Porsche Cayenne S Diesel - Ueleg Booster

De perfekte Auto. Prestigiéis, bequem, gutt gemaach, onheemlech séier an iwwerraschend ekonomesch. Kompetent op der Autobunn a gëeegent fir op e puer wierklech schlecht Stroossen ze benotzen. Mir invitéieren Iech op de Porsche Cayenne S Diesel.

Am Joer 2009 huet Porsche ugefaang de Cayenne mat engem 3.0 V6 Dieselmotor ze produzéieren. Orthodox Sportsautoliebhaber aus Zuffenhausen hu mat Onzefriddenheet gebrach. Net nëmmen ass Rohöl, awer et ass och net ganz dynamesch. Elo geet de Porsche e Schrëtt méi wäit: Déi zweet Generatioun Cayenne gëtt et an enger sportlecher S Diesel Versioun.

Bestëmmung datt et en Turbodiesel ënner der Hood leeft ass eng extrem schwiereg Aufgab. Eng charakteristesch Knupp? Näischt wéi dëst. D'Motorraum ass perfekt roueg, mat den Auspuffleitungen, déi sech esou gurglen, wéi e Bensin-V8 sech net schumme géif. Nëmmen den Numm Cayenne S op der Récksäit steet nëmmen op de Frontfensteren eng diskret "Diesel" Opschrëft.

Et ass onméiglech op d'Erscheinung vun der zweeter Generatioun Cayenne ze wunnen. Et ass einfach e schéinen SUV mat Detailer déi un e Porsche Familljeauto erënneren. Déi massiv Dier verhënnert den Zougang zu der grousser Kabine. Et gi genuch Plaz fir fënnef Erwuessener a 670 Liter Gepäck. Den hënneschte Sëtzbänk erofklappen bitt bis zu 1780 Liter Frachtraum. D'Kapazitéit fir de Schutznetz just hannert de viischten Sëtzer z'entloossen an d'Laaschtkapazitéit vu 740 kg maachen d'beandrockend Volumen wierklech.

Jiddereen seet datt Porsche net praktesch ka sinn?

Traditionell soll den Zündschalter op der lénker Säit vum Lenkrad sinn. D'Qualitéit a Präzisioun vun der Fabrikatioun ass um héchsten Niveau. Ergonomie ass impeccabel, obwuel de Labyrinth vu Knäppercher op der Mëttkonsole e bësse gewinnt ass.

Porsche, wéi et sech bei enger Premium Mark passt, equipéiert de Cayenne mat allem wat Dir braucht als Standard. Natierlech kritt de Client och en extensiv Katalog vun Optiounen. Méi grouss Rieder, Keramikbremsen, en 100-Liter Brennstofftank, Liederinterieur, Carbon-Inserts an der Kabine, dekorativ Auspuffspëtzer... Et gëtt vill ze wielen a wat ze bezuelen. Eng recommandéiert Optioun ass d'Loftsuspension, déi eng exzellent Aarbecht mécht fir Bumpen ze absorbéieren an Iech och erlaabt d'Ride Héicht an d'Dämpfungskraaft z'änneren. Et funktionnéiert wierklech!

Erofgesat a geplatzt, de Cayenne verhält sech wéi e Sportsauto. D'Suspension Astellunge berücksichtegen d'Präsenz vun engem schwéiere Motor. Als Resultat, trotz senger Héicht vun 1,7 Meter an engem Trottoir Gewiicht vun 2,2 Tonnen, de Cayenne S Diesel Corner mat bemierkenswäert Gnod. Op den enksten Ecker fillt Dir Iech datt d'Frontachs vum mächtege Turbodiesel ofgewien gëtt, an d'Cayenne seng Handhabungspräzisioun an d'Kommunikabilitéit sinn den Näid vun de meescht kompakt Autoen. Eng interessant Optioun fir Fans vu schnelle Corner ass de Porsche Torque Vectoring Plus System als Standard am Flaggschëff Cayenne Turbo abegraff. Andeems Dir adequat Bremsen op d'Rieder hëlt, optiméiert PTV Plus d'Dréimomentverdeelung an erhéicht d'Kraaft mat där d'Cayenne-Ecken dréien. Den Testauto huet keng speziell Encouragement gebraucht fir bei dynamesche Cornerausgänge liicht zréck ze rocken. Et gëtt kaum e bessere Wee fir de Chauffer z'erënneren datt et mat engem pure Porsche Produkt ze dinn huet, an net mat engem SUV, wéi vill ...

Andeems Dir de Buedemofstand erhéicht, kënnt Dir de manner gereest Trail op d'Séi, Bierg Réckzuch oder soss anzwousch huelen ouni Iech iwwer den Zoustand vun de Bumpers oder Chassis ze këmmeren. All-Radundriff mat Multi-Plack Kupplung, Sperrsystemer an engem fortgeschratt Dréimoment Verdeelung System erlaabt Iech vill ze maachen. D'Tatsaach, datt de Porsche Cayenne net nëmmen e Boulevard SUV ass, beweist déi erfollegräich Leeschtunge vun der éischter Generatioun vum Modell am Trans-Siberian Rally.

Porsche huet zwee Dieselmotoren fir de Cayenne geliwwert. Cayenne Diesel kritt eng 3.0 V6 Eenheet déi 245 PS produzéiert. an 550 Nm. Et beschleunegt sech vun 0 op 100 km/h an 7,6 Sekonnen. Wien méi séier wëll, soll an d'Optioun investéieren Cayenne S Diesel mat Diesel 4.2 V8. Den Zwilling Turbocharger produzéiert 382 PS. bei 3750 U/min an 850 Nm am Beräich vun 2000 bis 2750 U/min. De Motordesign ass bekannt, ënner anerem ass den Audi A8 zu Perfektioun bruecht ginn. Zousätzlech Kraaft (35 PS) an Dréimoment (50 Nm) ginn duerch verstäerkte Boostdrock, engem vergréisserten Intercooler mam Cayenne Turbo, en neien Auspuff an engem neiprogramméierte Kontrollcomputer kritt. Porsche bezilt besonnesch Opmierksamkeet op den Boostdrock - 2,9 Bar ass e Rekordwäert fir eng Produktioun Turbodiesel.

De Motor ass exklusiv mat enger aacht-Vitesse Tiptronic S automatesch Transmissioun gepaart. Dëst ass eng klassesch automatesch Transmissioun, net eng duebel-clutch Transmissioun, also och wann voll gelueden, Gang Ännerungen sinn ganz glat. Wéinst dem monstréisen Dréimoment war et néideg eng Transmissioun ze benotzen déi technesch ähnlech wéi déi am Flaggschëff Cayenne Turbo benotzt gouf. Déi éischt Gears si relativ kuerz, wat d'Dynamik verbessert. "Seven" an "Aacht" sinn typesch Overdrive Gears, déi de Brennstoffverbrauch reduzéieren wann Dir mat héijer Geschwindegkeet fuert.

Kann e mächtege Turbodiesel an engem groussen a schwéiere SUV wirtschaftlech sinn? Bestëmmt! Porsche mellt en Duerchschnëttsverbrauch vun 8,3 l/100 km am Zyklus kombinéiert. Während Test fiert Cayenne S Diesel, deen iwwer d'Wollekstroosse vum Schwarzwald an den däitschen Autobunne mat Geschwindegkeete vun dacks iwwer 200 km/h gefuer ass, huet just 10,5 l/100 km verbrannt. Exzellent Resultat!

Wann Dir Drock op Är Lippen fillt"mee et ass nach ëmmer en Dieselmotor, deen op kee Fall ënnert der Hood vun engem Porsche sollt sinn"Kuckt d'technesch Spezifikatioune vun der Cayenne S Diesel Versioun. Et ass sou séier wéi viru kuerzem vun den Redaktoren vun AutoCentrum.pl getest. Porsche cayenne gts mat engem 4.8 V8 Benzinmotor deen 420 PS produzéiert. Laut dem Hiersteller solle béid Autoen a 5,7 Sekonnen op "honnerte" beschleunegen. Driftbox Miessunge weisen, datt de Cayenne S Diesel nach e bësse méi séier ass a vun 0 op 100 km/h a 5,6 Sekonnen beschleunegt.

D'GTS kann op 160 km/h an 13,3 Sekonnen sprint, an den Diesel S an 13,8 Sekonnen, awer am Alldeegleche Gebrauch sinn d'Sprinten aus engem Stëllstand mam Gaspedal op de Buedem gedréckt, awer rar. Flexibilitéit ass vill méi wichteg. IN Porsche Cayenne S Diesel De Problem vum Vermëschung mam Jack gouf vum Hiersteller geléist - den Auto ass nëmme mat enger automatescher Transmissioun verfügbar. D'Elastizitéitsmiessunge kënnen awer gemaach ginn, nodeems de manuelle Modus vun der Tiptronic S gearbox ëmgeschalt ginn ass. Mir starten den Test am véierte Gang mat enger Geschwindegkeet vu 60 km/h. An nëmmen 3,8 Sekonnen weist de Speedometer 100 km/h. De Cayenne GTS dauert 4,9 Sekonnen fir eng identesch Übung.

D'Liichtegkeet mat där den 2,2-Tonnen Riese d'Geschwindegkeet ännert ass wierklech beandrockend. Dëst mécht de Cayenne S Diesel ideal fir dynamesch Fueren op Autobunnen a krullend Stroossen. Liicht Touch de Gaspedal, an 850 Nm gëtt eng zimlech intensiv Äntwert. Trotz der Beschleunigung vun de Sëtzer gëtt et eng idyllesch Rou an der Kabine. De Porsche Cayenne S Diesel schéngt den Uweisunge vum Chauffer ouni Effort ze halen. E raffinéierte Chassis an exzellenter Schallisolatioun reduzéieren d'Gefill vu Geschwindegkeet. Nëmmen de Referenzpunkt a Form vun iwwerhollen Autoen weist d'Dynamik vum Cayenne.

De Wee wéi d'Gearbox seng Verhältnisser auswielt ass och ganz beandrockend. De fortgeschrattene Controller verännert d'Gears op optimal Zäiten baséiert op dem gewielten Operatiounsmodus (Normal oder Sport), souwéi dem Gaspedaldrock an der Geschwindegkeet, bei där de Chauffer d'Positioun ännert. Fir d'Stabilitéit vum Gefier ginn d'Gears net geännert beim Corner - ausser, natierlech, néideg. Bei haart Bremsen wiesselen d'Gäng intensiv, sou datt de Cayenne och mat sengem Motor bremst.

Et gëtt näischt Schlechtes iwwer d'Bremsen selwer ze soen. Déi viischt Fonctiounen 6-Piston calipers an discs mat engem Duerchmiesser vun 360 Millimeter. Op der Heck sinn zwee méi kleng Pistonen an 330mm Scheiwen. De System ass fäeg enorm Verspéidungen ze bidden. Dank dem gutt gewielte Schlag vum lénksen Pedal ass d'Doséierung vun der Bremskraaft net schwéier. Wéi och ëmmer, dem Cayenne Diesel S säi schwéier Gewiicht an exzellent Leeschtung hunn de Bremssystem op den Test gesat. Porsche huet en Ace op der Hülse - optional Keramik Bremsscheiwen, déi, dank hirer aussergewéinlecher Resistenz géint Iwwerhëtzung, keng Angscht viru widderholl Héich-Vitesse Bremsen.

E Sports-SUV aus dem Porsche-Stall mat engem Turbodiesel ënnert der Hood. Virun 911 Joer wier déi eenzeg richteg Äntwert op esou e Slogan e Laachen. Zäiten (an Autoen) änneren ganz séier. Porsche huet bewisen, datt et dynamesch a gutt-handhaben SUVs schafen kann. D'Cayenne S Diesel Versioun ass och séier genuch, datt Dir net iwwer schlecht Leeschtung beschwéieren musst och nodeems Dir op den ikonesche Porsche 92 wiesselt. Präis? Vun 583 Euro…