Brennstoff Injector Problemer a Troubleshooting
Nadelinjektoren ... A modernen Motore ginn Nadelinjektoren haaptsächlech a Benzinmotoren benotzt, a méi spezifesch a GDI (Gasdirektinjektioun). Wéi mir an de fréieren Artikelen diskutéiert hunn, atomizes an atomizes GDI Brennstoff direkt an d'Verbrennungskammer, uewen op der Piston. Wéinst der Konfiguratioun vum Pintal entstinn Kuelestoffablagerungen op der Pintalkegel, déi d'Spraymuster stéieren. Wéi d'Opbau eropgeet, wäert déi ongläich Verdeelung vum Jet zu enger ongläicher Verbrennung féieren, déi sech zu falschen Feier oder rattelen entwéckelt ... a méiglecherweis e waarme Fleck um Kolben erstellen oder, an extremen Fäll, d'Lach am Piston schmëlzen. Leider gëtt dës Konditioun korrigéiert (méiglecherweis) andeems en "Botzen" Brennstoffadditiv applizéiert gëtt, d'Injektiounssystem mechanesch mat speziellen Ausrüstung an enger konzentréierter Léisung spülen oder d'Injektore fir Service oder Ersatz erofhuelen.
Multi-Loch Injektoren sinn d'Haaptinjektoren déi an Dieselmotoren benotzt ginn. De gréisste Problem mat all modernen Dieselmotor haut ass d'Qualitéit an d'Propperheet vum Brennstoff. Wéi virdru scho gesot, modern Common Rail Systemer erreechen Drock vu bis zu 30,000 psi. Fir esou héich Drock z'erreechen, sinn déi intern Toleranzen vill méi enk wéi a fréiere Versioune vun den Düsen (e puer Rotatiounstoleranzen sinn 2 Mikron). Well de Brennstoff dat eenzegt Schmierstoff fir d'Injektoren an dofir d'Injektoren ass, ass e proppere Brennstoff gebraucht. Och wann Dir d'Filtere fristgerecht ännert, ass en Deel vum Problem d'Brennstoffversuergung ... bal all ënnerierdesch Panzer hunn Verschmotzungen (Dreck, Waasser oder Algen) um Buedem vum Tank etabléiert. Dir sollt ni tanken wann Dir e Brennstoff Camion gesinn Brennstoff liwwert (well d'Geschwindegkeet vum erakommen Brennstoff beaflosst wat am Tank ass) - de Problem ass datt de Camionnette just fortgeet an Dir hutt et net gesinn!!
Waasser am Brennstoff ass e grousse Problem well Waasser de Kachpunkt vum Brennstoff erhéicht, awer nach méi esou beaflosst et negativ op d'Schmieregkeet vum Brennstoff wat kritesch ass ... . Waasser am Brennstoff ass d'Haaptursaach vum Injektor Tippfehler. Wann Dir Är eege Uewergrondlagerbehälter hutt, wäert de Kondensat, deen am Tank iwwer der Brennstofflinn formt (besonnesch a séier verännert Temperaturen) Tropfen bilden an direkt op de Buedem vum Tank goen. Dës Späicherbehälter voll ze halen wäert dëse Problem reduzéieren ... De Späicherbehälter nei ze verbannen ass recommandéiert wann Dir Schwéierkraaftfidder um Buedem vum Tank hutt.
Dreckeg oder Algen Brennstoff ass och e Problem mat modernen Héichdrocksystemer. Dir kënnt normalerweis soen ob d'Kontaminatioun e Problem ass bei der Inspektioun ... e puer Fotoe si mam Bréif befestegt.
En anere Problem dee mir an Nordamerika konfrontéieren ass déi tatsächlech Qualitéit oder Brennbarkeet vum Brennstoff selwer. D'Cetane Zuel ass eng Moossnam vun dësem. Diesel Brennstoff enthält méi wéi 100 Komponenten, déi d'Cetanezuel beaflossen (wat ähnlech wéi d'Oktanzuel vu Benzin ass).
An Nordamerika ass d'Mindestzuel Cetane 40 ... an Europa ass de Minimum 51. Et ass méi schlëmm wéi et kléngt well et eng logarithmesch Skala ass. Dat eenzegt wat ka gemaach ginn ass en Additiv ze benotzen fir souwuel d'Cetanezuel wéi och d'Schmieregkeet ze verbesseren. Si sinn einfach verfügbar ... just bleiwen ewech vun deenen mat Alkohol ... si sollten nëmmen als leschten Auswee benotzt ginn wann d'Brennstofflinn gefruer ass oder Paraffin präsent ass. Den Alkohol wäert d'Schmieregkeet vum Brennstoff zerstéieren, sou datt d'Pompel oder d'Injektoren festhalen.
