Fënnef Saachen déi d'Liewensdauer vum Motor verkierzen
Modern Motore gi gemaach mam Zil maximal Effizienz an Ëmweltfrëndlechkeet z'erreechen, wärend awer net de Verbrauchercharakteristike berécksiichtegt. Als Resultat, Zouverlässegkeet a Motorliewe reduzéiert. Et ass wichteg dësen Trend am Kapp ze halen wann Dir en Auto wielt. Hei ass eng kuerz Lëscht vu Saachen déi d'Liewensdauer vum Motor verkierzen.
Volumenreduktioun
Als éischt sollt et déi kierzlech Reduktioun vum Volume vun de Verbrennungskamere feststellen. D'Zil ass d'Quantitéit vu schiedlechen Substanzen ze reduzéieren déi an d'Atmosphär verëffentlecht ginn. Fir d'Kraaft z'erhalen an och ze erhéijen, ass et néideg d'Kompressiounsverhältnis ze erhéijen. Awer e méi héicht Kompressiounsverhältnis bedeit méi Stress op d'Materialien aus deenen de Kolbengrupp gemaach gëtt.
Reduktioun vum Aarbechtsvolumen ëm een Drëttel verduebelt d'Belaaschtung vun de Kolben a Maueren. Ingenieuren hu laang berechent datt an dësem Beräich den optimale Balance mat 4-Zylinder 1,6-Liter Motoren erreecht gëtt. Wéi och ëmmer, si kënnen déi ëmmer méi streng EU Emissiounsnormen net erfëllen, sou datt se haut duerch Eenheete vun 1,2, 1,0 oder nach méi kleng ersat ginn.
Kuerz Kolben
Den zweete Punkt ass d'Benotzung vu kuerze Pistonen. D'Logik vum Automaker ass ganz kloer. Wat méi kleng de Piston ass, wat méi hell ass. Deementspriechend gëtt d'Entscheedung fir d'Héicht vum Piston ze reduzéieren eng méi grouss Leeschtung an Effizienz.
Wéi och ëmmer, duerch d'Reduktioun vun der Kolbenkante an dem Uschlossstangaarm, erhéicht de Produzent zousätzlech d'Laascht op d'Zylindermaueren. Bei héijen Ëmdréiunge brécht sou e Kolben dacks duerch den Uelegfilm a kollidéiert mam Metall vun den Zylinder. Natierlech féiert dëst zu Verschleißen.
Turbo op klenge Motoren
Op der drëtter Plaz ass d'Benotzung vu klengen Verdrängung turbocharged Motoren (an hir Plazéierung a relativ grouss a schwéier Modeller wéi dësen Hyundai Venue). Déi meescht benotzt Turbocharger gëtt vun Ofgasen ugedriwwen. Well se zimlech waarm sinn, erreecht d'Temperatur an der Turbine 1000 Grad.
Wat méi grouss de Liter Volumen vum Motor ass, wat de Verschleiß méi grouss ass. Meeschtens gëtt eng Turbinenheit ongeféier 100000 km onbenotzbar. Wann de Kolbenring beschiedegt oder verformt ass, absorbéiert den Turbo de ganze Versuergung vu Motorueleg.
Kee Motor erwiermt sech
Weider ass et derwäert ze vernoléissegen datt de Motor sech bei niddreem Temperaturen erwiermt. Tatsächlech kënne modern Motoren ouni Erwiermung starten duerch déi lescht Injektiounssystemer.
Awer bei niddregen Temperaturen erhéicht d'Laascht op den Deeler staark: de Motor muss Ueleg pompelen a sech op d'mannst fënnef Minutten opwiermen. Wéi och ëmmer, wéinst Ëmweltbedenken, iwwersinn d'Autosfabrikanten dës Empfehlung. An d'Liewensdauer vum Kolbengrupp gëtt reduzéiert.
Start-Stop System
Déi fënneft Saach, déi d'Liewen vum Motor verkierzt ass de Start / Stop System. Et gouf vun Autoshersteller agefouert fir de Verkéiersausbroch ze "reduzéieren" (zum Beispill beim Waarden op enger rouder Luucht), wa vill schiedlech Substanzen an d'Atmosphär kommen. Soubal d'Vitesse vum Gefier op Null fällt, schalt de System de Motor aus.
De Problem ass awer datt all Motor fir eng gewëssen Unzuel u Starten entworf ass. Ouni dëse System wäert et am Duerchschnëtt 100 Mol iwwer eng 000-Joer Period ufänken, a mat him - ongeféier 20 Millioun. Wat méi oft de Motor gestart gëtt, wat méi séier d'Reibungsdeeler verschwannen.
