perfekt liesbar. Iwwregens, fir Camry, i40 a Mondeo, ass den Écran op der uerdentlech tëscht dem Tachometer an Tachometer läit, während Mazda6 et riets vun hinnen ass. Et gesäit méi originell aus, awer, wéi et sech erausstellt, ass et net ëmmer bequem.

Wéi och ëmmer, zréck op d'Praktikitéit. No den Zuelen ze beurteelen, huet de Mondeo dee räichste a bequemste Kofferraum. Et huet e Volume vun 516 Liter - 10 méi wéi Camry (506 Liter) an 11 méi wéi i40 (505 Liter). Am "sechs" ass et de klengste - 429 Liter. Awer a Wierklechkeet ass alles anescht: de Camry huet déi bequemste Branche. Et ass méi breet an et ass vill méi einfach Saachen do ze setzen: am Mondeo kräizt d'Glas ze wäit op den Deckel. Bei der "Koreanesch" ass d'Ouverture och schmuel an d'Fach selwer ass flaach, awer et ass net schwéier fir Saachen hei ze setzen. De Mazda6 huet och eng Trompkaart - säi Stamm ass ganz ordentlech a schéin ofgeschnidden (souguer d'Scharnéier sinn ënner der Haut verstoppt), wat praktesch Schued am Gepäck eliminéiert. Plus, de Fach selwer ass déif.

Wat d'Buedemfräiheet ugeet, gewënnt de sportlechste Mazda6 onerwaart. Fir hatt ass dës Figur 165 mm, fir Toyota 5 mm manner (160 mm), fir i40 - 147 mm. Deen niddregsten Auto vun eise véier ass Mondeo: och no der russescher Adaptatioun an enger Erhéijung vum Buedemfräiheet ëm 12 mm, ass dem Ford säi Resultat bescheiden - 140 mm. Dir musst ganz virsiichteg sinn net déi schéi Bumpers op den héije Moskau Kierbelen ze beschiedegen. E Fan vu Praktikitéit hätt sech um Camry niddergelooss, obwuel Mondeo, wann e bësse méi héich wier, ganz fäeg ass mat Toyota an dësem Indikator ze konkurriéieren.

An awer am meeschten ass normalerweis den Alter Ego, deen am Supermarché bei der Kees erwächt. All d'Autoen aus eiser Testfahrt waren an de räichste Trimmniveauen fir hiren Motortyp. Ausnam ass de Camry an der Elegance Plus Versioun (déi viru leschter virun der deiersten). Am Ganzen - déi maximal méiglech Zuel vun Airbags (Camry a Mazda - sechs all, Mondeo - siwen, i40 - néng) an Top-Enn Multimedia Systemer.

 

All, ausser deen op der "sechs", si mat Touchscreens ausgestatt. Zur selwechter Zäit ass et de "Mazda" System deen am einfachsten ze managen ass. Mat der "Puck" fir iwwer Menüsartikelen ze sprangen, kënnt Dir séier a manner vun der Strooss ginn. Am Sënn vun Interesse, déi bescht Multimedia op Mondeo. SYNC 2 ass en Geek's Dram mat engem 8-Zoll Bildschierm. Awer, leider ass et am meeschten "hemmend": et fréiert méi dacks wéi anerer, heiansdo reagéiert et laang op Tastendrécker. Och wann am Verglach mam éischte SYNC, ass dëst Himmel an Äerd. Den Hyundai System huet flott Grafiken an déi einfachst (op eng gutt Manéier) Interface, awer ass net frëndlech mat engem iPhone verbonne mat engem Kabel: d'Musek geet ganz dacks verluer a fänkt vum éischte Song un ze spillen. De Camry huet alles um Niveau: uerdentlech Grafiken, keng "Bremsen", awer et gëtt keen Zest deen et géif opfalen. Dësen Touch kann de Funk Smartphone Chargeur sinn deen Toyota huet. Et schéngt, datt d'iPhone, déi se net bezuelt, net de populärsten Telefon ënner der Zilgrupp vun dëser Maschinn ass.

 

Déi bëllegst vun de véier ass den i40. Et kascht $ 18. Camry wäert méi kaschten - $ 724. Déi nächst ass Mondeo, déi an dëser Konfiguratioun fir $ 21 kaaft ka ginn. De stäerkste deier ass de Mazda020 ($ 22). All Präisser ginn ouni Rabatte a Spezialofferen uginn. Iwwregens, nëmmen Hyundai an Toyota bidden en Ersatzreifen a voller Gréisst ouni extra Käschten. Zu Mazda, par défaut, setzen se en Auslaaf, an zu Ford musst Dir $ 067 fir en normaalt Rad bezuelen.

Ouni den zousätzleche Package, deen e Sonnendach enthält, Bremsenergie-Erhuelungssystemer, Spuerofgangswarnung, Blannefleck Iwwerwaachung, sécher Bremsen an der Stad (hënneschter a vir), adaptéierter Beleidegung mat Héichstrahlungsschaltfunktioun an engem Top-End Bose Audiosystem mat 11 Spriecher kann "Sechs" fir 20 $ kaaft ginn.

