De Prinzip vun der Operatioun vun der Muecht Lenkung Rack
Inhalt
De Prinzip vun der Operatioun vun der Muecht Lenkung Rack baséiert op der kuerzfristeg Effekt vun Drock generéiert vun der Pompel op den Zylinder, déi de Rack an déi richteg Richtung Verréckelung, hëlleft de Chauffeur den Auto ze steieren. Dofir sinn d'Autoen mat der Lenkung vill méi bequem, besonnesch wann Dir mat niddereger Geschwindegkeet manövréiert oder a schwieregen Konditiounen fuert, well sou eng Schinn hëlt de gréissten Deel vun der Laascht, déi néideg ass fir d'Rad ze dréinen, an de Chauffer gëtt et nëmmen Kommandoen, ouni Feedback ze verléieren vun der Strooss..
De Lenkrad an der Passagéiertransportindustrie huet laang aner Aarte vun ähnlechen Apparater ersat wéinst sengen techneschen Charakteristiken, iwwer déi mir hei geschwat hunn (Wéi de Lenkstack funktionnéiert). Mä, trotz der Einfachheet vum Design, ass de Prinzip vun der Operatioun vun der Lenkspäicher mat engem hydraulesche Booster, dat heescht, hydraulesch Booster, nach ëmmer onverständlech fir déi meescht Autosbesëtzer.
Steering Evolutioun - e kuerzen Iwwerbléck
Zënter dem Advent vun den éischten Autoen ass d'Basis vun der Lenkung e Gangreduzéierer mat engem grousse Gangverhältnis ginn, deen d'Frontrieder vum Gefier op verschidde Weeër dréit. Am Ufank war et eng Kolonn mat engem Bipod, deen um Buedem befestegt ass, sou datt eng komplex Struktur (Trapezium) huet misse benotzt ginn, fir d'Basingkraaft op d'Lenknuckle ze transferéieren, op déi d'Frontrieder geschrauft goufen. Duerno hunn se e Rack erfonnt, och eng Gearbox, déi d'Dréikraaft un d'Front Suspension iwwerdroen huet ouni zousätzlech Strukturen, a geschwënn huet dës Aart vu Lenkmechanismus d'Kolonn iwwerall ersat.
Mä den Haaptgrond Nodeel aus dem Prinzip vun Operatioun vun dësem Apparat entstinn konnt net iwwerwonne ginn. D'Erhéijung vum Gangverhältnis huet erlaabt datt d'Lenkrad, och d'Lenkrad oder d'Lenkrad genannt gëtt, ouni Ustrengung gedréint ze ginn, awer méi Wendunge gezwongen fir de Lenknuckle vun der extrem rietser an déi extrem lénks Positioun ze bewegen oder vice versa. D'Reduktioun vum Gangverhältnis huet d'Lenkung méi schaarf gemaach, well den Auto méi staark reagéiert huet och op eng liicht Verréckelung vum Lenkrad, awer fir sou en Auto ze fueren erfuerdert grouss kierperlech Kraaft an Ausdauer.
Versuche dëse Problem ze léisen goufen zënter dem Ufank vum zwanzegsten Joerhonnert gemaach, an e puer vun hinnen waren mat der Hydraulik verbonnen. De Begrëff "Hydraulik" selwer koum vum laténgesche Wuert hydro (Hydro), dat Waasser oder eng Zort flësseg Substanz bedeit, déi a senger Flëssegkeet mat Waasser vergläichbar ass. Awer bis zum ufank vun de 50er joer vum leschte joerhonnert war alles op experimentell prouwen begrenzt, déi net an d ' masseproduktioun gesat konnten ginn. Den Duerchbroch koum am Joer 1951, wéi Chrysler déi éischt Mass-produzéiert Power Steering (GUR) agefouert huet, déi a Verbindung mat der Lenksäule geschafft huet. Zënterhier ass den allgemenge Prinzip vun der Operatioun vun engem hydraulesche Lenkstack oder Kolonn onverännert bliwwen.
Déi éischt Servo Lenkung hat sérieux Defiziter, et:
- schwéier gelueden de Motor;
- verstäerkt de Lenkrad nëmmen op mëttel- oder héijer Geschwindegkeet;
- bei héijer Motorgeschwindegkeet huet et en Iwwerdrock (Drock) erstallt an de Chauffer huet de Kontakt mat der Strooss verluer.
Dofir, erschéngt normalerweis schafft hydraulesch Booster nëmmen um Tour vun der XXI, wann de Rake schonn den Haapt Lenkmechanismus gouf.
