Testfuere vum neie Mercedes A-Сlass
Wat d'Elektronik ugeet, ass déi nei A-Klass ee vun den fortgeschrattsten Autoe vun eiser Zäit. Dir kënnt souguer mat him chatten
Dëst, wéi et schéngt, war nach ni geschitt - nieft wonnerschéine Sonnenënnergangsplazen, gouf d'Presse vu Mercedes och an e puer verloossene Gebaier mat gebrachent Glas, verrostene Fässer a verstreete Camionpneue gemaach. Kollegen hunn de Geck gemaach datt déi nei A-Klass mat sengem zweifelhafte Design avantagéis géint den Hannergrond sollt ausgesinn. Den Hatchback huet mat senger eegener Poignanz geäntwert.
- Moien Mercedes! Soen e Witz?
- Entschëllegt, ech gouf vun eeschten däitschen Ingenieuren entwéckelt.
Et stellt sech eraus datt och näischt Mënsches friem fir dës Ingenieuren ass. Tatsächlech ass intelligent Stëmm Kontroll en Duerchbroch. Schlussendlech ass et méiglech mat enger Maschinn op eng mënschlech Manéier ze kommunizéieren, an net duerch suergfälteg Auswiel a Wierder auszeschwätzen. De Bordcomputer léiert séier, passt sech dem Chauffer seng Manéier zur Ried un, versteet Russesch gutt a brauch kee grëndlecht Wëssen iwwer Bordsystemer.
Wat d'Elektronik ugeet, ass déi nei A-Klass meeschtens ee vun de fortgeschrattsten Autoe vun eiser Zäit, an eng komplett Oflehnung vun Ziffermeter kléngt wéi eng Deklaratioun vun der digitaler Zäit. Ausserdeem kléngt net nëmmen, awer och ausgesinn: de Cockpit mat de Bildschirmer vun Apparater a Mediesystemer, déi een eenzegt Ganzt schénge sinn, ass wierklech beandrockend, wärend et iwwerrascht mat Komfort an Einfachheet. Besonnesch wann, anstatt vu virtuellen Zifferen, e Bild vun der Frontkamera op den Apparater erschéngt mat virtuelle Stroosseschëlter, Hausnummeren an danzende Richtungsindikatorfeiler.
Déi nei A-Klass ass onendlech wäit ewech vun der éischter Generatioun Mikro-Camionnette, deen ze vill Passagéier war an ze vill rullt. Awer am Verglach mat der drëtter Generatioun Hatchback ass dëst eng Evolutioun. Eng aner Saach ass datt wann Dir am Profil an dësem Hatchback kuckt, Dir Mercedes net direkt erkennt. Déi viischt Säitewänn gesinn einfach an elegant aus, déi geometresch ugepasst Optik wierkt e bëssen alien, an den C-Säil ass ongewéinlech strikt, och wann am Kär d'Muechtstruktur vum Kierper net vill geännert huet.
Awer de riesegen dräistäckege Stär vum Heizkierpergrill ass nach ëmmer op der Plaz, an et ass komplett flaach - hannendru sinn d'Radaren vum adaptiven Croisièresystem an den Assistentsystemer. An Dir musst Iech un déi strikt Geometrie vum Kierper gewinnen ouni onnéideg Béiungen, an do ass näischt falsch domat - d'A-Klass huet opgehalen spilleresch ze sinn a gesäit elo vill méi deier aus wéi fréier. Besonnesch am Däischteren wann d'Luuchtlampe LED Boomerangs erwächen.
Net direkt opfälleg, awer wat d'Spezifikatioune ugeet, ass déi nei A-Klass méi grouss ginn. An der Längt ass den Hatchback vun 120 mm op 4419 mm gewuess, an dëst ass iwwregens méi wéi dee vum Ford Focus Hatchback. D'Basis ass vun 30 mm op 2729 mm eropgaang - och ganz gutt och mat engem relativ nidderegen Daach. Eng aner Saach ass datt dës zousätzlech Zentimeter bal net de Raumraum vun der Kabine beaflosst hunn - Dir wëllt de Chauffersëtz net erhéijen, an de Réck ass grouss ausser d'Knéien. Dir kënnt guer net wäit hannendrun goen: déi dräi vun eis kënnen net aménagéieren, et ass onbequem duerch eng kleng Ouverture ze klammen.
