Testfahrt de schnellsten Bentley - Continental GT

E Bentley ze fueren ass bal wéi e Film oder e Roman. Fir d'Geschicht lass ze kréien, braucht Dir eng Kaart, net déi op Treasure Island, awer Google. Mammesproocheg Navigatioun gëtt duerchernee bei Kräizungen a féiert als Resultat eis um Rand vun der Fiels 

Mat laange Metallgräifen déi Loftloftungen blockéieren, Zifferen an d'Diamantmuster op echt Liedersëtzer besteet de Bentley Continental GT aus zäitlosen, zäitlose Wäerter. Hei sinn nëmmen eng Kaart déi mir och aus der Vergaangenheet hunn, an elo sti mir um Rand vun enger hefteger Pit, fënnef Meter déif an zwanzeg Meter laang. Et ass op der Plaz vun der Strooss viru relativ laanger Zäit entstanen - d'Kanten haten Zäit grëndlech am Reen ze schwammen.

Eng Bentley dreiwen ass bal wéi e Film oder e Roman. Fir d'Geschicht ze kréien, braucht Dir eng Kaart, net déi op Treasure Island, awer Google. Multimedia ass net fäeg mat dem allmächtege Service ze verbannen, wärend d'Standardnavigatioun an de Rondpoint verwiesselt gëtt an als Resultat eis um Rand vum Fiels féiert. Plus et reent - net dat bescht Wieder fir déi schnellsten Bentley Continental GT Speed ​​mat engem nach méi staarke Motor an dem leschte Black Edition Styling ze erliewen. D'Rees op den Nürburgring, wou d'Finall vun der Blancpain GT Serie Endurance Cup Course stattfënnt, gëtt eng Geschicht vu Comic Leed vun zwee Bourgeois, am Stil vum Wodehouse.

De Cabriolet an der Black Edition Spezifikatioun, trotz dem däischteren Numm, huet sech als faarweg erausgestallt. Et ginn net sou vill Elementer vum Schiet vum Beluga Kaviar - 21 Zoll Rieder, e Heizkierpergrill a Glasrahmen. Alles hei ass op engem Kontrast gebaut ze fett fir eng traditionell Marke - de sëlwergraue Karosserie gëtt kombinéiert mat roude Kaliperen, Säiteschirke, Splitter an Diffusor. Déi selwecht rout Akzenter am Schiet vun de Kierperdeeler beliichten d'Schwaarzheet vum Interieur an der Nuecht. Awer weder de Faarfkontrast nach déi handgeschnitzen Kuelestofffaseren kënnen d'Atmosphär vum Musée dobannen änneren. Hei gëtt déi ganz Geschicht vun der britescher Marke suergfälteg gesammelt: déi brullend Victoirë vu Le Mans an den 1920er Joren, d'Fusioun mam Rolls-Royce, e Versuch de sportleche Geescht ënner der Leedung vum Vickers erëmbeliewen ze loossen. D'VW-Grupp, déi d'Mark an de spéiden 1990er krut, huet dem Bentley nei Technologie, Véier-Radundriff an en komplizéierte W12-Motor ginn, wärend säi Patrimoine suergfälteg erhalen ass. Déi kontroversst Saach iwwer de Continental GT ass just vu Volkswagen: voluminöse Gangschalteren hannert dem Rad a Paddelschalteren ze niddereg.

An der Zwëschenzäit ass d'Navigatioun erëm am Rondpoint verwéckelt a gefruer, an d'Streck nei berechent. Dir kënnt Iech virstellen datt zu dëser Zäit am Sëtz vu Bentley, e grohaart Mataarbechter säi Brëll ugedoen huet an op d'Pabeierkaart gaang ass. Do, mat der Hëllef vun engem Kompass an engem Curvimeter, huet hien den optimale Wee fir eis berechent an d'Resultat mat engem dréngenden Telegramm verschéckt. Bentley ass net genau den Auto vun der Wiel fir Héich Technologie, an all d'Wäerter vun der britescher Mark sinn an der pre-digitaler Ära konzentréiert. All Smartphone huet exzellent Navigatioun mat detailléierte Kaarten, a Bunnen kënne mat Knäppercher um Steierrad gewiesselt ginn. De Chauffer muss nach op d'mannst heiansdo mam Touchscreen ze dinn hunn. Zum Beispill, d'Steifheit vun de Schockdämpfer an d'Clearance Héicht (Loftsträifen erlaben de Kierper ëm 35 mm eropzesetzen) gi vu virtuelle Schiefer kontrolléiert. Um Touch vun engem Fanger reagéiert den Touchscreen mat Pausen, wéi wann Dir d'Erlaabnes vum Buckingham Palace géif froen. E Kamäin oder e Portrait vum Kinnek George hätt op senger Plaz méi natierlech ausgesinn.