 

Mondeo ass an der Titan Konfiguratioun, awer ouni zousätzlech Optiounen déi um Testauto waren (LED Scheinwerfer, Assistenzsystemer fir parallel a senkrecht Parkplazen, automatesch Bremsen, Iwwerwaachung vum Blanne Fleck, Navigatioun, eng Réckkamera, Suede a Liedersëtzer, elektresch viischt Sëtzer, Gedächtnis Astellunge fir Spigelen a Chaufferssëtz, erhëtzte Récksëtz), kaschten $ 18

An dësem Fall ass Ford deen eenzegen aus der ganzer Firma, déi kee Liederinterieur, LED Dagesliicht, Xenon-Luuchten an eng Réckkamera huet. Zur selwechter Zäit ass Mondeo deen eenzege Modell aus dëse véier, op deem en Audio System mat 8 Spriecher ouni zousätzlech Käschte installéiert ass. De Rescht vun den Autoen hu sechs Par défaut. Nëmmen den i40 huet e Subwoofer ouni zousätzlech Packagen ze installéieren.

D'Hyundai Ausrüstung gesäit am meeschten iwwerluecht aus am Allgemengen. Et feelt u modernste Léisunge wéi dem Ford automateschen Parking oder dem Mazda seng Bremsenergie-Erhuelung. Awer wéi vill Geschäfts Sedan Keefer brauchen dës Features? Onwahrscheinlech. Gutt, alles anescht ass am i40. An awer, wann a punkto dynamesch Qualitéiten, extern Attraktivitéit an aner Qualitéiten dësen Auto net an der éischter Plaz bei de Konkurrenten ass, da wat de Präis / Qualitéit ugeet, ass et de "koreanesche" Leader vun de véier.

 

Wéi och ëmmer, wa mir iwwer Spuer schwätzen, sinn zwee weider Indicateuren wichteg: Dreifstoffverbrauch an Overheads. Geméiss den Dokumenter ass déi spuersamst Mazda (8,7 Liter an der Stad an 8,5 Liter - mat engem Bremsenergie-Erhuelungssystem, deen um Testauto war). Hyundai verbraucht 10,3 Liter pro 100 Kilometer an der Stad, Toyota - 11 Liter, Ford - 11,8 Liter. Tatsächlech Verbrauchszuelen sinn anescht, awer d'Bestellung ass déi selwecht. "Sechs" an der Stad ësst ongeféier 10-10,5 Liter, i40-11-11,5 Liter, Camry - 12,5-13 Liter, awer de Mondeo, deen op der Autobunn einfach a 7 Liter passt, verbrennt ongeféier 14 Liter. Wéi och ëmmer, am Géigesaz zu aneren Autoen, kann et mam AI-92 tanken.

E wesentleche Bäitrag zu der definitiver Decisioun wäert d'Meenung vun enger Persoun sinn, déi net erlaabt al Saachen ze geheien, awer zwéngt se duerch Annonce verkaaft ze ginn. An hei ka kee mam Camry streiden: Toyota huet déi héchst Liquiditéit am Secondaire Maart. Mä dësen Auto huet zwee bedeitend Nodeeler. Déi éischt ass d'Käschte vum Hull. Mir hunn de Präis vun der voller Versécherung fir all Testmaschinn an engem Online Rechner berechent an d'Käschte an der selwechter Versécherungsgesellschaft verglach. Eng Camry Politik wäert $ 1 kaschten. Fir déi "sechs" - nach méi deier: $ 553. Dir kënnt de Mondeo fir $1 versécheren an den i800 fir $1. Déi zweet Nodeel ass de Service Intervall. All Sedans, déi am Test deelgeholl hunn, ass et gläich wéi 210 km, an nëmmen de Camry muss all 40 Kilometer op de Service goen. Vläicht, wat d'Wirtschaft ugeet, ass déi beléifste Wiel an dëser Firma den Hyundai i1.

Et gëtt keng medizinesch Kur fir dissoziativ Identitéitskrankheeten. Nëmmen Psychotherapie kann hëllefen, den Zweck vun deem ass all Perséinlechkeeten an een ze fusionéieren. Et geet awer definitiv net ëm d'Situatioun am Showroom. Den Alter Ego, dee sech virstellt, bei engem trendy Nuetsclub ze parken, wäert nach ëmmer iwwer de Mondeo jäizen, déi Persoun, déi zweemol esou dacks Pads wiesselt wéi d'Reglementer gefuerdert, wäert seng Positioun um Mazda6 net opginn. Jiddereen deen suergfälteg Ausgaben an e spezielle Programm um Telefon agitt, kuckt keng aner Optioun wéi den i40. Schlussendlech ass d'Stëmm, där hire Besëtzer iwwer laang Reesen an Dreem vun engem zolitte Kostüm schwätzt, fir Camry. Op alle Fall ass den Haapt Saach datt Dir absolut gesond sidd.

 

Mir wëllen eis Dankbarkeet un d'Moskauer School of Management SKOLKOVO fir Hëllef bei der Dréiung ausdrécken.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva