Testfueren Kia ProCeed vs Toyota C-HR

De Kia nennt de ProCeed eng moudesch Definitioun vu Schéissbrems, an Toyota betruecht den C-HR als héich gesatene Coupe, awer béid hunn datselwecht Zil vun iwwerraschen. Mir sichen eng Äntwert op d'Fro, wéi eng Optioun besser mat dësem eens gëtt

Wann Dir probéiert dës zwee Autoen ze vergläichen a Saache Verbraucherqualitéiten, gëtt et séier kloer datt se géigesäiteg ongläich sinn. Dofir huet hiren direkten Verglach, wann net eng Farce, sécher keng seriéis praktesch Bedeitung. Awer et gëtt op d'mannst ee Parameter deen dës zwee net-Standard Autoen nach verbënnt: ähnleche Präis. An och d'Präsenz vum Wow Faktor, deen awer jidd vun de Produzenten op seng Manéier interpretéiert.

Loosst eis éierlech sinn: Leit déi iwwerdenken en Auto ze kafen fir d'éischt all d'Optiounen am Budget ze kucken déi se hunn. A nëmmen da fänken se u spezifesch Modeller no ze kucken. Ausserdeem, och an der leschter Stuf vun der Entscheedungsprozess, sinn d'Kandidatestatus net ëmmer no beieneen a Charakteristiken.

Viru siwe oder aacht Joer konnt e praktesche Familljeman einfach tëscht dem Nisan Note kompakte Camion an dem Opel Astra H Sedan wielen, dee mam Family Präfix nach ëmmer am Kaliningrad Avtotor produzéiert gouf. Béid vun dëse Modeller zu där Zäit passen am selwechte Budget. Et war ganz normal fir ähnlech präis Konfiguratiounen ze vergläichen an d'Zuel vun den USB Ports an Autoen ze zielen, ouni un de Kierpertyp, Päerd oder d'Zuel vun de Gears ze denken.

D'Kris huet d'Selektiounscritèren net geännert, awer de Fortschrëtt huet se nach méi grouss gemaach. Haut kënnen och net trivial ausgesinn Autoe perfekt ugepasst sinn fir d'Roll vun engem alldeeglechen Auto fir eng kleng Famill a kënne fir ganz raisonnabel Sue verkaaft ginn.

Toyota gëtt a Russland an dräi fixen Trimmniveauen ugebueden. Awer et ass e Gefill datt d'Basis Versioun mat engem 1,2-Liter "véier" a Mechanik fir $ 16. existéiert net an der Natur. Dofir, "Live" Autoe vun Händler kënnen nëmmen an der zweeter Hot Konfiguratioun fir $ 597 fonnt ginn. oder an der drëtter Topversioun Cool fir $ 21.

Ausserdeem ënnerscheede sech dës Maschinne vuneneen net nëmmen an Ausrüstung, awer och a Kraaftwierker. Also, op der Hot Versioun funktionnéiert en Zwee-Liter aspiréierte Motor mat engem Retour vun 150 Päerd ënner der Kapuze. An den Top-End Cool ass mat engem 1,2-Liter Turbomotor mat 115 Päerd ausgestatt. Zur selwechter Zäit huet dës Konfiguratioun en Allradantriebssystem, deen net am Hot verfügbar ass, och net fir eng zousätzlech Vitesse.

Am Géigesaz zum C-HR ass déi koreanesch Schéissbrems nëmme virum Radrad ugebueden. Wéi och ëmmer, d'Kraaftwierker vun den zwou fixe Konfiguratiounen vum Modell sinn och anescht. Déi jonk Versioun vun der GT Line fir $ 20. mat der neister 946-Liter-Turbomotor mat 1,4 Päerd ausgestatt. An déi gelueden GT Variant kascht $ 140. equipéiert mat engem 26-Liter Supercharged Motor mat enger Kapazitéit vun 067 Kräften.

Et ass kloer datt wann Dir 2 Milliounen Rubelen hutt, ass d'Wiel vill méi einfach ze maachen. Wann Dir Léift hutt a fuert, da maacht e Kia. Gutt, wann Dynamik a Kraaft net fundamental sinn, a Véierrad fuert net iwwerflësseg ass, da gëtt et eng direkt Strooss zu engem Toyota Händler. Awer am Fall vun Zwëschenversiounen ass alles net sou einfach, an hei kënnt Dir scho genau op d'Ausrüstung a Komfort kucken.

Fir d'Bequemlechkeet vum Interieur schéngt Kia eng méi interessant Optioun ze sinn. Hei an de Stamm ass méi voluminös, an e bësse méi Plaz am Réck. Awer den Daach ass sou niddereg datt wann Dir op der zweeter Zeil landen, de Kapp dergéint schloe sou einfach ass wéi Biren ze schielen. An um Sofa selwer "dréckt" déi donkel Plafong sou staark vun uewen, datt d'Gefill vu Raumfaart an de Been iergendwéi vu sech selwer opléist.

