Testfueren Volvo S60

Volvo huet e phenomenalen Supercar Hybrid erfonnt deen an der Dynamik ähnlech ass wéi déi bescht Modeller vu Porsche a BMW. Jiddereen huet d'Stroossregelen a South Carolina duerchernee bruecht

Stroosseschëlder schénge spottend ze sinn: virun engem 400 Päerd Auto, a vir si 25, 35, 50 km / h Grenzen. Elo weist den Navigator och e roude Stau virun. Spéider huet sech erausgestallt datt e Fliger aus dem Zweete Weltkrich mat Kräizer op de Flilleke op d'Autobunn klëmmt a gebrannt gouf. De Rescht vum Wee hu mir op enger roueger elektrescher Traktioun gerullt a sech gefrot: wou kann de Volvo S60 T8 Sedan mat Tuning vu Polestar all seng aussergewéinlech Sports Talenter uwenden?

De S60 Sedan ass deen éischte Volvo deen an d'Versammlungslinn an der Charleston, South Carolina Planz koum. Zënter datt si ënner dem Fligel vum Geely geplënnert ass, ass déi schwedesch Marke zu engem weltwäite Spiller gewuess. Et huet hir Haaptnational Feature behalen - Sécherheet, awer et huet seng Ambitiounen erhéicht. Volvo schéngt eng Rivalitéit mat den Däitschen ze zielen. Den neie S60 weist mat all sengem Erscheinungsbild d'Intentioun un den Territoire vun der BMW 3-Serie an der Mercedes-Benz C-Klass z'erreechen. Firwat soss hätt e Front-Wheel Drive Sedan mat engem Querschnittsmotor sou eng laang Hood? Ënnert sou enger Längsreih passt "sechs" einfach.

Wéi och ëmmer, dëst ass keng Neiegkeet: déi al Volvo S90 ass och nosi, an den neie S60 widderhëlt Design fënnt duerno, direkt bis op de charakteristesche Broch vun der Fënsterbunn. Den Haaptunterschied ass an de Silhouetten. "Sixty" beméit sech net wéi e Véier-Dier-Coupé ze sinn, et huet en ausgeprägte Bootsstuf. Engersäits gëtt dëst dem Auto e bësse konservativen Abléck, op der anerer Säit de Witz iwwer de Fait datt de Volvo Index den Alter vum Proprietär uginn net am Zil wäert treffen.

Den Auto gesäit hell aus, an zousätzlech Schnellkeet gëtt him duerch d'Falt iwwer dem hënneschte Radbogen. An iwwregens huet de Stammdeckel vun den S60 Designer besser geschafft - et ass net voluminös a gesäit net wéi aus Lego zesummegesat.

De Salon schéngt aus engem Designer mat engem Satz vun identeschen Deeler ze sinn: e Lenkrad aus anere Volvo Modeller vertraut, e charakteristesche Panel mat engem "Baldachin", vertikal verlängert Loftkanäle an e Display "Ech wëll Tesla sinn" tëscht hinnen , Still mat enger komplexer Erliichterung. E puer Griffelen an Dréiungen an enger bizarer Form blénken wéi Bijouen.

Déi hënnescht Rei vum virege S60 war trotz der schräiner Dachlinn grouss. Déi nei Sedan ass méi laang, d'Riederbasis ass méi laang, an et ass manner an der Breet an däitlech méi niddereg. De Raum an de Been an de Schëlleren ass eropgaang - d'Chinese wäerten et gär hunn, an et ass net e Fakt datt se och eng verlängert Versioun wëllen. Et sinn nach ëmmer keng Gelänner op den Dieren, awer an der zweeter Zeil ass seng eege Dual-Zone Klimakontrollunitéit elo verfügbar.

De Stamm ass méi grouss a méi déif ginn, awer et gi keng speziell Befestigungen dran, an d'Polsterung ass budgetär a flou - de Fall wann Dir d'Beispill vun asiateschen Autosproduzenten net sollt verfollegen.

De S60 ass deen éischte Volvo Auto dee mat engem Dieselmotor net ka bestallt ginn. De Volvo huet decidéiert mat dëser Aart Verbrennungsmotor opzehalen, andeems en op Bensin an Elektrizitéit wiesselt. Fir op eng ökologesch Manéier ofzestëmmen, gouf all Participant vun der Première Testfuere personaliséiert Waasserfläschen aus biodegradéierbarem Plastik ausgedeelt. Ech hu mäin verluer, awer ech hoffen datt de Container mat der Davydov Inskriptioun sech an der Natur opléist an d'Amerikaner net laang nervt.

Et ass komesch iwwer Ökologie ze schwätzen wann Äre Hybrid 400 PS entwéckelt. Méi genau 415 PS. a 670 Nm an der Versioun geännert vun der Polestar Divisioun. Wat kann en normale Hybrid glécklech maachen, ausser Spuer? An dëst schwedescht Monster ka ganz einfach op 100 Sekonnen op 4,7 km / h beschleunegen, dat ass, et ass zimlech vergläichbar an der Dynamik mat engem Porsche. Zur selwechter Zäit huet Volvo keng aner Wiel wéi Elektrizitéit fir de Benefice vum Sport ze benotzen - déi nei Plattforme sinn entwéckelt fir nëmme 4-Zylinder Verbrennungsmotoren z'installéieren.