D'Vitesse Versioun, déi 2014 gewise gouf, gouf dee schnellsten Bentley mat enger Topgeschwindegkeet vun 331 km / h an 327 km / h fir e Cabrio. Zwee Joer méi spéit hunn d'Ministere d'Ausgab vun der Turbo-Eenheet liicht erhéicht: d'Kraaft ass vu 635 op 642 PS eropgaang, an d'Drehmoment vun 820 an 840 Nm, an elo ass se vun 2000 op 5000 RPM verfügbar. Déi maximal Vitesslimitéierung blouf net iwwerwonne, awer d'Beschleunegung vu Still bis op 100 km / h ass ëm eng Zéngtelsekonn erofgaang.

Déck Glasfënstere si mat Reen iwwerschwemmt, op de Masten iwwer der Autobunn brennen 130 km / h Aschränkungen, a riicht Sektiounen, wou een de Gas um Buedem kéint drécken, wéi de Gléck et hätt, bal alles gëtt gefléckt. D'Kontinentale GT Geschwindegkeet ass einfach net fäeg bannent den erlaabt Grenzen ze halen. De risege Coupe steet op enger riichter Linn, beweegt sech net, an de Chauffer spiert guer net d'Geschwindegkeet an d'Gefor vun enger naasser Strooss. Dir gitt vum Speedometer a vum Sound vum Motor geleet - wann déi sechs Liter Eenheet kloer ze héiere gouf, da fiert den Auto scho ganz séier. D'Geschwindegkeetsnadel passéiert einfach d'200 Mark, awer d'Geschwindegkeetsplafong schéngt ganz wäit ewech an net z'erreechen.

De Continental GT Speed ​​ass e ganz schnelle a ganz staarken Auto, awer et entsuergt kee verréckten Rennsport an Adrenalinschlag, et ass héiflech kal, e bëssen arrogant a liicht distanzéiert vun der Strooss. Seng Loftfiederung, och wann et ënnersträicht, ass ouni sportlech kompromësslos, och am härteste Modus vu Schockdämpfer, maacht et de Gang vu grousse Rieder, an d'Lenkastellunge kombinéiere gutt Feedback an einfach Ustrengung. Zousätzlech weit de grousse Cabriolet ënner 2,5 Tonnen - et ass bal zwee Zentiere méi schwéier wéi de Coupé a säi Stern ass mat engem Klappdaachmechanismus gelueden. Et ass och iwwerraschend datt op enger steiler Ausfaart vun der Gleis déi hënnescht Achs vum Auto ufänkt ze schwammen - d'Vitesse ass ze héich, an déi breet Pneuen verléieren de Grëff.

Eng Coupe mat engem V8 Motor ënner ongeféier déiselwecht Bedéngunge fiert méi zouversiichtlech a rutscht spéider déi hënnescht Achs duerch dat méi liicht Gewiicht a verschidde Gewiichtverdeelung. D'Suspension an d'Steierung Astellunge si méi sportlech an de gespaarte Kierper ass natierlech méi steif wéi e Cabrio. D'V8 S Versioun mat engem véier-Liter Turbomotor, op 528 Kräfte gestäerkt a 680 Nm Dréimoment, beschleunegt op 4,5 km / h a 12 Sekonnen, just zwee Zéngtel méi lues wéi e Cabrio mat enger W308, a seng maximal Geschwindegkeet ass limitéiert op ronderëm 3 km / h. Dee selwechte Motor ass um Racing GTXNUMX an huet en onheemleche Sound - Dir dréckt op de Gaspedal, an de Kolbkämpfer vum Zweete Weltkrich hëlt of.

Et ass interessant datt déiselwecht Véier-Liter Eenheet och um Audi S8 installéiert ass, awer op der Sedan "sangen" se guer net am Retro-Stil. De Bentley huet sou schwéier probéiert de "méi bëllegen" aachtzylindresche Continental GT ze verkafen datt et mam W12 no beim Statusauto koum an eescht menacéiert. Ass dat net firwat d'Mindere alles méiglech aus der Kontinentalsnelheet gepresst hunn fir op d'mannst en Zéngtel vun enger Sekonn zréck ze gewannen? Awer Dir kënnt net mat engem anere Argument streiden - de V8 ass méi wiertschaftlech a kann d'Halschent vun den Zylinder komplett onmerkbar mat gerénger Geschwindegkeet ausschalten. Gutt, wéi méi wiertschaftlech ... Wann de W12 am Duerchschnëtt net méi wéi 15 Liter pro 100 km brennt, spueren déi "Aacht" an de selwechte Bedéngungen véier Liter 98. Bensin. Tatsächlech ginn et 19 Liter géint 14 mat e bësse. Fir Europa, mat senge Wandkraaftanlage a Solarenergie, sinn dat skandaléis Zuelen.