Wéi funktionéiert en hydraulesche Booster
Fir de Prinzip vun der Operatioun vum hydraulesche Lenkstack ze verstoen, ass et néideg d'Elementer ze berücksichtegen, déi dra sinn an d'Funktiounen déi se ausféieren:
- Pompel;
- Drock Reduktioun Krunn;
- Expansiounsbehälter a Filter;
- Zylinder (hydraulesch Zylinder);
- Distributeur.
All Element ass en Deel vum hydraulesche Booster, dofir ass d'korrekt Operatioun vun der Power Lenkung méiglech nëmme wann all Komponente kloer hir Aufgab ausféieren. Dëse Video weist den allgemenge Prinzip vun der Operatioun vun esou engem System.
Pompel
D'Aufgab vun dësem Mechanismus ass d'konstante Zirkulatioun vu Flëssegkeet (Hydraulesch Ueleg, ATP oder ATF) duerch de Lenksystem mat der Schafung vun engem gewëssen Drock genuch fir d'Rieder ze dréinen. Power Lenkungspompel ass mat engem Gürtel un d'Kurbelwelle verbonnen, awer wann den Auto mat engem elektresche hydraulesche Booster ausgestatt ass, gëtt seng Operatioun vun engem separaten Elektromotor geliwwert. D'Performance vun der Pompel gëtt esou gewielt datt och am Leergang et d'Rotatioun vun der Maschinn garantéiert, an den Iwwerdrock, deen optrieden wann d'Geschwindegkeet eropgeet, gëtt vum Drockreduktiounsventil kompenséiert.
Power Lenkung Pompel ass vun zwou Zorte gemaach:
- lamellar;
- Zännrad.
Muecht Leedungspompel
Op Passagéier Autoen mat hydraulesch Ophiewe suergt eng Pompel de Fonctionnement vun zwee Systemer - Muecht Leedung an Ophiewe, mä funktionnéiert op de selwechte Prinzip. Et ënnerscheet sech vun der üblecher nëmmen a verstäerkter Kraaft.
Drockreduzéierungventil
Dësen Deel vum hydraulesche Booster funktionnéiert nom Prinzip vun engem Bypass-Ventil, besteet aus engem Sperrkugel an engem Fréijoer. Wärend der Operatioun erstellt d'Leedungspompel eng Zirkulatioun vu Flëssegkeet mat engem gewëssen Drock, well seng Leeschtung méi héich ass wéi d'Duerchschnëtt vu Schlauch an aner Elementer. Wéi d'Motorgeschwindegkeet eropgeet, erhéicht den Drock am Lenksystem, a wierkt duerch de Ball op de Fréijoer. D'Fréijoër Steifheit gëtt gewielt, sou datt de Ventil bei engem gewëssen Drock opmaacht, an den Duerchmiesser vun de Kanäl limitéiert seng Duerchféierung, sou datt d'Operatioun net zu engem scharfen Drockfall féiert. Wann de Ventil opmaacht, entgéint en Deel vum Ueleg de System, wat den Drock um erfuerderlechen Niveau stabiliséiert.
Power Lenkung Drock Reduktioun Ventil
Trotz der Tatsaach, datt d'Drock reduzéieren Krunn an der Pompel installéiert ass, ass et e wichtege Bestanddeel vun der hydraulesch Booster, also ass et op engem Par mat anere Mechanismen. Seng Feelfunktioun oder falsch Operatioun riskéiert net nëmmen d'Leedung, awer och d'Verkéierssécherheet op der Strooss, wann d'Versuergungsleitung duerch exzessiv hydraulesch Drock platzt, oder e Leck erschéngt, wäert d'Reaktioun vum Auto op d'Lenkrad änneren, an onerfueren. Persoun hannert d'Rad Risiken net mat Gestioun vill. Dofir implizéiert den Apparat vun der Lenkrad mat hydraulesche Booster maximal Zouverlässegkeet vun der ganzer Struktur als Ganzt an all eenzel Element.
