Duebelkupplungsprinzip a Method

Wien huet nach net vun der berühmter Duebelclutch héieren? En Ausdrock, deen och dacks mat engem Oldtimer oder souguer Motorsport reimt... Probéiert an dësem Artikel dës Technik a seng Nëtzlechkeet ze resuméieren.

Wësst datt d'Wësse wéi d'Gearbox funktionnéiert ass ganz wichteg hei: kuckt hei wann Dir net.

Aus wat besteet d'Ausrüstung aus?

Eng duebel Kupplung war néideg op eeler Autoen, déi kee Synchroniséierungsring am Schiebetrieb vun hirer Transmissioun haten. Tatsächlech, wa mir Gang änneren, verbannen mir ee Gang mam Motor an en aneren un d'Rieder. Wéi och ëmmer, d'Geschwindegkeete vun deenen zwee sinn net déiselwecht wann Dir Gears wiesselt! Op eemol sinn d'Gears schwéier ze verbannen an d'Zänn reiwen sech géinteneen: da fänkt d'Këscht un ze knacken. Den Zweck vun dëser Technik am Fall vun eeler Autoen ass et fir sech selwer ze këmmeren, sou datt d'Vitesse vun deenen zwee Gears sou no wéi méiglech ass (doduerch d'Rëss limitéieren). Hei sinn d'Schrëtt déi Dir maache musst wann Dir downgradéiert:

initial Situatioun

Ech hunn eng stabiliséiert Geschwindegkeet am 5. Gang, 3000 RPM. Also hunn ech den Gaspedal e bësse gedréckt fir den Tempo ze halen. Notéiert w.e.g. datt ech an den Diagrammer uginn datt de Pedal gedréckt ass wann et hellgrau ass. Schwaarz gëtt et keen Drock op hien.

An dëser Situatioun (zum Beispill, am Fall vun enger zwee-Schacht gearbox) ass de Motor un eng Kupplung verbonnen, déi selwer mat der Input Aarsch verbonnen ass. D'Input Aarsch ass dann mat der Ausgangswelle verbonnen (am gewënschten Gangverhältnis, dh duerch Pinion oder aner Ausrüstung) iwwer e Schiebetrieb. De sekundäre Schaft ass permanent mat de Rieder verbonnen.

Also, mir hunn dës Kette: Motor / Kupplung / Input Aarsch / Ausgangswelle / Rieder. All dës Elementer si matenee verbonnen: Wann Dir lues a lues stoppt ouni eppes ze beréieren (ausser de Gaspedal ofléisst), stoppt den Auto, well de Motor net mat 0 U/min kann dréien (logesch ...).

Schrëtt 1: Trennen

Wann Dir wëllt downshift, ass d'Geschwindegkeet vum Motorausrüstung anescht wéi d'Geschwindegkeet, déi mat de Rieder assoziéiert ass. Déi éischt Saach, déi Dir maache musst wann Dir d'Gears wiesselt, ass de Beschleuniger ze befreien. Mir trennen dann aus (den eigentlechen Akt fir d'Kupplungspedal ze drécken) a réckelen an Neutral amplaz direkt erof ze réckelen (wéi mir normalerweis maachen).

Wann ech probéieren op dësem Punkt an d'Gitt ze wiesselen, wäert ech vill Problemer hunn, well d'Motorgeschwindegkeet vill méi niddereg ass wéi d'Radgeschwindegkeet. Also dës Geschwindegkeetsdifferenz verhënnert datt d'Gears einfach passen ...

Schrëtt 2: Gas Schock

Ech bewege mech nach ëmmer net. Fir d'Motorgeschwindegkeet no bei der Geschwindegkeet vun de Rieder ze kréien (oder éischter d'Ausgangswelle vun der Transmissioun ...), wäert ech dann de Motor beschleunegen andeems ech den Gaspedal staark schloen. Hei ass d'Ziel fir den Input Schaft (Motor) mat der Ausgangswelle (Rieder) duerch de Spiller mat der gréisster Suergfalt ze verbannen.

Andeems Dir "Impuls" / Geschwindegkeet un den Input Schaft vermëttelt, kënnt et op d'Geschwindegkeet vun der Ausgangswelle. Sidd virsiichteg, wann Dir den Drossel ausschalt, ass et nëtzlos well de Motor net mat der Input Aarsch verbonne ka ginn (da gitt Dir der Drossel just e Vakuum) ...

Schrëtt 3: Iwwergank zu der richteger Zäit

Ech hunn just op de Gas getrëppelt, de Motor fänkt un ze luesen (well ech d'Gelspedal net drécken). Wann d'Geschwindegkeet (déi erofgeet) mat der Geschwindegkeet vun der Ausgangswelle (Rieder) entsprécht, änneren ech Gang ouni d'Këscht ze briechen! Tatsächlech wäert de Verhältnis éischter eleng zréckkommen wann d'Rotatiounsgeschwindegkeet tëscht den Input- an Ausgangswellen korreléiert sinn.

 Schrëtt 4: Et ass eriwwer

Ech sinn am Original Staat, ausser ech hei am 4. Gang mat konstanter Vitesse. Et ass eriwwer an ech muss nach eng Kéier datselwecht maachen wann ech op déi 3. Plaz zréckgoen. Dofir war ale Auto fueren net sou einfach wéi modern ...

 Aner Utilities?

E puer benotzen nach ëmmer dës Technik am Motorsport fir méi kontrolléiert Motorbremskontrolle. Bedenkt datt Sportsautoen dës Fonktioun mat hirer automatiséierter Iwwerdroung am Sportmodus integréieren (Dir kënnt dann den Drossel héieren beim Ofschalten).

Mat dëser Technik op engem modernen Auto spuert och Synchroniséierringen an de Gearboxarm.

Wann Dir aner Artikelen hutt fir den Artikel ze addéieren, benotzt de Formulaire ënnen op der Säit!