Jaguar XJ L 3.0D V6 Portfolio
Inhalt
Jaguar, zum Beispill: war eemol synonym mat klassescher britescher Autoskonscht. Holz, Mechanik, Chrom. Dunn ass de Ford komm an huet Jaguar an en anere blaache Schiet vun der eemol bekannter Mark gemaach (an Jaguar war wäit vum eenzegen). Den englesche Klassiker huet sech an de Wope vun der indescher Galerie Tate fonnt. An och wann déi lescht näischt mat der Entwécklung vum neie XJ ze dinn hat, schéngt et eng Persoun datt d'Ingenieuren an d'Designer vum Jaguar iergendwéi geroden hunn an deenen hir Hänn dës Marke wäert sinn.
D'Nues, soen. Am Allgemengen ass dëst ëmmer nach aristokratesch Englesch, awer d'Kombinatioun vun enger aussergewéinlecher héijer Mask an dënnem, schräg verlängerten Laternen funktionnéiert e bësse. ... HM. ... Koreanesch? An den Arsch? Et ginn nëmmen zwou Optiounen hei: entweder nennt Dir et schéin, oder Dir kënnt einfach net ophalen ze kritiséieren. Klassesche (awer definitiv modernen) briteschen Design? Ni.
Awer all Zweifel un der Form ginn mat engem Bléck vu baussen verdriwwen. D'L Schëld bezeechent eng méi laang Radstand, a wa se kombinéiert mat engem nidderegen Daach, héichen ënneschten Fënstere Felgen, enger ausgeprägter Keilform a getéinte hënneschte Fënstere kann et nëmmen een Zeechen sinn: schéin. Ganz sportlech, just richteg, elegant, just richteg. Fein.
Bannen geet d'Thema weider. Lieder an Holz op der enger Säit, an op der anerer, d'Tatsaach, datt déi eenzeg analog Jauge am ganzen Auto d'Auer am Zentrum vum Dashboard ass. Kuckt? Jo, just eng Auer, all aner Sensoren sinn eng Illusioun, just e Bild. Wann den XJ aus ass, kënnt Dir nëmmen iwwer d'Steierrad op déi donkel Panel kucken. En héichopléisende LCD-Bildschierm, deen aus ass, ass net eppes, wat d'Handflächen an d'Nues vun Autoen, déi am Auto an d'Säitfenster hänke bleiwen, stécht. Et kënnt nëmmen zum Liewen wann Dir op de Motorstartknäppchen dréckt. Fir e Moment gesitt Dir de Jaguar Logo, da gëtt et duerch Indikatoren a blo a wäiss ersat.
Mëtt fir Vitesse (leider komplett linear an dofir net transparent genuch fir Stad Vitesse), lénks fir Brennstoff Betrag, Motor Temperatur an Audio System, Navigatioun an Transmissioun Informatiounen, Recht tachometer (déi duerch e puer Sekonnen mat méi néideg Informatiounen ersat ginn). A wann Dir op de Knäppche nieft dem Gang Hiewel dréckt, markéiert mat engem Racing-checkeréierte Fändel, schalt Dir den dynamesche Modus vum Auto un (Schockdämpfer, Lenkung, Motorelektronik an Transmissiounselektronik) - an d'Indicateuren ginn rout.
Wärend den XJ dem Jaguar seng Top vun der Linn ass, huet en keng Loftophängung (nëmmen d'Dämpfer ginn elektronesch assistéiert). Et ass interessant datt hien Klassiker mat Loftophiewe Konkurrenten kämpfen muss - awer hien mécht et ganz gutt. Am normale Modus ass et ganz bequem och op schlechte Stroossen (an no Schwéngungen a Kaméidi vun ënner de Rieder), a gläichzäiteg
am dynamesche Modus ass och iwwerraschend sportlech. Lues Wendungen passen him net, awer et ass grujeleg wéi eng Sedan mat enger Längt vu bal 5 Meter mat engem Dieselmotor an enger automatescher Transmissioun mëttelgeschwindeg a séier Dréi schluckt. Mat nëmmen enger klenger Spuer vun Ënnersteieren, keng Nervositéit, kee Kierper schwiewend.