All dëst gëtt komplett onwichteg wann Dir genau verstitt wou Dir ukomm sidd. Den digitalen Interieur schreift net mat Techno-Kälte zréck, awer am Géigendeel, ëmfaasst de Komfort vu mëller Lieder, déi ordentlech Veraarbechtung vu Pseudo-Holz an d'Fluchschéinheet vun de Belëftungsdeflektoren. D'Bannenariichtung gëtt nach méi schéin am Däischteren, wann d'Atmosphär Beliichtung vun de Panneaue an déi selwecht Deflektoren ageschalt sinn. Et gi 64 Schatten fir ze wielen, an déi clever ausgewielte Kombinatioun vun der Beleuchtung an dem Display Thema kreéiert en total kosmescht Gefill.
Diskussiounen iwwer d'Gréisst an d'Bequemlechkeet vum Kofferraum zu sou Momenter verléieren hir Bedeitung komplett, an zu Recht - en nach méi déif Kompartiment am Verglach zum fréiere Modell schéngt eng bescheiden Handtasche géint d'Kuliss vu risegen Trunke vu Budgetssedanen ze sinn, beléift a Russland. D'Réckstänn sinn an engem 60:40 oder 40:20:40 Spalt ofhängeg vum Design, awer dëst schéngt net sou wichteg wéi d'Fäegkeet se ze kippen fir komfortabel Sëtzplazen.
Schéin a voller Liewen 10-Zoll Displays sinn nach ëmmer eng Optioun, awer och an einfachen Trimmniveau bleift den Interieur digital, nëmme mat siwen Zoll Bildschirmer. Op jiddfer Fall, fir déi déi d'Mediasystemer vu fréier vu Mercedes gär hunn oder éischter gehaasst hunn, ginn et zwou Neiegkeeten, a béid si gutt. De schéine Bildschierm op der Konsole ass elo touchempfindlech, och wann et net einfach ass Iech selwer op d'Glas ze drécken - aus Gewunnecht probéiert Dir ëmmer de Controller um Tunnel ze fannen. An - Dir fannt, just net e "Puck", awer en Touchpad wéi déi déi op Laptops gesat ginn.
Den Touchpad erfuerdert eng Gewunnecht, well et de Mauscursor net kontrolléiert, awer direkt duerch déi virtuell Knäppercher vum Bildschirmmenü réckelt, a fir richteg ze kommen ass am Ufank net einfach. Awer dat bescht Deel ass datt et net deen eenzegen Touchpad am Auto ass. Et ginn zwou méi kleng um Steierrad (!), Entworf fir d'Fangerspëtzen ze kontrolléieren an d'Bild um Bildschierm vun Apparater z'änneren. Dëst ass zousätzlech zu traditionellen Drums a Rocker Tasten.
Et ginn zwee Lenkrad, awer wann de Standard ze grouss wierkt, da gëtt de sportleche gekierzte fir dës Kabine just richteg. Tatsächlech ass d'A-Klass fir de Chauffer gemaach, an déi schéi Multicontour Sëtzer mat lateraler Ënnerstëtzung, Belëftung a Massage si Beweis dofir. Et gëtt och eng méi schwéier Sportsoptioun, awer et mécht kee Sënn dëst ze bestellen, well den Hatchback ass nach net gëeegent fir Rennsport.
Tatsächlech verstoppt den A200 Index elo e Motor mat engem Volume vun 1,3, net 1,6 Liter, an et ass gutt datt d'Saach nach net dräi Zylinder erreecht huet. Awer ouni den Ofbau ze kucken, ass et derwäert ze ginn datt et sécher net méi schlëmm ginn ass. Den neie Motor entwéckelt eng uerdentlech 163 PS. géint déi viregt 156 PS an déiselwecht 250 Nm, awer d'Gléck ass grad sou gutt. Et ass interessant datt d'A-Klass an e puer Modi en Zwee-Zylinder ka ginn, och wann den Zylinder-Deaktivatiounssystem onmierkbar funktionnéiert an d'Rittqualitéit op kee Fall beaflosst.
