Chery Tiggo 7 Pro Testfueren
Erof mat Genoss: den neie chinesesche Crossover evaluéieren, vergiess iwwer d'Plaz vu senger Produktioun
Et schéngt wéi wann dat wierklech geschitt. Den endlos ustrengenden Horizont war op eemol sou no datt Dir et mat Ärer Hand beréiere kënnt. D'Chinesen - déi, déi "hinnen nach e puer Joer ginn, an ..." - hu wierklech geléiert wéi een Autoen mécht. Normal. vollwäerteg Autoen, verstitt Dir? De Geely huet schonn e gudden Atlas an e wierklech gudde Coolray, vill "Hawail" - Coupe -ähnlech an anescht - an elo hält Chery d'Konkurrenten an de Regiounen an.
Déi lescht Generatioun Tiggo 7 Crossover, viru véier Joer virgestallt, stoung e Schrëtt vun der Grenz ewech déi Autoen an hir Imitatioun trennt. Hien hat net méi éierlech katastrophal an erschreckend Qualitéiten, awer an engem einfachen Interieur waren et genuch ergonomesch Absurditéiten, an ënnerwee ass alles schlappeg an ziddert geschitt. Den Nofolger hieft direkt d'Spill op, kënnt mam Maart mam "iPhone" Präfix Pro op - och wann hei déi russesch Händler vu Chery mat hire Séele spillen. A China huet nëmmen déi Top Versioun vum Tiggo 7 dräi houfreg Buschtawen - mat engem 1,6-Liter Turbomotor mat 196 Kräften an enger Roboter-Transmissioun. An eisem Land gëtt de Crossover nëmme mat engem "Standard" Eisen verkaaft - e supercharged "véier" 1.5, entwéckelt 147 PS, an e Variator. Awer Pro genannt.
Wéi och ëmmer, dëst Bragging ass einfach verzeien, et ass derwäert an den Interieur vun der Neiheet ze penetréieren. Behënnert awer stylesch Architektur, exzellent Finishmaterial, bal sënnlos Versammlung - et ass e Genoss hei ze sinn, ofgesi vu Witzer! Eenzel Léisungen sinn absolut erfreelech: wéi maacht Dir zum Beispill d'Knäppercher "Musek", déi gedréckt a geklickt gi wéi an Audi? An en idealt (Dir kënnt net anescht soen) lokaliséiert Beräich fir drahtlos Laden vun engem Smartphone? Méi wichteg, fir déi "Chinesesch" gëtt d'Radjustéierung endlech d'Norm, sou datt Dir ouni Probleemer hannert dem Rad kënnt.
True, et war net ouni Sënn: d'Klimakontrollsensorenheet gesäit aus wéi en temporäre Stecker an der Plaz vun eppes Reales, d'Becherhalter sinn net entwéckelt fir d'Brëll selwer ze späicheren, den digitale Dashboard flackert an ass praktesch onliesbar.
Awer hei sinn dëst just Mängel, an net blatant Schoule, déi eng Fro stellen: "Kärelen, hutt Dir iwwerhaapt Autoen gesinn?" An e puer Peugeot 3008 oder Honda CR-V ginn et net manner gläichwäerteg Oddities, a wat de Gesamtleeschtungsniveau ugeet, bleiwen vill respektabel Konkurrenten wéi Kia Sportage an Toyota RAV4 hannendrun.
Wéi gesot, den Tiggo 7 Pro brécht natierlech all Mënsch ëm wat d'Verpakung ugeet. Déi sophistikéiertst Versioun kascht $ 21, dat ass ongeféier d'selwecht wéi de Mëttelentrée Sportage a Qashqai. Zur selwechter Zäit gëtt et Dual-Zone Klimakontroll, Lederette an der Kabinn, elektresch Sëtzer, en Allround Visibilitéit System, en heftege Panoramadach an aner Bunnen, fir déi et am modernen Russland üblech ass fir net manner ze froen wéi $ 695.
A fir déi meescht Clientë sinn all déi uewe genug fir eescht ze denken iwwer de Kaf. Schätzt och Är Fuergewunnechten, wéi raffinéiert Ëmgank? Da braucht Dir kaum e kompakte Crossover. Awer wann Dir zoufälleg hannert dem Steier vum Tiggo 7 Pro fuert, musst Dir keng mental Wonne heelen: Den Auto fiert ganz adäquat.
Jo, d'Lenkung ass synthetesch a geschmacklos, an de Variator ënner Vollgas probéiert d'Verännerung vu virtuelle Stadien net nozemaachen an, op aler Manéier, mécht de Motor op enger Nout. Awer mat engem rouege Stadfueren bemierkt Dir scho verständlech Äntwerten an eng gutt Relatioun mam Beschleuniger, de Pass 9,9 s op honnert si genuch fir nei opzebauen, an déi erweicht Suspension a cool Schallisolatioun, kee Witz, erlaabt Iech net iwwer eppes ze denken iwwerhaapt op deegleche Reesen. Maschinn an Auto. E léiwen. Mat schéinen Dioden an engem gemittleche Salon.
All dëst funktionnéiert ënner enger Bedingung: Dir wunnt an enger Stad mat gudde Stroossen. D'Suspension vum Tiggo 7 Pro huet ëmmer nach net gär seriö Onregelméissegkeeten, an et huet net sou vill d'Passagéier getraff wéi et selwer leid: vu Knocken a Vibratiounen, gëtt den Auto einfach schued, an Dir musst méi lues maachen. Jo, a Véierrad fiert dëse Chery net - a Kombinatioun mat engem Variator setzt dat éischter rigid de Kader fir eng adäquat Operatioun. An anere Wierder, e gudde städtesche Crossover wéi et ass. A wann Dir seriéis ufänkt no eppes an dëser Klass ze sichen, kënnt Dir et net méi ignoréieren.
