Testfueren Jaguar XE
Den Ian Callum huet en Auto gezunn, dee fest mat der Jaguar -Opstellung verbonnen ass. D'Resultat ass e reduzéierten XF mam aristokratesche XJ an dezent Hiweiser vun engem sportleche F-Type ...
"Gas, Gas, Gas," widderhëlt den Instruktor. "Beweegt elo no baussen a lues!" A während enger schaarfer Verzögerung un de Gürtel hänken, geet hie weider: "Steierrad no lénks, an erëm op." Ech hätt net kënne soen: op der sechster Ronn vum spuenesche Circuito de Navarra schéngen ech schonn all d'Strecken an d'Bremspunkte kennen ze kennen, an déi bescht Zäit Ronn no Ronn fixéieren. Geeschteg den Instruktor ofzéien, ginn ech ze séier an d'Wendung, e bësse méi schaarf wéi néideg, zitt d'Lenkrad no lénks, an den Auto brécht op eemol an d'Rutsch. E kuerze Ruck vun der Lenkrad no riets, de Stabiliséierungssystem hëlt d'Brems liicht, a mir rennen erëm eescht mat voller Gas no vir - déi ideal Asphalt-Astellung.
Ech muss soen datt de Moment fir d'Presentatioun vun der XE Sedan Firma Jaguar gutt gewielt huet. De klassesche BMW 3-Serie Sports Sedan Segment ass vill méi Kompromëss ginn an ze deier. Audi a Mercedes wetten op Komfort, d'Japaner vun Infiniti a Lexus fannen hire Wee weider, an d'Cadillac Marke huet et nach ëmmer schwéier um europäesche Maart. De Jaguar XE ass gebraucht fir d'Briten an e wichtegt Segment anzegoen an nei bezuelend Clienten vun deene Jéngere unzezéien - déi, déi e poléierte Ritt zousätzlech zum Luxus schätzen.
Jaguar ass scho viru 14 Joer an dëst Segment agaangen, an huet den X-Type Sedan op engem Ford-Mondeo Chassis op de Front-Wheel-Drive op den Héichpunkt vun der 3-Serie an der C-Klass gerullt. Dëse kräftege Maart huet keen äusseren attraktiven Auto ugeholl - de klengen Jaguar war net genuch raffinéiert, a wat d'Fuereigenschaften ugeet, war se manner wéi seng Konkurrenten. Als Resultat goufen nëmmen 350 Tausend Autoen an aacht Joer verkaaft - bal dräimol manner wéi de Volume, deen d'Briten erwaart hunn.
Elo ass d'Ausriichtung komplett anescht: den neien XE ass Stil. De Jaguar Chefdesigner Ian Callum huet en Auto gezeechent dee kéint fest mat der Opstellung vun der Mark verbonne sinn. D'Resultat ass e reduzéiert XF mat dem aristokrateschen XJ a subtilen Hiweiser vun engem sportleche F-Type. Ageschränkt, gefleegt, bal bescheiden, awer mat enger liichter Däiwelheet an der Schräinung vu Luuchten, Bumperluftopnamen a LED Luuchten.
De Salon ass einfach awer ganz modern. D'Bestellung ass perfekt, an den Interieur ass gutt an Detailer. D'Instrumentbrunnen an dat volumetrescht Dräi-geschwatent Lenkrad bezéie sech op den F-Type, an de propriétaire Transmissiounswäscher krabbelt aus dem Tunnel wann de Motor gestart gëtt. Gesäit super aus, och wann et net sou gutt fir de Touch ass. Genug a méi gro Plastik, de Handschuhfach an d'Dierentäschen si ouni Polsterung, an d'Dierverkleedung ass deelweis aus einfachem Plastik. Awer all dëst ass verstoppt aus der Sicht. An de fonkelneien InControl Mediesystem ass a Siicht: e flotte Interface a flott Grafiken, e Wi-Fi Hotspot, speziell Interfaces fir Smartphones baséiert op iOS oder Android, déi e puer vun den Onboard Funktiounen op eng Distanz kontrolléieren. Schlussendlech huet d'XE e Head-Up Display deen d'Biller op der Windschutz affichéiert.
