Ass et richteg datt Elektroautoe méi sécher si wéi Benzinautoen?

D'Gewiicht vun elektresche Gefierer kéint e Virdeel sinn fir Autosaccidenter ze reduzéieren. IIHS Studien hunn d'Inferioritéit vu Benzin-ugedriwwenen Gefierer ënner Crashbedéngungen gewisen.

D'Versécherungsinstitut fir Autobunnssécherheet analyséiert Verletzungsfuerderungen am Zesummenhang mat all-elektresche Gefierer. bestëmmt dat elektresch Gefierer si manner wahrscheinlech blesséiert wéi Benzinautoen. D'Resultater sinn zesummegefall mat der Verëffentlechung vu Sécherheetsbewäertunge fir den 2021 Volvo XC Recharge an den '40 Ford Mustang Mach-E.

Volvo Recharge krut den Top Safety Pick+, den héchste Sécherheetsbewäertung vum IIHS. Deen um ënneschten Niveau. Volvo trëtt mam Tesla Model 3, Audi e-tron an e-tron Sportback als Top Safety Pick+ Gewënner am Joer 2021.

Den Accidentquote fir elektresch Gefierer war 40% manner.

Souwuel den IIHS wéi och de Road Accident Data Institute analyséiert néng Verbrennungsmotor an elektresch Gefierer, déi tëscht 2011 an 2019 produzéiert goufen. Si gehandhabt Fuerderungen fir Kollisioun, Haftung fir Besëtz Schued, a perséinlech Verletzung. Allenzwee Studien hu gewisen datt d'Zuel vun Accidenter mat elektresche Gefierer 40% manner war.. HLDI huet ähnlech Resultater an enger fréierer Etude iwwer Hybrid Gefierer fonnt.

An dëser Etude, HLDI proposéiert datt en Deel vun den Ursaachen vun ënneschten LE lesions vläicht wéinst dem Gewiicht vun de Batterien. E méi schwéiert Gefier stellt d'Besëtzer u manner Kräfte bei Accidenter aus. "Gewiicht ass e wichtege Faktor," seet hien. Matt Moore, Vizepresident vun HLDI. "Hybriden sinn am Duerchschnëtt 10% méi schwéier wéi hir Standardkollegen. Dës extra Mass gëtt hinnen e Virdeel bei Crashen, déi hir konventionell Zwillinge net hunn.

Elektresch Gefierer hunn e gréissere Virdeel wéinst dem extra Gewiicht

Natierlech, wann Hybriden e Virdeel hunn, sollten elektresch Gefierer e gréissere Virdeel hunn wéinst dem extra Gewiicht op d'Gewiicht vun den Hybriden. Zum Beispill weegt de Volvo Recharge 4,787 Pond, während de Mach-E 4,516 Pounds weegt. Den Nodeel vum Iwwergewiicht ass dat extra Gewiicht ze droen.

Dat extra Gewiicht heescht datt et net sou effizient ass wéi e méi hell Auto. Wéi och ëmmer, dëst bedeit datt wann den Iwwergank op d'Elektrifizéierung weider geet, zukünfteg Konsumenten net mussen op EV Besëtz kompromittéieren.

"Et ass super fir méi Beweiser ze gesinn datt dës Gefierer esou sécher oder souguer méi sécher sinn wéi déi, déi op Benzin an Diesel lafen", seet de President vum IIHS. David Harkey. "Elo kënne mir mat Vertraue soen datt d'US Flott méi ëmweltfrëndlech maachen, kee Kompromëss a Saache Sécherheet erfuerdert."

An der Vergaangenheet huet den IIHS festgestallt datt méi schwéier Gefierer tendéieren méi hell Gefierer an enger Frontkollisioun ofzedrécken. Déi méi grouss Gréisst füügt avantagéis 8-9% méi sécher Impaktresultater. Déi extra Mass bitt en 20-30% Virdeel fir Doudesfäll bei engem schwéieren Accident ze verhënneren.

Gewiicht ass net ëmmer e Virdeel

Awer d'Gewiicht ass net fir d'Sécherheet an all Ëmstänn förderlech. A schneeweege Konditiounen stellt extra Gewiicht Chauffeuren en Nodeel.. Dëst ass well den extra Gewiichtsgewënn bedeit datt et méi laang dauert fir ze stoppen. Et heescht och datt Dir am Fall vun engem Impakt méi séier wäert bewegen wéi Dir an de selwechte Konditiounen an engem méi liichten Auto géift.

*********

-

-