Operatiounsprinzip an Zweck vun der Heizung

D'Virheizungssystem, bekannt fir franséisch Automobilisten fir seng schwéier Brennstoff-Undriff Flott vu Gefierer, gëtt benotzt fir Ären Diesel Gefier ze starten. Wann den Apparat einfach schéngt an net en separaten Artikel verdéngt, ass et nach ëmmer interessant fir e bësse méi déif an d'Thema ze gräifen fir e puer vun den Intricacies ze aktualiséieren. Wann Dir wéi ëmmer Froen hutt (prinzipiell oder betreffend e Problem mat Ärem Auto) oder Virschléi, zéckt net hei ënnen op der Säit ze maachen, Dir kritt séier eng Äntwert!

Firwat nëmmen Diesel?

Virheizung ass nëmme nëtzlech fir Dieselmotoren. Well, am Géigesaz zu engem Benzinmotor, funktionéiert en Dieselmotor duerch Selbstzündung, dat heescht, de Brennstoff verbrennt sech selwer ouni Spark. Awer fir dëst Resultat (Brennstoffverbrennung) z'erreechen, muss d'Loft, déi an den Zylinder erakënnt, kompriméiert ginn, bis et de Brennstoff entsteet. Allerdéngs muss d'Kammer op enger Minimumstemperatur sinn, sou datt d'kompriméiert Loft mat genuch Hëtzt geliwwert ka ginn, sou datt de Glühbauer wierkt fir d'Loft am Zylinder op e Minimum z'erhëtzen (sou datt eng einfach Resistenz rout gëtt, wat d'selwecht ass wéi an engem Toaster oder elektresche Heizung). An engem Benzinmotor ass et de Fonken, deen d'Brennstoff-Loft-Mëschung entzündegt, also ass et mir egal ob d'Loft am Zylinder op seng Minimumtemperatur ass.

Déi aner Differenzen tëscht Benzin an Dieselmotoren sinn hei.

Preheating: den Ënnerscheed tëscht direkten an indirekten Injektioun

Wann de Prinzip vun der Operatioun vun dësen zwou Aarte vu Motore e bëssen d'selwecht ass, ännert d'Positioun vun den Zündkerzen. Mat indirekten Injektioun wäert de Zündkerze niewent dem Injektor an der Verbrennungskammer sinn. Mat direkter Injektioun gëtt den Zündkerze direkt an den Zylinder gefüttert.

Notéiert datt d'indirekt Injektioun erfuerdert datt d'Glühbauer vill méi dacks brennen wann et kal ass, well de Kompressiounsverhältnis méi niddereg ass. Wann et méi niddereg ass, kompriméiert et d'Loft manner, an da wäert seng Temperatur manner eropgoen. Dofir gëtt indirekt Injektiounsdiesel méi schwéier a ganz kale Wieder ze lafen.

Dëst ass wat direkt Injektioun am richtege Liewen gëtt (Mercedes Motor)

Sou gëlt dës Bestëmmung fir eeler Dieselmotoren, all modern mat direktem Sprëtz.

Méi Informatioun iwwer direkt an indirekt Injektioun hei.

Just fir den Ufank?

Wann et d’Haaptroll ass, Startups ze verbesseren an ze förderen, muss ee feststellen, datt dat och eng „ökologesch“ Roll spillt. Tatsächlech sollt Dir wëssen datt e kale Motor méi verschmotzt wéi e waarme. E puer Partikel verbrennen net gutt, wat zu der Bildung vu Rous a "parasitäre" Partikelen (op iergendeng Manéier onverbrennt) féiert. Bei Direktinjektiounsmotoren brennen d'Glühbauer weider, och wann de Motor just gestart ass, fir d'Temperatur an de Verbrennungskammeren ze erhéijen, wat et dann erlaabt d'Verbrennung ze optimiséieren an dofir d'Verschmotzung ze reduzéieren.

Virheizungsproblemer?

Am Fall vun engem Ausfall vun der Preheizung System, wäert Dir e puer méiglech Symptomer hunn. Dir hutt vläicht staark Schwéngungen bei den éischten RPM vum Motor, e puer Zylinder déi ze kal sinn wäerten net entzünden, also gëtt et en Ongläichgewiicht erstallt vum Motor deen net all dës Zylinder entzündt (da mussen d'HS Zündkerzen sinn ersat). Dir kënnt och e wesentleche Betrag u Rauch hunn wann de Motor kal ass, wat beweist datt d'Verbrennung ze kal ass an net verbrannt ass.