D'Sëtzer sinn einfach, awer si hale gutt, an et wäert net schwéier sinn e Fit ze fannen. Wat kann een net iwwer déi hënnescht Passagéier soen. Hiren Daach ass niddereg, an eng Persoun mat duerchschnëttlecher Héicht sëtzt um Réck Sofa ouni vill Knéi Kappraum - dëst ass mat enger riseger Radbasis vun 2835 Millimeter. Dräi Sëtzer am Réck si ganz arbiträr, an der Mëtt sëtzen ass komplett onbequem, an och déi hënnescht Fënstere falen net komplett. Am Allgemengen en Auto fir de Chauffer a säi Passagéier.
Den XE huet eng nei Plattform déi d'Mark brauch, vläicht nach méi wéi d'Sedan selwer. Ëmmerhi gëtt de Jaguar F-Pace Crossover drop gebaut - e Modell deen an ee vun de séier wuessendste Maartsegmenter kuckt. Also de Chassis fir de Junior Jaguar gouf am Aklang mat alle Kanoune vum Sports Sedan Genre gemaach: e liichten Aluminiumkierper, hënnescht oder véierrad a staark Motore vu moderne Turbo Fours bis zum mächtege V8, mat deem XE konkurréiere wäert de BMW M3.
Et gi keng 340s am XE Beräich nach, dofir lafen ech den 6 Päerd XE mat engem Kompressor V5,1, also hunn ech d'Strécke geschnidden ouni Mangel u Kraaft. "Sechs" zitt liicht an haart, besonnesch am Dynamesche Modus, deen d'Gasdreifwierk schärft an d'Box an d'Zone vu méi héijen Ëmdréiunge transferéiert. Bis zu "honnert" XE schéisst an 335 Sekonnen - dëst ass nëmme symbolesch méi séier wéi de BMW XNUMXi, awer absolut exzellent a Sensatiounen. De Gejéimers vum Supercharger fält kaum op, an de gerommelten Auspuff vum Jaguar ass perfekt. Déi aacht Vitesse "automatesch" wiesselt Gäng mat liichte Ruckelen a spréngt direkt op niddereg Gäng wann néideg. All Touch vum Beschleuniger ass eng Begeeschterung, all Tour ass en Test fir de vestibularen Apparat.
D'Versioun mat engem V6 Motor an adaptiven Ophiewe gëtt allgemeng en onheemlecht Gefill fir den Auto. Déi elektresch Kraaftleedung reproduzéiert de Feedback sou natierlech datt de Chauffer schéngt och dee geréngste Pneu rutschen ze kënnen wann hien an de Kéieren geet. De Chassis liwwert sou e Griff datt et schéngt wéi d'Suspension vum F-Type Coupé geholl gouf - den XE bleift esou schaarf a verständlech och an extremen Modi. Awer hei ass d'Saach - ausserhalb vun der Streck gëtt dëse Jaguar flegelhaft a komfortabel. D'Gläichgewiicht vum Auto ass wierklech beandrockend. An et ass net nëmmen d'adaptiv Suspension, et schéngt.
De Kierper vun der Sedan ass 20% méi steif wéi dee vun der eelerer XF, an ausserdeem ass en aus Dräivéierel Magnesiumaluminium gemaach - dee gouf bei der Fabrikatioun vun der Dashboard-Quell benotzt. De Motorkap gëtt aus dësem Metal geprägt, awer d'Dieren an de Kofferraumdeckel si Stol. Fir eng besser Gewiichtverdeelung gëtt de Motor op d'Basis verréckelt. A wärend den XE sou vill wéi d'Konkurrenz waacht, hunn d'Legierungsmaterialien gehollef d'Gewiicht vum Auto ze verdeelen. Suspensionen sinn och aus Aluminium gemaach, an ongespréngte Massen ginn op e Minimum gehalen. Schlussendlech ginn dräi Unhänger selwer gläichzäiteg ugebueden, all mat hirem eegene Charakter.