Hei wäert de Chauffer vill méi séier opginn wéi den Auto. Wann Dir wëllt, kënnt Dir ESP deelweis auszeschalten (andeems Dir de Knäppchen kuerz dréckt) oder komplett (dëst erfuerdert de Knäppchen op d'mannst 20 Sekonnen ze halen). An Dir wäert net gleewen - och dann ass den XJ net méi schlëmm wéi en Heckradfueren Auto ouni Differentialsperre. Wat den Jaguar XJ (och mat enger laanger Radstand) ugeet, muss een zouginn: de Label "sportleche Prestige Sedan" ass hei kee Blödsinn oder Marketingprachen. Den XJ ass (wann Dir wëllt) e ganz sportleche Sedan.
Vill vun der Äntwert op d'Fro wéi ass dëst méiglech läit am Gewiicht vum Gefier. De laange XJ weegt nëmmen 1.813 kg, wärend seng Konkurrente vu gutt honnert bis knapp 200 kg weien. Dëst ass den Ënnerscheed deen op der Strooss gesi ka ginn. Wéi och ëmmer, d'Konkurrenz ass net méi, d'XJ L deviéiert vum Klassenduerchschnëtt just e puer Millimeter.
Déi zweet Ursaach ass de Motor. Den 2-Liter Diesel ass den Nofolger vum gudden 7-Liter Virgänger, an den Extravolumen, an natierlech all déi aner technesch Verbesserunge vis-à-vis vum Virgänger, sinn nëmmen den Tipp vum Äisbierg. Zweehonnert an zwee Kilowatt oder 275 Päerd ass déi héchst a senger Klass (Audi kann 250 a BMW nëmmen XNUMX handhaben), an d'Kombinatioun vun engem mächtege, flexiblen Dieselmotor an engem liichte Kierper ass super. Et sinn nëmme sechs Gears an der Gearbox, awer loosst eis et soen: et brauch se net méi. Bei Jaguar hu si hei keng Multi-Gear-Course zouginn, wat net wierklech Sënn mécht. Wann et gutt mat sechs funktionnéiert, firwat braucht Dir dat extra Gewiicht a Komplexitéit vu siwen, aacht oder néng Gears? Am Marketing Departement, natierlech, jiddereen ass ganz glécklech, mä am richtege Liewen wäert Dir den Ënnerscheed net feststellen.
Den XJ-Motor ass net nëmme mächteg, awer och glat. Et gëtt keng Schwéngung an der Kabine, an d'Schalldämmung (an natierlech de Motor mounts) suergt dofir datt souguer exzessiv Kaméidi net an d'Kabine kënnt. Jo, Dir héiert de Motor. Kaum. Genuch ze wëssen datt et funktionnéiert, an näischt méi - ausser Dir dréckt et op d'Limite. Do, iergendwou virun der rouder Plaz, kann et op sech opmierksam maachen - an dat natierlech, wann Dir déi dynamesch Astellungen an den manuelle Schaltmodus benotzt (natierlech mat den Hebelen um Lenkrad, well dat kann sinn gemaach mat der Rotatiounsknäppchen am XJ amplaz vum Schalthebel). Nämlech, manuell am XJ heescht wierklech manuell, an der gearbox selwer schalt net erop.
D'Soundisolatioun ass och exzellent, an nëmmen mat 160 Kilometer an der Stonn kënnt Dir Wandrauschen ophuelen, déi aus de Rieder a vum Motor kënnt. Awer bis zu maximal Geschwindegkeet, Dir musst Är Stëmm net ophiewen wann Dir mat engem Passagéier schwätzt, an aus engem Audio Siicht wäerte laang Distanzen mat enger Geschwindegkeet vun 200 Kilometer pro Stonn oder méi einfach sinn.
Sëtzen ass e bësse méi schlëmm. Längs ëmgedréint ass ze wéineg fir méi grouss Reider, an d'Sëtz Héicht Upassung ass ze limitéiert - an e Millimeter méi laang Lenker no baussen an Déift wäert net schueden. D'Sëtzer selwer si ganz bequem (déi viischt sinn erhëtzt, gekillt a masséiert, an déi hënnescht sinn nëmme gehëtzt a gekillt), mat enger grousser Unzuel vun Upassungen (tatsächlech fehlt nëmmen eng separat Upassung vun der Lenden- a Schëllersëtzer) , awer d'Ergonomie vum Lenkrad ass haart, d'Heber sinn gutt.
