Porsche Panamera Turbo, eise Wantermarathontest - Sportsautoen

Iwwer honnert historesch Gefierer mat der selwechter Unzuel u Crews versammelt Madonna di Campiglio treffen a Wantermarathon 2017, eng schwiereg, laang a kal regelméisseg Course, déi eng Streck vu ronn 450 km tëscht Biergpassen, Dierfer an (theoretesch) schneekäppege Bierger enthält. Et gëtt net vill Schnéi, awer et ass egal, wat op mech waart ass scho ganz schwéier. Och wann ech Racing gär hunn, dës Kéier sinn ech net hei fir ze konkurréieren, mee fir d'Course op déi beschtméiglech Manéier ze verfollegen: vu bannen. A wéi en Auto ass besser wéi en neien Porsche Panamera Turbo? Mäi Kolleg Attilio an ech wäerten ofwiesselnd mam Auto fueren, oppassen net mat den Autoen an der Course ze stéieren, fir zwielef Stonnen hannereneen, vu 14,00: 2,00 Freideg op 550: XNUMX Samschdeg de Moien. Bewaffnet mat Mandarinen, Redbulls, Véier-Radundriff an XNUMX HP.


Déi nei Porsche Panamera

Als éischt e puer Performancen. Do neie Porsche Panamera dëst ass keen einfachen Restyling, mee en 100% neien Auto. Neien Heck ganz“néng eelef"Maacht den erausgaangene Modell zwanzeg Joer al. Méi konisch a méi enk Linnen maachen et och méi kompakt wéi déi vireg Versioun, awer hien ass wierklech grouss ginn. D'Längt ass ëm 3,4 cm eropgaang, d'Breet ëm 6 cm an d'Radbasis ass ëm 3 cm gewuess, dat ass e Virdeel fir den Interieurraum, awer an der Theorie en Nodeel fir d'Handhabung. An der Praxis verkierzt de Lenksystem vun der hënneschter Achs (schonn am spéiden 911 benotzt) tatsächlech d'Radbasis vum Auto, andeems d'Rieder an d'Géigendeel op knapp Ecker dréien, wärend méi Stabilitéit op héijer Geschwindegkeet gëtt andeems d'Rieder ëm d'Ecker dréien. an der selwechter Richtung. Iwwerdroung.

Eng aner wichteg Neiegkeet ass nei 8-Gang PDK Gearbox: Méi séier, méi liicht a méi séier wéi den alen Tiptronic, deen, wann hien am rouege Fuere seng Aarbecht gutt gemaach huet, e bësse mat engem Messer tëscht den Zänn gestrand war. Elo ass et par par mam 911, awer huet - wuertwiertlech - e Virdeel.

D'Topgeschwindegkeet gëtt nach ëmmer am sechsten Gang erreecht, während d'Siwenten an d'Aachte opgeschalt ginn fir Kaméidi a Brennstoffverbrauch ze reduzéieren.

Da gëtt et 19 "Standard Rieder (20" op Turbo), PASM Schockabsorberer, PDCC a PTV PLUS elektronesch Systemer, déi a Kombinatioun mat der Heckachs Steierung Wonner maachen fir d'Gewiicht vun der Panamera ënner Kontroll ze halen. Jo, well et ginn 2.070 eidel Kilogramm, awer si schénge vill, vill manner.

De Bruch kann och vu bannen gesi ginn, wou den Haaptpersonnage en neien ass. 12,3 Zoll Touchscreen a mat Proximitéit Sensoren - méi Film Écran wéi de System infotainment... De Porsche wollt maximal Konnektivitéit well se weess datt de Panamera Client alles wëllt, och wa se net. Vun dësem Touchscreen kënnt Dir alles kontrolléieren vum Ventilatiounssystem (mat bal sci-fi elektresch justierbare Loftluuchten) bis Navigatioun, op Apple Car Play a schliisslech Autoshöhe, Trimm, Motor a Gearbox Astellungen. Alles.

Kinnigin vun Turbo


Neit Sortiment Porsche panamera elo ass alles Turbo. Awer an eisen Hänn Turbo, déi mächtegst, luxuriéis an deier Versioun. Dréckt V8 4,0-Liter Twin-Turbo (mat variabelen Geometrie -Turbinen), D'Panamera Turbo produzéiert 550 PS. bei 5.750 U / min an engem monstréisen 770 Nm. Dréimoment vun 1.960 U / min. Genuch fir se zwee Tonnen vun 0 op 100 km / h an 3,6 Sekonnen ze lancéieren, vun 0 op 160 km / h an 8,4 Sekonnen an eng Geschwindegkeet vun 306 km / h z'erreechen. 158.354 EuroDe Präis vum Panamera 4S läit bei 117,362 Euro an den Diesel 4S läit just iwwer 121.000 Euro.

Panamera um Wantermarathon

Sichen richteg Chauffeur Positioun et ass bal Ritualen, hëlleft Iech bequem ze fillen, erlaabt Waffen a Been fräi ze beweegen. Laut dem neie Panamera Ech fannen déi selwecht identesch Positioun 911: niddereg Sëtz, gutt zentréiert Pedale a Lenkrad méi wäit ewech. IN den Interieur vun dëser neier Generatioun, si wierklech Héich techneschen, e Wendepunkt deen Stuttgart Autoen an eng nei technologesch Dimensioun hëlt. An dëst ass gutt, well mir hunn e laange Wee fir ze goen, a mir brauchen all méiglech Trouscht an Hëllef. Net wéi iwwer honnert Participanten Wantermarathon, Daredevils bewaffnet mat Stroossebicher, Schëffer, Hüts (vill Autoen si Cabriolet) an e richtege Geescht vun Aventure.

