Testfueren Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Den Toyota RAV4 erfrëscht um Enn vum leschte Joer a verkeeft besser wéi all seng Klassekomeroden, awer an e puer Regiounen schéngt et ëmmer nach eng Neiheet ze sinn. D'Situatioun ass d'selwecht mam lokalen Nissan X-Trail.
"Léif, komm hei, wann ech glift," de Verkeefer vu Wäiss op der Autobunn iergendwou tëscht Safonovo an Yartsevo war ganz persistent. - Hutt Dir en neien "Rav"? Oder wat fir en Auto ass et? Eng hallef Minutt méi spéit war de Crossover vun esou enger Unzuel vun Zuschauer ëmgi, datt et schéngt, datt ech fir ëmmer an der Smolensk Regioun bleiwen - ouni Auto, Suen an e gudde Weekend. "Mäi Numm ass Samat, ech wëll eng Toyota fir mech kafen, mee ech hunn net genuch fir eng Kruzak, an Dir kennt Iech selwer e Camry fir lokal Stroossen,"De Buttek Besëtzer huet éierlech seng Pläng an domat berouegt mech.
Den Toyota RAV4 huet um Enn vum leschte Joer erfrëscht a verkeeft besser wéi all seng Klassekomeroden, awer a verschiddene Regioune schéngt et ëmmer nach eng Neiheet. Déiselwecht Situatioun ass mam lokaliséierten Nissan X-Trail - déi zweet Generatioun vum Crossover huet virun annerhallwem Joer debutéiert, awer wa mir eise Frënn vun dësem SUV erzielen, setze mir ëmmer nach deen "neien" am Ufank vum Saz. An dëst ass anscheinend eng Diagnos fir de ganze russesche Maart.
Laut der Statistik vun der Association of European Businesses (AEB), huet de RAV4 zanter dem Ufank vum Joer 14 Unitéiten verkaaft, wat méi ass wéi zum Beispill de massive Renault Logan oder Lada Largus, déi e puer Mol méi bëlleg sinn. Den X-Trail a vergläichbaren Trimmen kascht ongeféier d'selwecht wéi de RAV152, awer Keefer léiwer dem Toyota seng endlos Utility op de Glanz an d'Eleganz vum Nissan Crossover - den X-Trail verkeeft däitlech méi schlecht (4 Autoen zënter dem Ufank vum Joer). Wéi och ëmmer, dës Figur erlaabt den SUV och an den Top 6 Bestseller vum Maart ze kommen.
Kucke wéi flott gemoolt a gewëssenhaft den Interieur vum Nissan Crossover ausgefouert gouf, wëll ech de Chefe vun der japanescher Suerg froen firwat den X-Trail net Infiniti gouf. Mëll wäiss Plastik um Dashboard, perfekt Passung vu klengen Deeler, déck Lieder op de Sëtzer an e risegen, awer ganz liicht verschmutzte Multimedia Bildschierm - X -Trail huet souguer en Dashboard mat engem informativen Display vum Infiniti QX50 geléint. Awer déi meescht vun de klenge klenge Saachen si vill héich Trimmniveauen, déi laut der AEB net gefrot sinn. X-Trail gëtt haaptsächlech a SE a SE + Versiounen kaaft: mat engem Stoffinterieur, Halogenoptik an ouni en Allround Visibilitéitssystem.
Den Toyota RAV4, op der anerer Säit, huet seng Ideologie no Restyling net geännert - SUVe ginn nach ëmmer als ganz zouverléisseg Workaholic ugesinn ouni en Hauch vu Gefill. Bannen am SUV sollt Dir net op Komfort zielen: iwwerall sinn et haarde Plastik, rechteckeg Knäppercher a lurid Aluminium-Inserts. De RAV4 exudéiert wuertwiertlech Fundamentalitéit - de Crossover probéiert net Mängel ze verstoppen oder seng eege Lücken mat schéinen Hiewelen an Deflektoren ze iwwerdecken. Dofir kann et keng Froe ginn iwwer d'Ergonomie vum populäre Crossover: informativ "uerdentlech", exzellent Visibilitéit, grouss Spigelen an e klore Multimedia Menü. Toyota huet och bequem Sëtzer, awer an der Versioun mat Liederverkleedung hu se net genuch säitlech Ënnerstëtzung - a Salonen mat Stoff sinn d'Roller méi grouss.