Egal wéi, Dir setzt déi meescht vun den Autosfunktiounen op dem grousse LCD-Faarf Touchscreen an der Mëttkonsole op, mat Knäppercher fir just déi elementarste Radio- a Klimaastellungen. Et ass eng gutt Léisung, awer et kënnt mat engem Nodeel: d'Kaartzoom unzepassen beim Navigéieren ass, sot, eng lästeg langweileg Aufgab op engem LCD-Bildschierm, an de Rotary Knob wier e bessere Choix. Automatesch Klimaanlag (véier Zone, mat getrennten Kontroll vun den hënneschte Sëtzer, déi och blockéiert ka ginn) ass exzellent.
An dofir ass et léif Iech wéi Äre Réck ze fillen.
Trotz der ganzer Digitaliséierung war den XJ e bëssen enttäuschend mat elektronesche Chauffersystemer. Den Test feelt Dagesliicht Luuchten, Dréi Signaler an automatesch Héichstrahlen (béid verfügbar fir en zousätzleche Käschte), an datselwecht gëlt fir aktiv Cruise Control. Dir kënnt och extra fir dëst bezuelen, awer et huet keng Start-Stop Funktioun.
Et gëtt och eng zousätzlech Käschte fir de blannen Fleck Iwwerwaachungssystem, an d'Lëscht mat optionalem Ausstattung enthält keng Nuetskamera, Spuerdistanzwarnungssystem, Kollisiounsvermeidungssystem, an elektresch bedriwwe Säitenträger. ... Awer hien huet en XJ Smart Schlëssel. Dir braucht et net aus Ärer Tasche ze huelen, awer vertraut mir, et weit bal 100 Gramm an Dir braucht et net an Ärer Täsch ze hunn. Stellt Iech vir datt Dir en aneren Handy droen (net ganz hell). ...
Gutt, op d'mannst sou bleift de Jaguar e klassesche Jaguar, sou datt et e super Auto ass fir unzewennen. ... De Präis ass iergendwou am Konkurrenzberäich, vläicht souguer e bësse méi héich, a wann Dir frot ob sou eng Positioun et verdéngt (dat heescht et ass Är Sue wäert), kann d'Äntwert nëmmen sinn: vläicht. Wann Dir Luxus wëllt, och Sportlimousinen, awer wëllt net déi däitsch Klassiker, ass dëst eng super Wiel. Wéi och ëmmer, wann Dir den Auto no Meter, Ausrüstung an Euro bewäert, kann et fir Iech ze deier ausgesinn. ...
Gesiichtsstonnen ze maachen
Tomaž Porekar
Jaguar XJ ass e Bild vun der moderner Welt: et ass him net kloer wat hie wëll. Seng Erscheinung ass wéi zwou Säiten vun enger Euromënz: en typesche Jaguar virun, dynamesch, verführeresch, an hannen, wéi wa se all indesch a chinesesch Mogul ouni Stil eroberen sollten. De Problem ass och, datt et zimlech schwéier ass, zréck ze kucken, am internen Réckspigel ze kucken, mir gesinn bal näischt, wa mir eppes wëlle gesinn wann Dir mam Kapp ëmgedréint ass, hu mir falsch.
Dofir iwwerzeegt et mam Turbodieselmotor, wat wierklech eng grouss Leeschtung fir d'Ingenieuren (Ford) ass. Ech wéilt och op de bequemen Chassis hiweisen, wat e Beweis ass datt Dir keng Loftofhängung braucht fir e gutt Resultat.
Vinko Kernc
Wann nëmmen d'Aen gewielt hunn, géif ech vun der viregter Generatioun schwieren - wéinst dem Réck. Awer de Fortschrëtt ass kloer an dëst ass e Jag fir den typesche Jag Keefer. Also "Britesch", obwuel am selwechten Otem och esou indesch ... An der Entwécklung vun dëser Iksya Tata net seng Fangeren an der Mëtt halen, a well et ëmmer flott ass eng Traditioun an Entwécklung ze entwéckelen, besonnesch wann et britesch ass , Ech hoffen éierlech datt Jaguaren weider an Zukunft dëst Beispill verfollegen. Wien weess, mee vläicht ass et besser fir Jaguar keng Fords méi ze hunn.