Hei sinn déi lescht Bewäertunge vu Meenungen op den Testblieder vum Site gepost:

Citroën C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, 70-Gang manuell Transmissioun / C3 II, Januar 2009 / Stol Rieder / 180 km / sec. : nëmmen d'Feelfunktioun vum BSM ersat (ënner Garantie)

Citroën Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 km, 000, 2000p, exklusiv : Käerzen virhëtzen, Rockerarm Upassung

Mercedes E-Klasse (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320μm, 2003, avant-garde : Sensoren, srs Feelfunktioun, Sécherheetsgurt Retention System Feelfunktioun, Këscht virhëtzen, Batterie Konsum och wann gestoppt.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 PS, BVM6, 116000 km/s, 12/2014, 16 Zoll Felgen, Tekna Finish : Käerzen virhëtzen an den Ofgasanalysesensor ass blockéiert.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 PS 300000 JOER 2010 OKTOBER : Käerzen virhëtzen Ersat 295000 km ENG HËNSCHLAGER RECHTS SÄIT ANER BREMSEN FIR NORMAL MAINTENANCE PREEN BATTERIE

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 HP 158000 km mat 2010 SC 15-Zoll Felgen :kuck virhëtzenDPF Ventil Düsen

CITROËN C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 Zoll : 120000km ersat zwee Egr Ventile duebel sou vill Chassis Dräieck virun Sensoren dräi abs véier Zündkerzen virhëtzen um Generator, all Plastik sheaths op der elektresch Linnen briechen, vun ganz niddereg Qualitéit fir en Auto supposéierter op der Streck, an elo de Bordcomputer ass futti. Ech hunn 75 Joer Citroën gefuer an dat wäert mäin leschte sinn, ech hunn och en 33 Joer alen - en alen Honda Optakt deen ech trotz den schrecklechen Richtungsrieder sécher op ëmmer méi a vill manner Problemer hunn an zanter Citroën déi 6- opginn huet Zylindermotor.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007km, XNUMX, Sline : Brennstoff Pompel Relais /virhëtzen HS wéinst Waasser am Fach an deem se ënnerbruecht sinn. FAP EGR / Intake duct dreckeg, gebotzt no e bëssen Demontage.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 kann : De Problem vun engem blockéierten Fap vun 120000 60, deen en Auto an e degradéierte Modus transferéiert (+ -XNUMXh ech géif soen) et ass néideg en Egr Ventil, en Additivbehälter, e Zündkerze derbäi ze ginn virhëtzen an Relais virhëtzen well alles klappt an eng Loop ... just ongeféier 3-4000. No 180000 10 km an 2000 Joer sinn d'Windschutzscheier ofgebrach (Fabrikfehler ofhängeg vun der Spezialisatioun), wat zu der Penetratioun vun der Batterie an den zentrale Computer gefouert huet, deen selbstverständlech net geschützt ass !!!? ? , ausgetosch fir XNUMX Euro nëmme fir Volvo, Generator.

Renault Scenic 2 2003-2009.

1.5 dCi 105 PS. 250000 XNUMX : Ersatz vun der Fënsterregulatormodul 20 ?? et dauert 15 ze 20 Minutten

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 PS, nei Versioun vum 2021 GT, 7,4 kW Ladeoptioun a kompatibel Kabel mat Green'up Plug : Während der éischter Fëllung, Blockéierung um Niveau vum Füllhals. Et ass onméiglech de geringsten Réckgang zréckzekommen. Nach eng Kéier beim Autoshändler, RAS, an datselwecht am Supermarché. Mësshandelt d'Waff vu mengem Deel ??? Puer virun Brems- Pad Kaméidi während Parking Manöveren. Ëmmer op der Parkplaz, Corner Kaméidi an dréchen Konditiounen (Pneuen Kaméidi?. Dës zwee Punkte musse kontrolléiert ginn, well et eng RAS op der Strooss ass.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 PS Manuell 6, 235000 km, 2004 : 2 Méint nom Kaf gouf et e grousse Problem mat der Gearbox, déi mech 950¤ kascht huet. No 7 Méint ginn d'Gears net méi ëmgewiesselt. Den Auto richt no Dreck +++ (net gëeegent fir déi nächst Inspektioun). Drosselbohren, HS Lenkung an Suspension Kugelen, Zündkerzen virhëtzen UG, konstant onidentifizéierte Pfeif beim Fueren. Ech sinn en Alfist, awer dëst wäert mäi schlëmmsten Auto bleiwen.

Renault Scenic 3 2009-2016.