Bis zu de genannten 8 s bis "Honnerte" vu Mercedes A200 hale wuel net aus, awer a Stadmodi fiert et bequem a gemittlech. D'Kombinatioun vun engem Turbomotor mat engem 7-Gang virselektiven "Roboter" ass reaktiounsfäeg a verständlech, d'Këscht versteet séier a wiesselt bequem. Fir normal Fuere musst Dir net méi wënschen, awer um Biergopgank musst Dir de Motor schonn an e klingende Sound dréinen, an op de Gleiser - denkt am Viraus ier Dir iwwerhëlt.
Russland wäert nach keng aner Optiounen ubidden, och wa se am Prinzip existéieren. An - och näischt Besonnesches. Als éischt den A250 mat engem 224 PS Zwee-Liter Motor. an de Roboter virun der Reform, deen e bësse méi Spaass dreift, awer de Motor laut, an d'Këscht schéngt méi zitt. Zweetens, d'A180d mat engem 1,5 Liter Dieselmotor an engem Retour vun 116 PS, wat méi langweileg ass wéi d'Basis-Bensinversioun an et mécht Iech guer net Loscht aus dem Häerz ze fueren. Och wa mir mussen zouginn datt de Motor roueg leeft a passt gutt an de luesen Trafic vun enken europäesche Stroossen.
Den Allradantrieb A220 4Matic mat engem 190 PS Turbomotor gëtt och ugekënnegt, awer e wäert méi spéit erschéngen. Wéi och d'AMG Versioun, vun deenen et der zwee gläichzäiteg ginn.
An allen Hisiichte sollt déi nei A-Klass sech net als Chaufferauto ausginn, besonnesch wann ee bedenkt datt déi einfach Versiounen elo en einfachen semi-onofhängege Strahl amplaz e Multilink hunn. Wéi och ëmmer, a Sensatiounen ass alles net schlecht, an den Hatchback kann d'Dréi op dat klengt "Steierrad" mat Séil dréinen. D'Steierung ass knusprech an d'Suspension net schlank, an op anstännege Stroossen ass d'A-Klass net nëmme lëschteg, awer och e super Grip op der Strooss. Ausserdeem ass et gläich gutt mat engem Strahl an engem optional Multi-Link.
Wat de Komfort ugeet, ass alles relativ gutt, och op onvollstänneg kroatesch Stroossen, och wann Dir net sollt iwwer d'Bummel eroflueden an op d'Rampage goen. Mat adaptiven Dämpfer ass alles nach besser, a mat der Suspension am AMG Package op 95 mm erofgesat, am Géigendeel, et gëtt méi gerëselt, awer onbezuelbar. Et gëtt och eng véiert Optioun fir schlecht Stroossen mat enger Ofstand vun 125 mm, an dëst ass dat héchstwahrscheinlech a Russland bruecht. Iwwregens ass d'Buedemfräiheet vun der Basisversioun 110 mm, e bësse souguer fir waarm Kroatien.
D'A-Klass huet net nëmmen den Titel vum bezuelbarste Mercedes-Benz Auto behalen, awer och net am Präis geklomm wann et drëm geet vergläichbar Versiounen ze vergläichen. Jo, de Mindestpräis vum Auto vun der drëtter Generatioun war 19 $, awer et war e Benzin A313 mat "Mechanik", an de Roboter A180 war scho fir 200 $ verkaaft. an enger Package Versioun vun der "Special Series".
Et gi nach keng Packagen fir den neie Generatiounsmodell, an de Basis A200 Comfort kascht $ 22, dat heescht, formell kann et méi bëlleg kaaft ginn. Déi Top Sport Versioun ass bei $ 291 de Präis. Zur selwechter Zäit huet d'Basis Konfiguratioun scho béid Bildschirmer, Klimakontroll, Liicht- a Reensensoren, a souguer Navigatioun. An, natierlech, Duerchbroch vun der Stëmmkontrolle déi et erlaabt Iech wierklech mat der Maschinn ze schwätzen.
| Kierper Typ | Hatchback |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4419/1796/1440 |
| Wheelbase mm | 2729 |
| Trëtt Gewiicht | 1375 |
| Motortyp | Bensin, R4 Turbo |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1332 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 163 um 5500 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 250 um 1620 |
| Transmissioun, fueren | 7-st. Roboter, virun |
| Maksim. Geschwindegkeet, km / h | 225 |
| Beschleunegung op 100 km / h, s | 8,0 |
| Dreifstoffverbrauch (Mëschung), l | 5,2-5,6 |
| Koffervolumen, l | 370-1270 |
| Präis vun, $. | 22 265 |