Test Auto Accessoiren
Metallic molen - 1.800 Euro.
Heizt Multifunktioun Dräi-Speech Lenkrad 2.100
Dekorativ Fusioun 700
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič a Sasa Kapetanović
Portfolio Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Basis Daten
| Verkaf: | Auto DOO Sommet |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 106.700 € |
| Testmodell Käschte: | 111.300 € |
| Muecht: | 202 kW (275 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10,2 l / 100 km |
| Garantie: | 3-Joer allgemeng Garantie, 6-Joer Lackgarantie, 12-Joer Rust-Garantie. |
| Ueleg änneren all | 26.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 26.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - V60° - Turbodiesel - Längs op der viischter montéiert - Buer a Schlag 84 × 90 mm - Verdrängung 2.993 cm? – Kompressioun 16,1:1 – Maximalleistung 202 kW (275 PS) bei 4.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Leeschtung 12,0 m/s – Spezifesch Leeschtung 67,5 kW/l (91,8 PS/l) – Maximum Dréimoment 600 Nm bei 2.000 PS. min - 2 camshafts am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoff Sprëtz - zwee Auspuff Gas turbochargers - charge Loft cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert der hënneschter Rieder - automatesch Transmissioun 6-Vitesse - Gang Verhältnis I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - Differential 2,73 - Pneuen virun 245/45 R 19, hënneschter 275/40 R 19, Rollbereich 2,12 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 6,4 s (SWB Versioun) - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2 Emissioun 189 g / km . |
| Transport an Ophiewe: | Sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , hënneschter discs (gezwongen Killmëttel) , ABS, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer ëmklammen) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | Gewiicht: ongeladen 1.813 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 2.365 kg - Zulässeg Unhängergewiicht mat Brems: n/a, keng Brems: n/a - Zulässlech Dachbelaaschtung: n/a. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.894 mm, Frontbunn 1.626 mm, Hënnescht Gleis 1.604 mm, Buedemfräiheet 12,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.530 mm, hënneschter Säit 1.520 mm - viischt Sëtz Längt 540 mm, hënneschter Sëtz 530 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 82 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). |
Eis Miessunge
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Pneuen: Dunlop SP Sport Maxx GT virun: 245/45 / R 19 Y, hënneschter: 275/40 / R 19 Y / Kilometerstand: 3.244 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,0 Joer ( 144 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h (V. a VI.) |
| Minimum Konsum: | 13,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 7,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 68,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 35,7m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (361/420)
Esou en XJ gëtt op d'Haut vun deenen geschriwwe ginn, déi, nieft all de klassesche Kafbedéngungen an der prestigiéiser Klass vun Autoen, och d'Konditioun setzen, datt et kee Stär, Propeller oder Kreeser virun soll sinn - et konkurréiert och gutt mat hinnen.
Exterieur (13/15)
Am Erscheinungsbild deelen Observateuren och mëttelméisseg Meenungen, awer et kann net ofgeleent ginn datt dëst prestigiéis funktionnéiert.
Interieur (116/140)
Déi laang Radstand bedeit vill Heckraum, an de Chauffeur genéisst och d'Massage vum Sëtz.
Motor, Transmissioun (60
/ eent)Den Dieselmotor sëtzt uewen op dëser Motortyp an den Drivetrain ass exzellent trotz "nëmmen" sechs Gears.
Fuertleeschtung (66
/ eent)Iwwerraschend séier a sportlech wärend engem Eck, awer bequem op der Autobunn.
Leeschtung (33/35)
Eng Fënnef Meter Sedan mat "nëmmen" en Dreiliter Dieselmotor sollt net sou witzeg a mobil sinn. Et.
Sécherheet (33/45)
E puer elektronesch Sécherheetsaccessoire feelen, sou wéi aktiv Cruise Kontroll, Dréi Signaler, automatesch Héichstrahl ...
Wirtschaft
De Brennstoffverbrauch ass beandrockend, net ze vergiessen de Präis, natierlech. Awer mir hunn näischt anescht erwaart.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Chassis
Schallisolatioun
hannert sëtzen
Gangbox
heiansdo schwéier Navigatioun ze personaliséieren (Zoom)
keng Differenzialschloss
ze kuerz Längsverschiebung vun de Frontsëtzer
schlecht Visibilitéit zréck
