Kapp Dichtung. Wéini muss et ersat ginn a wéi vill kascht et?

Extrem haart Bedéngungen existéieren wou de Kapp un den Zylinderblock verbënnt. D'Dichtung, déi do installéiert ass, hält net ëmmer den enormen Drock an Temperaturen, obwuel et extrem haltbar ass. Am Fall vu Schued kënnen d'Käschte vun der Reparatur an d'Dausende vu PLN lafen.

D'Zylinderkopddichtung ass e strukturell einfacht a relativ bëlleg Element. Am Fall vu populäre Autoen ass säi Präis net méi wéi 100 PLN. Wéi och ëmmer, am Motor spillt et eng ganz wichteg Roll, ouni et kann de Drive net funktionnéieren. Mir schwätzen iwwer d'Dichtheet vum Aarbechtsberäich iwwer dem Kolben ze garantéieren an d'Versiegelung vun de Kanäl vum Ueleg a Kältemëttel. Bei héijer Kraaft a turbocharged Motore kann d'Kappdichtung ganz aus Metall (Edelstahl, Kupfer) gemaach ginn, an op de Kanten a Kontakt mat den Zylinder kann et speziell kleng Flanges hunn, déi no der Spannung vum Kapp entspriechend deforméieren an aussergewéinlech ubidden. gutt Versiegelung. Och eng konventionell Dichtung huet eng gewëssen Elastizitéit a Verformbarkeet, wéinst deem, wann de Kapp festgehalen ass, d'Onregelméissegkeeten vum Zylinderblock an dem Zylinderkopf fëllt.

D'Redaktoren empfeelen: TOP 30 Autoen mat der beschter Beschleunegung

Theoretesch kann eng Zylinderkopdichtung d'ganz Liewensdauer vun engem Motor daueren. Awer d'Praxis ass komplett anescht. D'Betribsbedéngungen vun der Drive Eenheet sinn net ëmmer ideal. Zum Beispill gi Motore vu Benotzer schwéier Belaaschtunge ënnerworf ier se déi erfuerderlech Operatiounstemperatur erreechen. Oder laangfristeg héich thermesch Belaaschtunge beim Fueren an de Bierger oder op Autobunnen ausgesat. Et ginn och déi, déi vun enger HBO Installatioun ugedriwwe ginn ouni richteg Kalibrierung. Op jidde Fall, och eng richteg kalibréiert HBO Installatioun ouni richteg Kältesystem Virbereedung erhéicht d'Temperatur an de Verbrennungskammeren a bréngt d'Dichtung a Gefor. Dir kënnt och Tuning Ännerungen derbäi, déi net professionell am Motor ëmgesat ginn. An all eenzel vun dëse Fäll kann de Motor och an engem vun den Zylinder iwwerhëtzen. D'Dichtung toleréiert net thermesch Stress a fänkt un ze brennen. Dëst geschitt normalerweis am Hals tëscht den Zylinder. Graduell Zündung féiert schlussendlech zu Blow-by Gase mat der Loft-Brennstoffmëschung an Auspuffgasen tëscht der Dichtung, dem Zylinderblock an dem Zylinderkopf.

Zënter der ganzer Dichtung verléiert mat der Zäit seng Dichtheet, entstinn Leckage vu Kältemëttel a Motoröl. Dofir, an der éischter Etapp, Schied un der Zylinder Kapp gasket manifestéiert sech nëmmen am ongläiche Operatioun vun engem kal Moteur an engem "Verloscht" Leergeschwindegkeet. Mat grousse Verännerungen an der Motortemperatur an der Schwächung vun der Kraaft Eenheet mat der Bildung vu wäissem Damp aus dem Auspuff, d'Präsenz vun Ueleg am Expansiounsbehälter vum Killsystem (wéi och Flëssegkeetsverloscht), d'Präsenz vu Kältemëttel am Ueleg - loosst eis sou séier wéi méiglech an den Atelier goen. De Mechaniker wäert d'Dichtungsfehler bestätegen andeems de Kompressiounsdrock an den Zylinder gemooss gëtt an d'Präsenz vu Kuelendioxid am Expansiounsbehälter vum Killsystem kontrolléiert.

Kuckt och: Wéi këmmert Dir Iech ëm Är Pneuen?

Et ginn Autosmodeller an deenen d'Zylinderkopdichtung extrem liicht verbrennt an och ënner normalen Operatiounsbedéngungen ass d'Dichtung beschiedegt. Et gi verschidde Grënn fir dës Tendenz ze falen. Heiansdo ass dëst wéinst Ausrutscher vun der Zylinderlinn, an heiansdo duerch ze vill Kompressioun vun der Dichtung, zum Beispill wéinst ganz klengen Distanzen tëscht den Zylinder. Et kann och wéinst dem falschen Design vum ganze Motor sinn, deen ufälleg fir Iwwerhëtzung ass.

Ersatz vun der Zylinderkopdichtung ass eng einfach a bëlleg Operatioun nëmmen an Zwee-Schlag-Moteuren a Véier-Schlagmotoren mat ënnen Ventile. Awer si ginn net an modernen Autoen benotzt. Motore, déi haut allgemeng produzéiert ginn, sinn Overhead Ventil Designs, an deenen d'Aufnahms- an Auspuffmanifold un den Zylinderkopf geschrauft sinn. Timing System si meeschtens och am Kapp etabléiert, a seng fueren ass vun der crankshaft ugedriwwen. Dofir ass d'Ersatz vun enger Kappdichtung sou eng Zäitopwendeg an deier Entreprise. Et ass noutwendeg net nëmmen den Zylinderkopf selwer ze disassemble an ze montéieren, awer och d'Manifolds an d'Timing Drive ze disassemble an ze montéieren. Zu dësem mussen déi zousätzlech Schrëtt a Materialien bäigefüügt ginn, déi normalerweis beim Ersatz vun engem Kapp erfuerderlech sinn. Dëst sinn zum Beispill Bolzen mat Nëss fir den Zylinderkopf op den Zylinderblock ze befestigen, déi duerch nei ersat ginn (déi al sinn ausgedehnt an ufälleg fir ze knacken). Oder d'Manifold-Montage Bolzen, déi dacks briechen wann Dir probéiert se ofschrauwen (Stick wéinst héijer Temperatur). Gebrach Bolzen mussen aus dem Kapp geläscht ginn, wat och Atelier Zäit hëlt. Et kann och erausstellen datt de Kapp duerch Iwwerhëtzung verwéckelt ass a Planung erfuerdert fir eng perfekt flaach Uewerfläch ze restauréieren an Dichtheet ze garantéieren.

Och wann alles glat geet, d'Verännerung vun der Dichtung an engem privaten Atelier wäert Äre Portemonnaie vun PLN 300-1000 reduzéieren ofhängeg vun der Gréisst an dem Design vum Motor. Deeler wäerten PLN 200-300 kaschten, an zousätzlech Schrëtt kënne weider PLN 100 kaschten. Wann et no ass fir d'Zäitkomponenten z'ersetzen, musst Dir eng aner PLN 300-600 fir Ersatzdeeler an PLN 100-400 fir Aarbecht addéieren. Wat de Motor méi komplex a manner zougänglech ass, wat méi héich d'Präisser. Am Fall vu méi héijer Klass Gefierer mat grousse komplexe Motore kënnen d'Präisser nach méi héich sinn.