Extern sinn de RAV4 an X-Trail nach ëmmer "Japanesch" - an dat ass super. Toyota blouf trei fir sech selwer an, trotz der Kritik vum Weltmaart, huet de Crossover am Stil vu Prius a Mirai aktualiséiert - et huet e schmuele Gitter, e Bumper mat breede Schlitze a Frowning Optik. Hannert - Openwork Luuchten an en integréierte Spoiler iwwer déi fënneft Dier. X-Trail ass eng Mëschung aus modernen Design mat Klassiker. De Crossover huet en erkennbaren Optrëtt am Stil vun der zweeter Qashqai an der neier Tiida, an hannert der "Japanesch" ass et ganz ähnlech zu der éischter Generatioun Lexus RX. Wann de RAV4 am Beschten a räiche Burgund oder hellblo ausgesäit, da gesäit den X-Trail besser an däischter Faarwen aus - dës Sortiment ergänzt favorabel d'Chromdeeler am Äusseren a grouss LEDen an der Kappoptik.
RAV4 gëtt haaptsächlech an der Comfort Versioun mat engem 2,0-Liter Motor, Allrad an CVT kaaft. Mir hunn och d'Optioun an der maximaler Leeschtung "Prestige Plus" (vun $ 27) - mat engem 674-Liter-Moteur, enger sechs-Vitesse "automatesch" an enger ganzer Palette vun Optiounen, dorënner eng Hannergebai Kamera, eng Surround View. System an Navigatioun. Mat engem 2,5-Päerd-Moteur wäert de RAV180 bal all Klassekomeroden hannerloossen - den 4 Nm SUV huet genuch Traktioun an der Stad, op der Autobunn an op der Strooss. Toyota ass besonnesch gutt am ragged Tempo vun der Metropol - de Crossover wiesselt honnert an 233 Sekonnen. Eng éierlech "aspiréiert" ass net averstan fir 9,4 Liter Benzin an der Stad ze verbrennen, awer et ass méiglech eng raisonnabel 15-11 Liter ze treffen, wann et nëmmen keng "Burgogne" Stau wier.
Den Test X-Trail ass och Geschicht. Déi Top Versioun LE + (vu $ 26) mat enger Rëtsch elektroneschen Assistenten ass mat engem 686 Liter Motor mat engem Retour vun 2,5 Päerd ausgestatt. Den aspiréierte Motor ass mat engem Variator gepaart - e Liiblings Tandem vun Nissan Ingenieuren an de leschte Joerzéngten. Vun der Plaz vum X-Trail ass et net genuch Opreegung: et schéngt datt et genuch Traktioun ass, an de Véierrad am automateschen Modus hëlleft all Moment am Start ze realiséieren, awer de Crossover hëlt iergendwéi och d'Vitesse op linear, ouni e Funken. D'Figuren an de Performance-Charakteristike bestätegen d'Gefill: den X-Trail ass méi lues wéi de RAV171 ëm bal eng Sekonn am Sprint bis zu honnert. Awer wat de Brennstoffverbrauch ugeet, ass Nissan prett fir mat Toyota ze konkurréieren: den X-Trail kann den Allradantrieb komplett deaktivéieren, et huet besser Aerodynamik a manner Trëttoirgewiicht.
