Wéi AFS - Active Steering Systems funktionnéieren

Automatioun, bewaffnet mat den Algorithmen vun de beschten Ingenieuren an Tester vun der Welt, weess laang wéi d'Autoe besser fuere wéi déi grouss Majoritéit vun hire Chauffeuren. Awer d'Leit sinn nach net prett et voll ze trauen, Innovatiounen ginn graduell agefouert, wärend d'Méiglechkeete vun der manueller Kontroll behalen. Ongeféier no dësem Prinzip ass den AFS aktive Lenkfahrtsystem gebaut.

System Operatioun Algorithmus

D'Haaptfeature vun AFS ass de variabelen Lenkungsverhältnis. Fir d'Ofhängegkeet vun dësem Parameter op Geschwindegkeet ze organiséieren, an nach méi op e puer aner Aflossfaktoren, huet sech erausgestallt, datt et net sou einfach ass wéi et fir Automatisatiounsspezialisten schéngt. De steife mechanesche Fuert vum Lenkrad bis op d'gesteiert Rieder huet misse bewahrt ginn, d'Automobilwelt géif net séier op déi voll Ëmsetzung vum Kontrollsystem reng duerch elektresch Drot weidergoen. Dofir krut Bosch e Patent vun engem amerikaneschen Erfinder, no deem zesumme mat BMW en originelle Lenksystem entwéckelt gouf, genannt AFS - Active Front Steering. Firwat genee "Front" - et ginn aktiv Typ Systemer, déi och d'Rotatioun vun der hënneschter Rieder involvéiert.

De Prinzip ass einfach, wéi all genial. Konventionell Muecht Leedung gouf benotzt. Awer e planetarescht Gang gouf an der Sektioun vun der Lenksäulewell gebaut. Säi Gangverhältnis am dynamesche Modus hänkt vun der Geschwindegkeet an der Rotatiounsrichtung vum externen Gang mat internen Mesh (Kroun) of. Den ugedriwwene Schacht, wéi et war, hëlt op oder bleift hannert dem féierende. An dëst gëtt vun engem Elektromotor kontrolléiert, deen duerch eng Notch op der baussenzeger Säit vum Gang mat sengem Wuermdréier dréit. Mat enger genuch héich Vitesse an Dréimoment.

Nei Qualitéiten déi d'AFS kritt huet

Fir déi, déi sech hannert d'Rad vun den neien AFS-equipéierten BMWen geklomm hunn, hunn déi éischt Sensatiounen un Angscht grenzt. Den Auto reagéiert onerwaart séier op Taxien, an huet gezwongen d'Gewunnecht ze vergiessen, um Lenkrad a Parkmodi ze "winden" a bei niddregen Geschwindegkeeten ze manövréieren. Den Auto gouf op der Strooss wéi e Rennkart nei arrangéiert, a kleng Wendungen vum Lenkrad, wärend d'Liichtegkeet behalen, huet eis gezwongen, d'Prozesser vun de Wendungen an enger knapper Plaz frësch ze kucken. D'Ängscht, datt en Auto mat esou Reaktiounen onméiglech wier mat héijer Vitess ze fueren, gouf séier entlooss. Beim Fuere mat engem Tempo vun 150-200 km / h, krut den Auto eng onerwaart Soliditéit a Gläichheet, hält e stabile Staat gutt a probéiert net an e Rutsch ze briechen. Déi folgend Conclusiounen kéinte gezunn ginn:

• d'Gearverhältnis vum Lenkungsausrüstung, wann ongeféier d'Halschent mat der Erhéijung vun der Geschwindegkeet geännert gëtt, gëtt eng bequem a sécher Kontroll an alle Modi;
• an extremen Konditiounen, um Rand vum Rutsch, huet den Auto onerwaart Stabilitéit gewisen, wat kloer net nëmmen duerch de variabelen Gangverhältnis vum Lenkungsausrüstung war;
• D'Lenkung gouf ëmmer op optimal ausgeglachenen Niveau gehalen, den Auto huet net probéiert d'Réckachs ze rutschen, oder d'Front ze zerstéieren;
• wéineg hänkt vun der Fäegkeet vum Chauffer of, d'Hëllef vum Auto war kloer ze bemierken;
• och wann den Auto bewosst duerch bewosst aggressiv Handlungen vun engem erfuerene Chauffer rutscht, war et einfach dran ze fueren, an den Auto selwer ass erausgaang soubal d'Provokatiounen opgehalen hunn, an absolut präzis an ouni Géigewier.

Elo sinn vill Stabiliséierungssystemer fäeg eppes ähnleches ze maachen, awer et war nëmmen den Ufank vum Joerhonnert, an nëmmen Lenkung war involvéiert, ouni Bremsen an Traktiounvektormomenter.

Wéinst deem ass den Effekt vun der aktiver Lenkung geformt

D'elektronesch Kontroll Eenheet sammelt Informatioun aus enger Rei vu Sensoren, déi d'Lenkrad, d'Richtung vum Auto, d'Wénkelbeschleunigungen a vill aner Parameteren iwwerwaachen. Am Aklang mam fixen Modus ännert et net nëmmen de Gangverhältnis, well et ofhängeg vun der Geschwindegkeet organiséiert ass, mee organiséiert aktiv Lenkung, stéiert d'Aktiounen vum Chauffer. Dëst ass den éischte Schrëtt a Richtung autonom Kontroll.

An dësem Fall bleift d'Verbindung tëscht dem Lenkrad an de Rieder onverännert. Wann d'Elektronik ausgeschalt ass, kënschtlech oder duerch Feelfunktioune, stoppt d'Schaft vum Elektromotor, deen de planetaresche Mechanismus rotéiert, a stoppt. Gestioun gëtt an engem konventionell Zännstaang Mechanismus mat engem amplifier. Kee Steen vun Drot, dat ass, Kontroll vun Drot. Nëmmen planetaresch Ausrüstung mat kontrolléiertem Ringgear.

Bei héijer Geschwindegkeet huet de System et méiglech gemaach, den Auto ganz präzis a glat vun der Spuer op der Spuer ëmzearrangéieren. Deeselwechten Effekt gouf deelweis realiséiert wéi beim Leen vun der hënneschter Achs - seng Rieder hunn déi viischt méi präzis gefollegt, ouni d'Iwwersteuerung an d'Rutschen ze provozéieren. Dëst gouf erreecht andeems de Rotatiounswénkel op der kontrolléierter Achs automatesch geännert gouf.

Natierlech huet sech de System méi komplizéiert wéi d'traditionell Lenkung, awer net vill. Planetaresch gearbox an zousätzlech elektresch fueren liicht d'Käschte erhéijen, an all Funktiounen goufen un engem Computer a Software zougewisen. Dëst huet et méiglech gemaach de System op all Serie vu BMW Autoen ëmzesetzen, vun der éischter bis déi siwent. D'Mechatronik-Eenheet ass kompakt, gesäit aus wéi eng konventionell elektresch Kraaftsteierung, gëtt dem Chauffer datselwecht Gefill vun engem Auto, gëtt Feedback a gëtt intuitiv nodeems se séier un d'Verännerung vun der Schärft vum Lenkrad gewinnt sinn.

D'Zouverlässegkeet vum System ass net vill anescht wéi déi traditionell Mechanismus. Et gëtt nëmmen e bësse méi intensiv Verschleiung vum Rack a Pinion wéinst der verstäerkter Engagementkraaft. Awer dëst ass e klenge Präis fir eng komplett nei Qualitéit vum Auto an der Handhabung op all Geschwindegkeet ze bezuelen.