En Elektromotor installéiert op der hënneschter Achs mécht d'Sedan Vollradantrieb, an zousätzlech erlaabt et sech op elektresch Traktioun ze bewegen, awer net fir laang - eng voll Batterieladung dauert eppes méi wéi 40 Kilometer. Den deklaréierten Duerchschnëttsverbrauch fir den neie WLTP Zyklus ass manner wéi 3 Liter pro Honnert. An dësem Fall kann d'Batterie vum Netz gelueden ginn, ofhängeg vun der aktueller Kraaft, dauert et 3-7 Stonnen.

Am Power Mode, wann de Bensin an d'Elektromotoren op voller Leeschtung lafen, beschleunegt den Auto ganz gutt. An et bremst gutt dank Brembo Monoblocks - dëst ass eng aner Feature vun der T8 Versioun mam Polestar Engineered Nameplate. Och zevill: wann Dir schaarf op de Gaspedal trëppelt, hält den Auto op ze bremsen, anscheinend, betruecht dës Situatioun als Noutfall. Soss ass d'Verzögerung zimmlech viraussiichtlech, wat seelen an Hybriden mat hiren Energieherstel Systemer gesi gëtt. Fir dat vollt Potenzial vun der Maschinn ze realiséieren, stéiert ëmmer eppes. Als éischt Geschwindegrenzen déi Iech zwéngen op der Croisièrekontroll ze krauchen.

Op enger verloossener Strooss kënnt Dir endlech opmaachen, awer hei sinn d'Astellunge vum Auto verwurrelt. De Sound vum Bensinnsmotor ass stompeg, a roueg fueren, op engem elektreschen Heckrad, ass och wäit ewech. Trotz der Verstreckung tëscht de Sträicher an dem Ohlins Schock mat fein ausgestallter Rebounddämpfung hëlt den Auto net sou genau wéi Dir erwaart.

An de Lenkrad ass ze schwéier - midd mam Kampf domat, ech sinn opgehalen a geklomm fir en individuellen Modus ze sichen. Wann Dir alles am "Sport" léisst an den elektresche Verstärker op "Komfort" transferéiert, fänkt Dir un den Auto besser ze spieren. Jo, dëst ass méiglecherweis dee meescht Chauffer Hybrid, awer Dir erwaart Iech e bësse méi vun der Kombinatioun vun esou berühmte Sportsmarken.

De normale Bensin S60 an der mächtegster Versioun vum T6 ass besser an allen Hisiichten, och wann et an der Zuel manner ass. Et ass manner staark: e Bensinsmotor mat kombinéiertem Iwwerladung - e Supercharger plus e Kompressor - entwéckelt 316 PS. an 400 Nm Dréimoment. Et ass manner wéi ongeféier eng Sekonn a Beschleunegung op Honnerte a verbraucht natierlech vill méi Bensin (8-9 Liter am kombinéierten Zyklus). Awer d'Dynamik ass ganz genuch, an den Auto fiert hell, energesch. Et gëtt net manner Emotiounen am Klang vum Motor, och wann et net einfach ass, déi gutt Schallisolatioun vun der Kabinn ze duerchbriechen.

An Ecken ass de Bensins Sedan erëm besser, de Lenkungseffort ass bal exemplaresch. D'Suspension, mat konventionelle passiven Dämpfer hannen, ass enk ofgestëmmt awer bericht net all Rëss wéi de Fall mam Hybrid. Wéi och ëmmer, d'Disken hei sinn och 19 Zoll, dat heescht, en Zoll manner. Déi al S90 Sedan schéngt no der "siechzeg" ze mëll an entspaant.

Och sou eng Niewensaach wéi e konventionellen "automateschen" Hiewel füügt T6 Punkten anstatt engem net fixe Joystick bäi. Wann et eppes wäert wäert aus der Polestar Versioun ze léinen, sinn et d'Bremsen, och wann d'Aktie genuch si fir sécher Vertrauezung.

An awer wärt ech e bëssen warten wann ech den Auto vu Polestar kritiséieren - en Ofstëmmungsprojet fir dëst ass gebraucht fir den Auto ze fin-tune. An d'Volva Geriichtsunitéit huet genuch Zäit fir kleng Feeler ze korrigéieren. Ausserdeem sinn d'Liwwerunge vun ofgestëmmte Versiounen u Russland nach net geplangt, a reegelméisseg S60s komme nächsten Hierscht un. Hei si se just prett.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar Ingenieur
Typ	Sedan	Sedan
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Wheelbase mm	2872	2872
Buedemfräiheet, mm	142	142
Koffervolumen, l	442	442
Trëtt Gewiicht	1680-2200	1680-2200
Brutto Gewiicht	Keng Informatioun	Keng Informatioun
Motortyp	Bensin 4-Zylinder	Bensin 4-Zylinder
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1969	1969
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	316/5700	318 / 5800-6100
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	400 / 2200-5400	430/4500
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, 8АКП	Voll, 8АКП
De Gesamtausgang vun der Hybridinstallatioun, hp / Nm	-	415/670
Max. Geschwindegkeet, km / h	250	250
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	5,6	4,7
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Präis vun, USD	Net ugekënnegt	Net ugekënnegt