Testfahrt Porsche Panamera

• Видео

Jo, Dir liest et richteg. Panamera ass e Véier-Sëtz Sedan (méi präzis, e Sedan), awer et kann och sportlech sinn. Mir sinn déi éischt Kilometer um Porsche Circuit nieft der Fabréck bei Leipzig gefuer (iwwregens fannt Dir all déi bekanntst Ecker vun de Rennstrecken vun der Welt, awer an enger liicht reduzéierter Form) an et huet sech erausgestallt, datt hie konnt e Sportler op der Streck sinn.

Dës Kéier hat d'PR Departement vu Porsche eppes am Kapp a mir musse nom "Sécherheetsauto" goen a wann et verbueden war d'Elektronik auszeschalten, awer mir ignoréieren deen aneren an hunn alles ausgeschalt, provozéiert de Chauffeur vum Sécherheetsauto (911 GT3). An et huet sech erausgestallt datt d'Lenkrad präzis ass, d'Limite si héich gesat och op naass Stroossen (et war e bësse Reen tëscht hinnen), datt et e klenge Kipp ass (besonnesch wann Dir de Sport Plus Modus benotzt) an datt d'Panamera 4S fiert beschte. ...

Normal Hannergebai leidet ënner engem Manktem vun Differential Spär, Turbo ass méi brutal, mä an der selwechter Zäit (a Conditioune vun Ophiewe a Leedung) ass fir méi séier a méi stabil Autobunne Kilometer entworf wéi wann Dir d'Raup Press. Hei, trotz 100 "Päerd" méi (500 oder 368 Kilowatt amplaz "nëmmen" 400) ass et net sou séier fir de grousse Präisënnerscheed ze justifiéieren - bal 40 Tausend méi wéi de 4S.

Soss: Béid Motoren, natierlech aspiréiert an Turbo, hunn déiselwecht Basis an déiselwecht Hierkonft - bis elo waren se an der Cayenne verfügbar. Natierlech hunn se se net nëmme geréckelt; fir benotzen an engem Sports Sedan, si suergfälteg gemaach ginn.

Also huet de V-0 e méi flaache Crankcase (fir e méi nidderegen Opbau an e méi nidderegen Schwéierpunkt), eng Rëtsch Aluminium a Magnesiumdeeler (vum Ventildeckel op Schrauwen déi e Kilogramm Gewiicht gespuert hunn), méi hell (mat engem natierlechen aspiréierten Motor). ) Haaptwelle a Verbindungsstäbchen. D'Turbo-aacht krut en neit Turbocharger-Haus, eng nei Installatioun vu Ladeluftkühler, an och hei hunn d'Ingenieuren et fäerdeg bruecht d'Haaptwelle (mat XNUMX kg) ze erliichteren.

De Panamero 4S an den Turbo fueren all véier Rieder duerch eng siwe-Gang Dual-Kupplungstransmissioun. Dëse RWD Panamera S ass en Accessoire, mat enger manueller Iwwerdroung als Standard. D'Lëscht vun Accessoiren enthält och de Sport Chrono Package fir zousätzlech Sportlechkeet, an de Sport Plus Knäppchen op der Mëttkonsol huet och Sport Plus.

Dëst bitt en nach méi steife Chassis (a 25 Millimeter méi no beim Buedem an der Loftfederatioun), sportleche Beschleunegungspedal an d'Transmissiounsreaktioun, an d'Panamera Turbo dréit och zu enger zousätzlecher Erhéijung vum Turbinedrock bäi wann de Beschleunegungspedal voll gedréckt ass. , deen en zousätzlech maximalt Dréimoment vun 70 Nm bitt. An als Freed: de Sport Chrono Package enthält och Launch Kontroll, e System fir dee séierst Start méiglech.