Ech hunn de Schlëssel an de Kompartiment (deen anscheinend mat Zweck gemaach gouf) vum Mëtteltunnel gesat an dréit den "Hallefschlëssel" deen ech lénks vun der Lenkungskolonn fannen, a schlussendlech8-Liter V4,0 erwächt mat engem Kaddo, awer e héifleche Sound. Vun den éischte Meter u Bord vun der Panamera Dir fillt Iech direkt bequem: et ass net esou e groussen a schwéieren Auto ze fueren, och net esou staark. Datselwecht Gefill wéi Cayenne fueren, mä an dësem Fall ass d'Gefill vu Kohäsioun nach méi grouss. Awer wann Dir Är Aen zoumaacht - quasi, wann Dir keng Mauer wëllt schloen - fannt Dir datt dem 911 seng liicht Nues fort ass. De Panamera ass en aneren Auto fir jiddereen. Ech mierken et och op der éischter Streck erof op Pinzolo. De Panamera Turbo leeft glat a agil wéi op Bunnen, an d'Lenkung bleift ëmmer excellent.... Et gëtt näischt iwwer hatt ze wëssen, si ass sou intuitiv an direkt. Déi 275mm Frontpneuen bëssche sou schwéier datt Dir wierklech e Suizidinstinkt muss hunn fir z'ënnerstëtzen. Awer déi erstaunlechst Saach ass datt et sou liicht a frëndlech ass datt jidderee kann drop klammen a séier, ganz séier, vum éischte Kilometer goen.

An dëst ass am Hibléck op d'Tatsaach datt Äert riets Been Zougang huet aussergewéinlech Leeschtung... Viraussetzung: Ech fueren am Modus Sportlech (Sport + wiesselt ganz schwéier) an ech benotzen d'Geschaltkëscht am manuelle Modus an d'Dämpfer si fir Komfort ageriicht. Dëst erlaabt de Panamera Turbo sou wäit wéi néideg ze reesen, awer Stoßdämpfer PASM elektronesch kontrolléiert mëll genuch datt d'Rieder den Asphalt kënne verfollegen wéi se sollen.

Et ass schwéier eng direkt Linn laang genuch ze fannen fir méi wéi zwee Gears an enger Rei ze engagéieren, awer ech fannen et. Et gëtt eng kleng Paus wann Dir den Drossel erofgeet bis d'Gas ganz op ass, awer eemol d'Loft d'Turbo pumpt, gëtt d'Beschleunegung schaarf. Dem V8 säin Toun ass erfreelech och wann en an d'Héich -Rev -Konterzone klëmmt, wat säi Schub nach méi surrealistesch mécht.

I 550 h.p. hir Aarbecht maachenawer et ass do Dréimoment 770 Nm scho bei 2.000 U/min verfügbar fir en Ënnerscheed ze maachen. Et gëtt esou vill dovun, datt ech schaarf Wendungen an drëtten a ganz schmuele Sektioune vun der Strooss an der véierter oder souguer fënnefter maachen. Allerdéngs ass d'Kraaft net genuch fir de Panamera Chassis ze ënnergruewen, an dëst, Hären, ass déi richteg Waff vum Porsche Flaggschëff. Schub. Ech kommen aus Hoernalldréier mat mengem rietse Fouss am Stomp Modus an Turbona klëmmt wéi en alpesche Schimmel: Kee Ënnersteier, keen Iwwersteier, et brécht just an.

Dëst ass deelweis well de V8 net sou reaktiounsfäeger ass wéi de méi klengen Turbocharged V6 am 4S, awer d'Elektronik ass tatsächlech Panamera si hu ganz grouss Gehirn a si wëssen genau wat ze maachen a wéi se et maachen. Wéi och ëmmer, wann Dir wierklech wëllt, ass Iwwersteier méiglech, awer et muss gesicht ginn an Dir sollt keng Angscht hunn et ze kontrolléieren, och well et wierklech einfach ze kontrolléieren ass. Wann déi rieseg 315/35 hënnescht Pneuen fräigelooss ginn, einfach op d'Gaspedal trëppelen an d'Lenkrad staark e puer Grad dréinen. Alles geschitt ganz séier, awer ganz kloer.

Et ass méi wéi fueren sportlech kompakt wéi GT. L 'Steierung Achs spillt eng wichteg Roll an dësem Sënn vun der Beweeglechkeet: et funktionnéiert sou gutt datt ech meng Aarm ni kräfteg dréinen, sou datt e bësse Lenkung gebraucht gëtt fir ze dréinen, wat net néideg ass. Dir fillt Iech kloer de Moment wou d'Heckrieder ufänken ze dréinen, awer et ass keng lästeg Sensatioun, sou wéi de Shopping Weenchen geet wou e wëll goen.

I Biergpassen folgen sech een nom aneren, awer et gëtt kee Schiet vu Schnéi. Awer an der Course treffen mir Dosende vu Participanten, meeschtens Porsches. Ech hat geduecht datt a reegelméissege Rennen den Tempo net héich ass, an dëst gëtt e richtege Gas! Mir fannen eis séier an engem agespaart Porsche 911 T. и Start Startos an der Course op der Timing Sektioun, eng richteg Show. Et war spéit an der Nuecht, no ongeféier zéng Stonnen an enger riichter Linn, ausser eng hallef Stonn fir Iessen. E Freideg den Owend komme mir bei 2,00 bal gedeelt, midd, awer ouni Péng. Ech ka mir kaum e Panamera Turbo Auto virstellen, dee besser mat esou enger Leeschtung gemaach hätt. Et ass en onstoppbaren Millsteen, awer et kann eng Biergstrooss mat engem läschen schockéierend Brutalitéit.