D'Strooss féiert op eng schmuel Bréck an en hallefkreesboun an der Festungsmauer, an déi en Auto sech kaum ka pressen. Hannert der Mauer huet eng fabelhaft Stad mat villfaarwege Fachwerkhaiser, Gieweldicher an unduléierter, gepolste mëttelalterlecher Strooss ugefaang. Dir fuert wéi wann an engem Chrëschtkugel a probéiert de Gaspedal net ze beréieren, soss rëselt de V8 de Ball a Schnéi. Dir schläicht op véier Zylinder a fillt Iech ëmmer nach wéi eng antik Kofferschmelz, vergëft alles ronderëm mat Rauch aus engem Zille Kamäin. Wann de Continental GT en Hybrid wier, wier et méiglech roueg laanscht dës Pepperkuchstad op elektreschem fueren ze fueren. Awer op jidde Fall ass et keng Chance fir onbemierkt ze goen - fir e kuerze Fuert duerch déi fantastesch Stad, hu verschidde Bentleys eng Spectateuremass gesammelt an, ech wetten, mir sinn an all Smartphone vun engem chineseschen Tourist.

“Ech war virun e puer Joer zu Moskau op Invitatioun vu Mаrussia Motors. Ganz, um, traditionell Fabrikatioun, “diagnostizéiert den John Wickham, deen dem Bentley säi Rennspiller an de fréien 2000er Joeren geleet huet, wéi d'Firma sech zu Le Mans nei etabléiert huet. Hie beréit elo vill Motorsportfirmen, an dëse legendäre Mann um Rad vun enger Continental GT Speed ​​Cabrio hëlt mech mat op en Tour duerch d'Streck.

Vill wäerten hien erkennen a begréissen, och wann zivil Bentleys schonn den Zentrum vun der Opmierksamkeet fir den Nürburgring Rennweekend sinn. E puer Cliente vu fréierer Generatioun sinn och an d'Kolonn geklappt, awer hire méi bescheidenen Dekor ass net opfälleg - de Bentley ass e Bentley an ass op d'mannst bewonnerbar.

De Wickham verlangsamt den Auto ier en dréint, dréckt géint de Bord, setzt de Cabrio op enger flaacher Trajectoire an an engem Worf fänkt de Coupe mat engem méi jonken a méi waarme Chauffeur vir. Hien ass fantastesch roueg a schwätzt lues weider iwwer Marusya an den neien Aluminium Bentley Continental GT - e Rennauto op Basis dovu gëtt méi liicht a méi séier. Den Daach ass erop, awer mir schwätzen ouni eis Bänner ze belaaschten, an de Loftschëld, ähnlech wéi de Fligel vun engem klenge Fliger, verhënnert de Stuerm an der Kabinn. Den Tempo vun der "Ausfluch" spréngt, Passagen mat enger Geschwindegkeet vun 200 km / h ginn duerch Sektiounen ersat, wou mir um Kommando vu giele Fändele méi lues ginn. Déi Rennsëtzer, déi hei vir eis matgemaach hunn, sinn vun der Streck geflunn an hunn et mat Knascht bedeckt. En décken Niwwel ass den Dag virdrun op der Streck gefall, et huet d'Qualifikatioun komplizéiert an de Rennspillplang zesummegefruppelt.

Wat manner Zäit bis d'Finall vum Blancpain GT Series Endurance Cup bliwwen ass, wat se méi nervös an de Bentley M-Sport Boxe ginn, ënner der langweileger VIP Lounge. D'Mechanik hat eng schloflos Nuecht - den Dag virdrun, bei der Qualifikatioun huet d'Autosnummer siwen d'Bremsen ausgefall, an et flitt vun der Streck. De Racer Stephen Kane gouf net blesséiert, awer den Auto gouf gestierzt. Ech hunn dréngend en anere Bentley ze liwweren an de Motor aus dem siwenten Auto drop ze réckelen - also, ersetzen nëmmen de Chassis, hu mir et fäerdegbruecht eng duebel Strof ze vermeiden, awer ëmmer nach ee vun de Bentleys huet vun der Pitlane unzefänken. Den zweeten Auto start vun der Positioun 12.