1.6 dCi 130 PS 2014 Bose Editioun Sonnendach 217 km : Hënneschter riets Dier Sperrung (ënner Garantie) Turbocharger Retour Schlauch (100 km) Ersatz virun a Sperrung Stoßdämpfer (000 150 km) Ersatz vun der Batterie (000 160 km) Ersatz vun Zündkerzen virhëtzen (180 km) Klimaanlag (000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 PS Manuell Transmissioun, 300 km, 000 g. : Problem mat recirculation, fänkt net waarm. Wann de kale Start ëmmer méi haart gëtt. Ech hunn den Egr Ventil ersat, 2 Solenoidventile, 20 km/s Turbocharger an ech ersat virhëtzenDir hutt eng Léisung fir dëse Problem. Gitt mir weg eng Léisung.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000km : Parasitäre Geräischer am Plastik vun den éischten Deeg Kräisch vun der Chaufferdier no 6 Méint Interieur-Réckspigel, deen sech an e puer Deeg ajustéiert Hannerdierdichtungen, an der Sonn geschmollt Begrenzte Schalldämmung (falsch). virhëtzen (Zündkerze, Relais, Rechner) komplett ausseruerdentlech op 55000 km, geschate 1600 ?? + Bremscaliper fir UAH 500

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 PS BVA, 52000 km/s, : Exzessiv Verschleiung vu viischten bannenzegen Pneuen, Geometrie muss nom Pneuenwiessel erhale bleiwen. Giel Motor Warnung Luucht geet op ... Zougang zu Koffer, Bougie virhëtzen Ersetzen HS mat 4 a Bing 345 ¤ méi Garage Erënnerung fir Arteon datt d'Brennstoff Pompel aus dem Tank dumps muss op dësem Modell ersat ginn (dofir meng Brennstoff Echec wann ech nach 60 km / sec et selwer ze maachen) wann Dir méi wéi eng Véierel Ären Tank Dashboard Display ass net méi real. Fir e Modell dee besser soll sinn, sinn ech ganz enttäuscht ... A wann Dir en no 2 Joer verkaaft, verléiert Dir 57% wëllkomm bei Volkswagen ... Äddi Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 PS 2011 : Käerz virhëtzen 240 km, Rendez-vous bei Audi eréischt no 000 Deeg (ASAP) fir erauszefannen wat d'orange Luucht ass a wann ech domat fueren, e klengen 7. elektroneschen Diagnosauto kafen, Online-Guide fir Zündkerze z'ersetzen 70 Stonnen fir Training, 2 Euro e puer Käerzen an e Schlëssel, an dat ass ok. Merci Scala.

Mercedes B-Klasse (2005-2012)

180 CDI 110 ch manuell gearbox, 240000km, Joer 2006, Sport Package : Käerzen virhëtzen

BMW Serie 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 km Automatic : CCC-Modul (Komfort, Écran gëtt rout) Schockdämpfer (virun an hënnescht) All viischt Aluminiumarme a Kraaftstäbchen, héich Spalt Hannergebai Spär gespaart - net justierbar Lenklinks, Verschleißen ënneschte Kugelgelenk, héich Spillraum Gebuert Aluminium Air I Schlauch / C -> Inlet Turbo gebrach (Turbine verstoppt) Diesel Partikelfilter Intercooler, Leck Diesel Partikelfilter Differenzdrucksensor 5 Bougies virhëtzen (aus 6) Sonnendach blockéiert (oppen ...) Héichdrockschlauch Klimaanlag A/C Kompressor Kupplung Bluetooth Modul funktionnéiert net Wiring Hannerdier bal ofgeschnidden


Diversitéitsmodul (Loftverstärker an der Heckklappe) Motor Heckklappe Deckel Batterie 1 Gebuert hënneschte Loftféier


Déi elektronesch Moduler am Ersatzrad sinn rustéiert. Front lénks a riets Hub Lager. Gebrach lénks universell Gelenk op der Säit vun der Rad. Hydraulesch Motor Ënnerstëtzung. Elastesche Kurbelwelle. Waasserpompel + zousätzlech Riemspanner. Auto wahrscheinlech

Mercedes C-Klasse (2007-2013)

220 CDI 170 ch manuell gearkasse, 130000km, 2009, 16″, classic BE, : -Ersatz vun der Waasserpompel-Ersatz vun Düsen-Feelfunktioun vun ELV-EZS-Leck an Ersatz vum Schlauch-Ersatz vun der Kalorstat-Feelfunktioun vun den hënneschte Luuchten. - flexibel zréck Zuch - Käerzen virhëtzen- Ueleg Leck

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

Gepost vum (Datum: 2021 10:08:13)

Salut jiddereen Ech hunn en 2007 Alfa Romeo gt. Mäi grousse Problem. Éischte Start moies, ugefaange bei engem Véierel Tour. Ech fueren ouni Problemer. Den zweete Kalstart fänkt net un. © d'Maschinn laacht.

Ech hunn praktesch all d'Zündkerze Sensoren geännert an d'Virheizung sinn nei, de Koffer funktionnéiert net a funktionnéiert nach ëmmer net

Den Я. 1 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-10-08 20:18:11): Méiglech en Element an der Brennstoffpompel.

  E Relais deen am Laf vum Dag Stëmmung gëtt, e geleeëntleche Common Rail Sensor, e verstoppte Tank, asw.

  Am Prinzip gëtt et eppes ze sichen.

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Schreift e Kommentar

Wat ass Ären éischte Kafcritère?