Bei Toyota ass alles méi praktesch. Den C-HR schéngt net nëmmen e Crossover ze sinn, mee e Coupe-Crossover. Wéi och ëmmer, et gi keng Probleemer mat der Landung. D'Plafongsoverhead hänkt och niddereg, awer net sou deprimant. D'Been sinn enk, awer wéinst der méi vertikaler Passung huet dëst praktesch keen Effekt op d'Bequemlechkeet. Gutt, de Kannersëtz passt kaum an den éischten an deen zweeten Auto.

Fuergewunnechten? Mir hu schonn d'Verfeinerung vum Chassis a raffinéiert Handling vum C-HR notéiert. Awer nach ëmmer hu se d'Japaner am Kontext vu bedingte Klassekomeroden ugesinn. Awer och elo, och virum Hannergrond vun engem Squat Station Wagon mat de meescht agespaarte Suspensionen, verléiert Toyota sech net nëmmen net, awer schéngt nach ëmmer e Spillauto ze sinn.

De ProCeed fiert wéi eng waarm Luucht soll. Den Top-End GT fillt sech wéi e séieren a montéierten Auto. Déi éischt GT-Linn enttäuscht awer net. Hien wielt déi éischt "Honnert" an 9,4 Sekonnen. Et kéint méi séier sinn, awer et ass net sou vill Zuchbunn hei, an et ass net vu ganz ënnen verfügbar. Zur selwechter Zäit funktionnéiert de "Roboter" bei ProCeed bal exemplaresch. D'Këscht wiesselt bal ouni Verspéidungen an Ausfällen, a wou et néideg ass fir ze beschleunegen, fällt se einfach e puer Schrëtt erof, direkt nom Gaspedal.

D'Koreaner ass däitlech méi haart wéi d'Japaner. D'Suspension funktionéiert nervös onregelméisseg. Bal näischt gëtt op d'Steierrad transferéiert - d'Steierrad mat enger enker Ustrengung, wéi e Monolit, läit an den Hänn. Awer de fënnefte Punkt fillt sech ganz dacks de Mikro-Profil vun der Strooss.

Natierlech hunn dës Astellungen hir evident Virdeeler. Zum Beispill, op grouss Asphaltwellen, den Auto leiden bal net ënner Längsschwankung, an op Béi widdersetzt hien perfekt säitlech Rollen. Awer de Gesamtchassisbalance vun der Kia ass nach ëmmer manner wéi Toyota. Den C-HR ze fueren ass genausou vill Spaass a vill méi komfortabel.

Wéi och am Ufank gesot, ass d'Haaptaufgab vun dëse Maschinnen d'Iwwerraschen. An déi, déi sech un de Frankfurt ProCeed Konzept erënneren, bemierken datt de Produktiounsauto komplett aner Proportiounen huet: e klenge Prestige-Ofstand (d'Distanz tëscht der viischter Achs an der Wandrute), eng länglëg Front a verkierzt hënnescht Iwwerhang, e reduzéierte Radstand, en héije Motorkap .

Natierlech ginn all dës Entscheedungen duerch Designfeatures an déi méi streng passiv Sécherheetsufuerderungen verursaacht. Awer et waren si déi d'Silhouette vum ProCeed geännert hunn. Jo, et huet nach ëmmer vill cool Léisungen, a merci fir se, steet se am groe Stroum eraus. Awer dës Frechheet an Ureiz, déi am Deckmantel vum Konzept waren, ass net méi am Produktiounsauto.

Wat den C-HR ugeet, ass et ganz gutt am Verhältnis, awer iwwerlaascht mat enger onheemlecher Quantitéit un Detailer am Baussen. Och wann am banale Concours "wien déi meeschte Meenungen am Stream sammelt", weist ProCeed de Leader aus. Gréisstendeels wéinst senger Ähnlechkeet mam deieren Porsche Panamera Sport Tourismo an allgemeng vill méi räiche Look.

Awer wann et e Wonsch ass wierklech de Bléck vun de Upstream Noperen z'erreechen, dann ass et derwäert ze stoppen vun engem MINI Händler. Do fannt Dir bestëmmt e gläich interessanten Crossover, a vläicht deen interessantsten Gare um Maart. A fir ongeféier déiselwecht Sue wéi se froen fir e Kia ProCeed oder Toyota C-HR.

Toyota C-HR
Typ	Crossover	Station Waggon
Размеры (Längt, Breet, Héicht), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Wheelbase mm	2640	2650
Koffervolumen, l	297	590
Trëtt Gewiicht	1420	1325
Motortyp	Bensin R4	Bensin R4, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1987	1359
Max. Kraaft, l. mat. (um RPM)	148/6000	140/6000
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	189/3800	242 / 1500-3200
Fuerttyp, Iwwerdroung	CVT, vir	RKP7, vir
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	10,9	9,4
Max. Geschwindegkeet, km / h	195	205
Brennstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l pro 100 km	6,9	6,1
Präis vun, $.	21 692	20 946

D'Redaktoren sinn der Administratioun vum Metropolis Shopping Center dankbar fir hir Hëllef bei der Organisatioun vum Shooting.