Fir déi lescht Course um Nurburgring waren de Bentley an de Leader - Team Garage 59 zu McLaren - nëmmen e puer Punkte vuneneen. An d'M-Sport Team hat d'Chance d'Course ze gewannen. Awer nom traditionelle Spazéiergang um Gitter sinn Zweifel opgetaucht. De Racing Continental GT3 huet méi wéi eng Tonne Gewiicht verluer, verluer Allrad an e luxuriéisen Interieur, awer seng Géigner hu wéi predatoresch mechanesch Monstere ausgesinn: e Lamborghini Huracan huet sech wéi e Stingray gespaut, e Mercedes-AMG GT grinnt dënn Fangeren, e fantastesche McLaren . E puer Cyborgs a schwaarze Gesiichter a Masken trëppelen tëscht hinnen, laange Been Schéinheet stinn, wéi wann se an engem Reagier gewuess sinn. D'Cyclisten vun der M-Sport Team si gewéinlech jonk Kärelen, sou wéi d'Bentley Boys aus den 1920er Joren, an den Andy Souchek sportt en almoudeschen Tim Birkin-Styl Moustache.

Geméiss de Resultater vun der éischter Stonn vum Rennen, war d'Crew vum aachte Auto vum Maxim Sule, Wolfgang Ripe an Andy Soucek siwenten, no der zweeter Stonn 14. a gouf den 20.. Am Géigendeel, den Auto # 7 hat méi schlecht Startkonditioune wéinst der Strof, awer vun der 35. Plaz no der zweeter Stonn vun der Course ass et op déi zweet geplënnert a gëtt déi 59.. D'Victoire um Nurburgring goung un de méi séiere Lamborghini Huracan vum GRT Grasser Team. An den Haaptfavorit Garage 71, trotz enger katastrofaler Leeschtung an der leschter Course, gouf de Gewënner vun der Saison, gewënnt XNUMX Punkten. D'Bentley Team krut exakt déiselwecht Quantitéit, awer hire Konkurrent huet dëst Joer zwou Etappe gewonnen, an dofir e Virdeel gewonnen.

Wann Dir drun denkt, kee schlecht Resultat fir en Auto ouni gréisser Ännerungen an der Produktioun fir 13 Joer. De Continental GT ass ëmmer nach de populärste Modell vun der britescher Mark. All Joer gëtt et méi staark, iwwerwuesse mat speziellen Versiounen, awer no an no kënnt et zu engem Fiels, dee weder kann iwwer sprangen nach ronderëm goen.

"Déi nächst Generatioun vum Coupe gëtt op enger Plattform gebaut, déi dem neie Porsche Panamera gemeinsam ass, an et gouf mat eise Bedierfnesser am Kapp entworf. Eis nei Continental GT kritt modernste Sécherheets- a Multimediasystemer. Mir wäerten d'Gewiicht mat Aluminium wesentlech reduzéieren - de Prozentsaz vum Stol an der Kierperstruktur wäert ganz niddereg sinn ", seet de Bentley Chef vum Ingenieur, Rolf Frech, a seng Stëmm ass erdrénkt am Gerummel vum Lambroghini Huracan laanscht d'Streck fléien. De Set vu Motore wäert traditionell sinn: de Coupe kritt an der absehbarer Zukunft keen Dieselmotor verfügbar fir de Bentayga, awer et kritt eng Hybridmodifikatioun mat der Fäegkeet fir op elektresch Traktioun ze goen. Spy Shots weisen e Coupe mat iwwerdimensionéierte Scheinwerfer am Stil vum Bentley EXP 10 Speed ​​6 Konzept - liicht sportlech, awer mat vertraute Konturen. Eng radikal Ännerung vum Bild ass net an der Natur vum Bentley, a mir wäerten am Wesentlechen dee selwechte Kontinentale gesinn, awer méi séier, méi hell a fäeg roueg an de Chrëschtkugel ze penetréieren ouni e Stuerm z'erhéijen.

	Bentley Continental GT V8 S.		Bentley Continental GT Speed ​​Cabriolet
Typ	Coupe	Cabriolet
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Wheelbase mm	2746	2746
Buedemfräiheet, mm	Keng Informatioun	Keng Informatioun
Koffervolumen, l	358	260
Trëtt Gewiicht	2295	2495
Brutto Gewiicht	2750	2900
Motortyp	Turboladert Bensin V8	Bensin W12 turboladert
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm.	3998	5998
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	528 / 6000	633 / 5900
Max. cool. Moment, nm (bei U / min)	680 / 1700	840 / 2000
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, AKP8	Voll, AKP8
Max. Geschwindegkeet, km / h	309	327
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	4,5	4,3
Dreifstoffverbrauch, Duerchschnëtt, l / 100 km	10,7	14,9
Präis, $.	176 239	206 (+ $ 264 fir de Black Edition Package)