D'Benotzung ass einfach: de Chauffer wiesselt op de Sport Plus Modus, dréckt de Bremspedal mam lénksen Fouss a beschleunegt voll mat sengem rietse Fouss. Launch Control Active gëtt um Écran tëscht de Gauges ugewisen, d'Motorgeschwindegkeet klëmmt op ideal fir ze starten, d'Kupplung ass um Punkt wou se bal komplett gefëllt ass. A wann de Chauffer d'Kupplungspedal erausléisst? D'Streck (wuertwiertlech) mécht sech gefillt - Panamera Turbo, zum Beispill, beschleunegt op 100 Kilometer pro Stonn an nëmme véier Sekonnen.

Denkt drun, mir schwätzen iwwer eng zwee-Ton véier-Sëtz Sedan - a sengem Motor, nodeems se 200 Kilometer pro Stonn am siwenten Gang erreecht, dréint nëmmen 2.800 rpm. Gemittlech Rees? Nee, eng séier a komfortabel Fahrt mat engem relativ nidderegen Verbrauch (Duerchschnëtt 12 Liter), déi duerch de Start-Stop-System weider reduzéiert gëtt. Ouni dëse System, suergfälteg duerchduechte Aerodynamik a Motortechnologie, laut Porsche, géifen dës Zuel ëm zwee Liter erhéijen.

Et ass net derwäert Wierder op der Äussewelt mat dëser Informatioun ze verschwenden: Besëtzer wäerten et gär hunn, anerer wäerten d'Panamera onwahrscheinlech bemierken (vläicht ass et just Virwëtz: vun de 16 verfügbare Faarwen sinn nëmmen zwee déi, déi Dir op de Rescht vun de Faarwen fannt ). Porsche). A bannen? Beim Fuert kéint Dir mengen datt Dir an engem 911 sidd.

D'Messer sinn d'selwecht wéi d'Lenkrad (inklusiv déi wackeg Gangschaltknäpper drop an den ëmgekéierte Gangschaltkreesser mam Gearshiewel), d'Miessunge verstoppen och den LCD Bildschierm fir Navigatioun, et gëtt ëmmer e grousse Faarf LCD Display fir den Audio System an Autofunktiounskontrollen.

De Porsche huet keen zentraliséierte Controller gewielt (zum Beispill MMC bei Audi, iDrive a BMW oder Comand a Mercedes), awer huet déi meescht vu senge Funktiounen un de Knäpp gewidmet. Et gi vill vun hinnen, awer si sinn sou transparent an einfach installéiert datt de Chauffer direkt gewinnt ass se ze benotzen.

Hannen ass vill Plaz, zwee 190 cm grouss Passagéier kënne ganz einfach niewentenee sëtzen an de 445 Liter Stiwwel kann op 1.250 Liter erweidert ginn, andeems d'Récksëtzer erofklappt. An de Panamera ass keen Camionnette. .

Panamera S, 4S an Turbo? Wéi wier et mat der "normaler" Panamera? Dësen Auto erschéngt den nächste Summer mat engem sechszylindresche Motor am Bogen (sou wéi am Cayenne 3, 6-Liter V6), an eng Hybrid Versioun kënnt kuerz drop. Si denken net un d'Panamera GTS, d'Porsche Leit hunn d'Fro beäntwert mat engem lëschtegen Laachen op d'Gesiichter, a si ware bestëmmt net Diesel an d'Nues ze hunn (sou wéi de Fall mam Cayenne). Awer d'Panamera ass an der selwechter Fabréck wéi de Cayenne gebaut, op der selwechter Versammlungslinn. ...

D'Panamera wäert am Hierscht op de Slowenesche Stroossen sinn, sou séier, awer Porsche Slowenien seet datt se schonn eng grouss Zuel vu Panamera verkaaft hunn an datt d'Quote déi se geséchert hunn (ongeféier 30 Autoen) geschwënn ausverkaaft ginn - 109k fir d'Basis, 118 fir den 4S an 155 fir den Turbo.

Dusan Lukic, Foto: Tovarna