Expansioun Tank a Filter
Wärend der Lenkungsoperatioun gëtt d'hydraulesch Flëssegkeet zwangsleefeg duerch de Lenksystem zirkuléiert an ass beaflosst vum Drock, deen vun der Pompel erstallt gëtt, wat zu Heizung an Expansioun vum Ueleg féiert. Den Expansiounsbehälter hëlt iwwerschësseg vun dësem Material, sou datt säi Volumen am System ëmmer d'selwecht ass, wat Drockstécker eliminéiert, déi duerch thermesch Expansioun verursaacht ginn. ATP Heizung a Verschleiung vu Reibelementer féiert zu der Erscheinung vu Metallstaub an aner Verschmotzungen am Ueleg. Gitt an de Spull, deen och en Distributeur ass, verstoppt dës Schutt d'Lächer, stéiert d'Operatioun vun der Lenkung, wat negativ op d'Handhabung vum Gefier beaflosst. Fir sou eng Entwécklung vun Eventer ze vermeiden, ass e Filter an der Kraaftsteierung gebaut, déi verschidde Schutt aus der zirkuléierender hydraulesch Flëssegkeet läscht.
Zylinder
Dësen Deel vum hydraulesche Booster ass e Päif, an deem en Deel vun der Schinn ass mat engem hydraulesche Piston installéiert. Uelegdichtungen ginn laanscht d'Kante vum Päif installéiert fir ze verhënneren datt ATP entkommt wann den Drock eropgeet. Wann d'Ueleg an de entspriechende Deel vum Zylinder duerch d'Röhren erakënnt, bewegt de Kolben an der entgéintgesate Richtung, dréckt de Rack an, duerch et, handelt op d'Lenkstäben a Lenknuckelen.
Muecht Lenkungszylinder
Dank dësem Kraaftlenkdesign fänken d'Lenknäppchen un ze beweegen och ier d'Drive gear de Rack beweegt.
Distributeur
De Prinzip vun der Operatioun vun der Muecht Lenkung Zännstaang ass kuerz hydraulesch Flesseggassystem Fourniture am Moment vun der Lenkrad gedréint, wéinst deem de Rack fänkt och ier de Chauffer eng sérieux Effort mécht ze plënneren. Sou eng kuerzfristeg Versuergung, wéi och d'Ofdreiwung vu Flëssegkeet aus dem hydraulesche Zylinder, gëtt vun engem Distributeur geliwwert, deen dacks e Spull genannt gëtt.
Fir de Prinzip vun der Operatioun vun dësem hydraulesche Gerät ze verstoen, ass et néideg net nëmmen et an enger Sektioun ze berücksichtegen, awer och fir seng Interaktioun mat de Rescht vun de Power Lenkungselementer méi komplett ze analyséieren. Soulaang d'Positioun vum Lenkrad an de Lenknuckle matenee entspriechen, blockéiert den Distributeur, och bekannt als de Spull, de Flëss vu Flëssegkeet an den Zylinder vu béide Säiten, sou datt den Drock a béide Huelraim d'selwecht ass an et beaflosst net d'Richtung vun der Rotatioun vun de Felgen. Wann de Chauffeur de Lenkrad dréint, erlaabt de klenge Verhältnis vum Lenkrack-Reduktioun him net séier d'Rieder ze dréinen ouni bedeitend Effort ze maachen.
Power Steering Distributeur
D'Aufgab vum Power Lenkungsverdeeler ass den hydraulesche Zylinder ATP ze liwweren nëmmen wann d'Positioun vum Lenkrad net der Positioun vun de Rieder entsprécht, dat heescht, wann de Chauffer d'Lenkrad dréit, den Distributeur fir d'éischt schéisst a kräftegt. den Zylinder fir op d'Suspensionknäppchen ze handelen. Esou en Impakt soll kuerzfristeg sinn an hänkt dovun of wéi vill de Chauffer d'Steierrad gedréint huet. Dat ass, fir d'éischt muss den hydraulesche Zylinder d'Rieder dréinen, an dann de Chauffer, dës Sequenz erlaabt Iech minimal Effort ze maachen fir ze dréinen, awer gläichzäiteg "d'Strooss fillen".
Wéi se funktionéiert
De Besoin fir sou eng Distributeur Operatioun war ee vun de Problemer, déi d'Massproduktioun vun hydraulesche Boostere verhënnert hunn, well normalerweis an engem Auto d'Lenkrad an d'Lenkrad mat engem steife Schaft verbonne sinn, deen net nëmmen d'Kraaft op d'Lenknuckle transferéiert, awer gëtt och de Pilot vum Auto mat Feedback vun der Strooss. Fir de Problem ze léisen, muss ech d'Arrangement vun der Schaft komplett änneren, déi de Lenkrad an d'Lenkrad verbënnt. En Distributeur gouf tëscht hinnen installéiert, d'Basis vun deem ass de Prinzip vun der Torsioun, dat ass eng elastesch Staang, déi fäeg ass ze verdréinen.