Op enger ganz schlechter Strooss gläicht d'Suspension vun der RAV4 net méi déi al Merry-Go-Ronnen am Gorky Park - no der Aktualiséierung hunn d'Ingenieuren d'Suspension Richtung Komfort däitlech nei konfiguréiert. D'Fiederen an d'Schockdämpfer si méi mëll, an déi roueg Blocke vum hënneschten Ophiewe-Ënnerframe si méi grouss. Als Resultat huet Toyota gestoppt kleng Onregelméissegkeeten ze bemierken, wat de pre-styléierte Crossover ganz haart a laut gemaach huet. De Chassis an d'Richtung vum Komfort z'änneren, huet natierlech d'Handhabung beaflosst, awer net sou vill wéi Dir kéint erwaarden. Den SUV ass ëmmer nach bereet a schaarf Wendungen ze tauchen an ass bal net Angscht virum kontrolléierte Rutsch. Eng aner Saach ass datt ier de RAV4 déi gegebene Bunn mat méi héijer Geschwindegkeet erofgefall ass, an d'Rollen manner waren.
Wat de Komfort ugeet, ass den X-Trail vergläichbar mam RAV4, awer méi auslännesch Kaméidi trëfft ëmmer nach an d'Nissan Kabinn, an de Crossover probéiert keng kleng Mängel an der Strooss ze verpassen. Awer den X-Trail erlaabt sech keng Laxitéit op der Strooss, wéi et de Fall ass mat sengem Virgänger. Awer dëst ass net iwwerraschend: strukturell ass den X-Trail en neien Auto gebaut op enger modulärer CMF Plattform, awer mat alen Motoren a Getrieber.
Toyota an Nissan si guer net schei iwwer Offroad, awer si si gär net laang do ze sinn. De RAV4 mat enger Multiplatekupplung kann bis zu 50% vun der Zuchbunn op déi hënnescht Rieder iwwerdroen, awer all seng Beweeglechkeet ausserhalb vum Asphalt endet an enger déiwer Rutt - déi 2,5-Liter Versioun huet eng Spillraum vun nëmmen 165 Millimeter. Awer d'Toyota Kupplung ass net sou ufälleg fir ze iwwerhëtzen wéi déi meescht vu senge Klassekomeroden, also um RAV4 kënnt Dir spilleresch rutschen, goen a schwiewen a probéiert Hindernisser a Bewegung ze iwwerwannen. D'Haaptsaach ass net ze vergiessen de Stabiliséierungssystem auszeschalten, dee ganz opdrénglech intervenéiert an ongeféier d'Traktioun fir e puer Sekonne bäisst.
Nissan X-Trail ass besser fir Offroad virbereet: et huet en Allradtransmissiounskontrollsystem, an d'Buedemfräiheet ass beandrockend no de Standarde vum Segment vun 210 Millimeter. Den AWD System kann mat enger Wäschmaschinn konfiguréiert ginn, wielt een vun dräi Modi: 2WD, Auto a Späert. Am éischte Fall bleift de Crossover Frontrad, an der zweeter gëtt de Schub automatesch ofhängeg vun der Stroossesituatioun verdeelt, an an der leschter gëtt de Moment d'Deelmoment tëscht de viischten an hënneschte Rieder gedeelt. Ausserdeem, am Spärmodus kënnt Dir mat Geschwindegkeete bis zu 80 km / h réckelen, duerno schalt d'Elektronik automatesch op den Auto Astellungs Package. Off-road X-Trail säi schwaache Link ass de CVT, dee méi séier iwwerhëtzt wéi de klassesche RAV4 automateschen.
Et ass schwéier e Mëttelgréisst Crossover a Russland ze sinn. Op der enger Säit ginn et kompakt SUVs wéi den Nissan Qashqai an den Hyundai Tucson, déi nom Generatiounswiessel nach méi grouss, méi ausgestatt a méi bequem ginn. Op der anerer Säit gëtt et den eelere Vollgréisst Segment, dee béid e siwensëtzleche Saloon a méi mächteg Motore bitt, awer den Ënnerscheed am Präis mam RAV4 an X-Trail ass net sou bedeitend. Also et stellt sech eraus datt mëttelgrouss Crossovers entweder ze attraktiv e Präiss Tag mussen ubidden, dee mam Dollar ass. et ass onméiglech oder ze hoffen op en impeccable Ruff als de Motor vun all Geschäft. Toyota an Nissan bleiwen op der Bestsellerlëscht aus enger Kombinatioun vu Grënn, an dëst ass ouni Zweiwel Ursaach fir héich Stëmmung.