Déi Basis gëtt als bequem ugesinn, e méi starre sportleche gëtt fir en Zouschlag ugebueden, an déi Top Versioune vertrauen op eng adaptiv mat elektronesch kontrolléiertem Bilstein Schockdämpfer. Wéi och ëmmer, et mécht kee Sënn schwéier verdéngte Suen auszeleeën fir d'Fäegkeet de Chassis ze personaliséieren. D'Standard Versioun ass perfekt ausgeglach a sech selwer. Op ongläiche Stroosse leet dëse Chassis sou glat wéi wann et ënner de Rieder vu flaachem Asphalt ass, och wann déi spuenesch Stroossen wäit vun ideal sinn. De Kierper ka liicht op Onregelméissegkeeten a béien méi plötzlech, awer d'Suspension entzitt d'Gefill vum Auto net, an d'Steierrad bleift ëmmer informativ a verständlech. De Sportchassis ass, wéi erwaart, méi steif, awer et kënnt ëmmer nach net zu däitlecht Unbehag. Ausser op enger schlechter Uewerfläch fänken d'Stroosserifelen e bëssen un ze nerven. Awer de adaptiven Chassis schéngt e bëssen egentlech. Mat him kann d'Sedan haart ausgesinn, an de Sportsalgorithmus z'änneren op e gemittleche ännert d'Situatioun net wesentlech. Eng aner Saach ass datt op enger Streck wou maximal Grip erfuerderlech ass, et exzellent funktionnéiert.
Also mäi Choix ass e Standard Chassis an en 240-Liter 2,0-Päerds Benzinsmotor. Et ass onwahrscheinlech op der Streck esou staark wéi de V6 erauszekommen, awer vun der Streck schéngt et méi wéi adäquat. Op jiddfer Fall, 150 km / h, zimlech heefeg fir spuenesch Autobunnen, gewënnt den Zwee-Liter XE ganz einfach. Déi 200 Päerdsversioun vum selwechte Motor ass och net schlecht - et fiert zouverléisseg, mëttelméisseg dynamesch, awer ouni speziell Fuerderunge fir e Spaassfaart.
D'Briten wäerten nëmmen zwou Méiglechkeete fir schwéiere Brennstoff ubidden: Zwee-Liter Dieselmotore vun der neister Ingenium Famill mat enger Kapazitéit vun 163 an 180 PS, déi nieft "automatesch" mat manuellen Transmissiounen ausgestatt kënne ginn. Déi méi mächteg Optioun zitt mëttelméisseg gutt, awer beandrockt net mat hiren extremen Fäegkeeten. Ausser fir Rou - wann net den Tachometer bis 6000 markéiert wier, wier et net einfach iwwer den Diesel ënnert der Kapuze ze roden. De Link mat der "automatescher" funktionnéiert gutt - déi aacht-Gang-Boîte jongléiert mat der Zuchkraft zimlech geschick. Awer d'Optioun mat "Mechanik" ass net gutt. D'Vibratioune vum Kupplungshiewel a vum Pedal ginn absolut net-Premium Sensatiounen, an de Besëtzer vun der Sports Sedan wäert kaum d'Traktioun gefaangen hunn, probéiert net Feeler mat der Transmissioun ze maachen. Zousätzlech gesäit de manuelle Ganghiewel amplaz vun der "automatescher" Wäschmaschinn aus dem Tunnel ausgesinn komesch an dësem stilvollen Interieur, wouduerch all de Charme vum Interieur.
D'Ironie ass datt et d'Diesel Versioun mat Mechanik ass déi populär an Europa soll ginn. Just sou en ekonomeschen Jaguar sollt Konvertéierter an d'Mark unzezéien - déi, déi d'Mark ni wéinst de héije Käschte betruecht hunn. Awer mir wäerte dëst net emol kucken, sou datt et keng Versioun mat engem MCP a Russland gëtt. Ausserdeem kascht den Diesel XE $ 26. mir sinn net déi bezuelbarst. D'Basis gëtt duerch e Bensinn 300-Päerds Sedan ersat, déi an der Standard-Versioun Versioun $ 200 kascht - symbolesch méi bëlleg wéi den Zwee-Liter Audi A25 a Mercedes C234, souwéi de Lexus IS4. D'Basis BMW 250i ass net nëmme méi deier, awer och méi schwaach ëm 250 Päerd. An hei ass den 320-Päerd XE, deen $ 12 kascht. konkurréiert schonn direkt mam 240 PS BMW 30i fir $ 402. Awer Jaguar ass besser equipéiert. An net nëmme mat engem exzellente Vollzuchs Chassis.