Wann de Chauffeur d'Lenkrad dréit, verdréit d'Torsiounsbar am Ufank liicht, wat e Mëssverständnis tëscht der Positioun vum Lenkrad an de Virrieder verursaacht. Am Moment vun esou engem Mëssverständnis mécht d'Verdeeler Spull op an hydraulesch Ueleg kënnt an den Zylinder, deen de Lenkstack an déi richteg Richtung verännert, an dofir de Mëssverständnis eliminéiert. Awer den Duerchsatz vun der Distributeur Spull ass niddereg, sou datt d'Hydraulik d'Efforte vum Chauffer net komplett ersetzt, wat heescht datt de méi séier Dir musst dréinen, dest méi muss de Chauffer d'Lenkrad dréien, wat Feedback gëtt an erlaabt Iech den Auto op der Strooss ze fillen
Gerät
Fir esou Aarbecht ze maachen, dat heescht, ATP an den hydraulesche Zylinder dosen an d'Versuergung stoppen nodeems de Mëssverständnis eliminéiert gouf, war et néideg e zimlech komplexe hydraulesche Mechanismus ze kreéieren deen no engem neie Prinzip funktionnéiert a besteet aus:
- eng Torsiounsbar, déi mat der Fuertausrüstung verbonnen ass, déi Mëssmatch gëtt beim Dréien vum Lenkrad;
- d'Innere vun der Spull;
- äusseren Deel vun der Spull.
Déi bannenzeg a baussenzeg Deeler vun der Spull grenzen sech sou enk un, datt net e Tropfen vu Flëssegkeet tëscht hinnen sëtzt, ausserdeem ginn d'Lächer an hinnen gebohrt fir d'Versuergung an d'Retour vun ATP. De Prinzip vun der Operatioun vun dësem Design ass déi präzis Doséierung vun der hydraulescher Flëssegkeet, déi dem Zylinder geliwwert gëtt. Wann d'Positioun vum Rudder a Rack koordinéiert ass, ginn d'Versuergung an d'Récköffnunge relativ zuenee verréckelt an d'Flëssegkeet duerch si geet net an oder fléisst aus den Zylinder, sou datt déi lescht stänneg gefëllt ass an et gëtt keng Bedrohung vu Loft . Wann de Pilot vum Auto d'Lenkrad dréint, verdréit d'Torsiounsbar fir d'éischt, déi baussenzeg an bannenzeg Deeler vun der Spull sinn relativ zuenee verdrängt, wéinst deem d'Versuergungslächer op der enger Säit an d'Drainlächer op der anerer kombinéiert sinn .
Gitt an den hydraulesche Zylinder, dréckt d'Ueleg op de Kolben, verréckelt et op d'Kante, dee verréckelt sech op d'Schinn an et fänkt un ze beweegen, och ier d'Driftausrüstung op se handelt. Wéi de Rack verännert, verschwënnt de Mëssverständnis tëscht den äusseren an bannenzegen Deeler vum Spull, wéinst deem d'Uelegversuergung lues a lues stoppt, a wann d'Positioun vun de Rieder e Gläichgewiicht mat der Positioun vum Lenkrad erreecht, gëtt d'Versuergung an d'Output vun ATP sinn komplett blockéiert. An dësem Zoustand spillt den Zylinder, deenen zwee Deeler mat Ueleg gefüllt sinn a bilden zwee zouene Systemer, eng Stabiliséierungsroll, dofir, wann Dir e Bump schloen, erreecht e wesentlech méi klengen Impuls d'Lenkrad an d'Lenkrad zitt net aus. dem Chauffeur seng Hänn.
Konklusioun
De Prinzip vun der Operatioun vun der Muecht Lenkung Rack baséiert op der kuerzfristeg Effekt vun Drock generéiert vun der Pompel op den Zylinder, déi de Rack an déi richteg Richtung Verréckelung, hëlleft de Chauffeur den Auto ze steieren. Dofir sinn d'Autoen mat der Lenkung vill méi bequem, besonnesch wann Dir mat niddereger Geschwindegkeet manövréiert oder a schwieregen Konditiounen fuert, well sou eng Schinn hëlt de gréissten Deel vun der Laascht, déi néideg ass fir d'Rad ze dréinen, an de Chauffer gëtt et nëmmen Kommandoen, ouni Feedback ze verléieren vun der Strooss..
