Porsche Cayenne Diesel, eise Stroossetest - Stroossetest

Pagella

Stad	7/ 10
Ausserhalb vun der Stad	8/ 10
Autobunn	8/ 10

Liewen u Bord	9/ 10
Präis a Käschten	7/ 10
Sécherheet	9/ 10

De Cayenne Diesel verleent seng DNA net: et ass agil am sportleche Fueren a bequem am Alldag. Build ass exzellent, an den 3.0-Liter Diesel ass och zimmlech mëll am Verbrauch. Wéi och ëmmer, Qualitéit a Marke kommen zu engem Präis, a wann e puer Optiounen derbäigesat ginn, geet de Präis wesentlech erop.

La Porsche cayenne et ass den Auto deen, viru knapp iwwer zwielef Joer, d'Gesiicht vum däitschen Autosfabrikant geännert huet, d'Traditioun ze bekämpfen an e grousse kommerziellen Erfolleg ze erreechen. An der Versioun DieselDe Cayenne gëtt ugedriwwe vun engem Audi ofgeleete 3.0-Liter V6 Motor mat 250 PS. a 580 Nm Dréimoment a Kombinatioun mat enger 8-Gang Tiptronic automatescher Transmissioun.

Dës lescht Generatioun ass ästhetesch méi propper a méi eeler, verléiert e puer vun där 911 Loft, déi an de SUV gefouert gëtt, an hëlt definitiv eng eegen Perséinlechkeet un, och ëmmer mat onmëssverständleche Porsche Spuren. D'Wielbasis vum Auto ass ëm 4 cm eropgaang, wat e Virdeel a punkto Bewunnbarkeet gëtt, wärend Downshifts net méi fonnt ginn.

Stad

Et ass schwéier ze denken Cayenne Peffer als Stadauto, ugesi vu senger Gréisst, awer ofgesi vum Mangel u Tonnen op Parkplazen, handelt et de Traffic just gutt. Den héije Sëtz bitt exzellent Visibilitéit an Dir kënnt genau fille wou den Auto ufänkt an endet. Plus, mat Front- an Hënnersensoren an enger Réckkamera, gëtt de Parkproblem just eng Fro vun der Plaz. IN Tiptronic den 8. Mäerz mécht d'Fueren wierklech glat: wann d'Kupplung ausgeschalt ass, ass et ëmmer ganz glat a graduell, awer ouni dësen elasteschen Effekt inherent un Transmissiounen mat engem Dréimomentvariator vun der aler Generatioun, an d'Verréckelung am automatesche Modus ass séier an ouni ze rutschen. De V6 Dieselmotor ass vibréierungsfräi, glat a voller Kraaft, liwwert ëmmer genuch Dréimoment fir glat ënnerwee ze schéissen. D'Daten soen datt den urbane Verbrauch 7,6 Liter pro honnert Kilometer ass.

"Seng Fäegkeet fir d'Masse ze verstoppen ass exemplaresch."

Ausserhalb vun der Stad

Och an mat zouenen Aen Dir géift verstoen datt Dir een gefuer sidd Porsche. Kleng genuch fir ze realiséieren wéi vill all Detail fir d'Fuerfreed zielt, an d'Resultat dat d'Stuttgarter Ingenieuren mat dësem 2.185kg SUV erreecht hunn ass wierklech beandrockend. Kuckt just de Cockpit aus der Perspektiv vum Auto - mat engem klengen Duerchmiesser vertikalen Lenkrad an Aluminiumpaddelen - an Dir wësst datt et Spaass mécht ze fueren. D'Lenkung ass erfreelech: progressiv, Gewiicht ugepasst a raisonnabel direkt. Et ass onheemlech wéi genee et souguer an de klengste Wénkel ass, an erlaabt Iech genee ze verstoen wat ënner de Rieder geschitt. Dës Aart vu präzis Lenkung wier mat engem clunky, clunky Chassis verschwend, awer glécklecherweis ass et net.

Eis Maschinn ass ausgestatt mat Aktiv Loft Ophiewe PASM - eng zousätzlech Optioun vun 1.586,00 Euro, déi Iech erlaabt d'Astellung z'änneren, de Komfort an d'Reaktiounsfäegkeet ze erhéijen wéi gewënscht. Dräi Modi sinn verfügbar: Comfort, Sport a Sport +. Am Komfortmodus schwëmmt den Auto iwwer Knäppercher, awer beim Corner fällt et net an lästeg Rollen. De Wiessel op de Sportmodus mécht d'Ouverture komesch an de Frontend méi reaktiv: op der Strooss ass et déi bescht Optioun, wann Dir e bësse Spaass wëllt hunn, well am Sport+ Modus gëtt den Auto sou steif datt et bal lästeg ass.

Sport Modus a manuell Transmissioun Cayenne Peffer kann Iech nëmmen laachen. Seng Fäegkeet fir Mass ze verstoppen ass exemplaresch, an déi eenzeg Kéier wou Dir Iech drun erënnert datt Dir e 5m SUV fuert ass wann Dir schwéier brems.

L 'viischt gëtt zimmlech séier agefouert, an den hënneschten Deel follegt gehéiert. Wann Dir schlau genuch sidd, kënnt Dir sécher mam Cayenne spillen wéi wann et e grousse Sportkompakt wier, den Heck erliichtert wann se fräigelooss gëtt a schwaarz Sträifen molen mat den Heckrieder, déi Traktioun sichen. IN sechs Zylinder Den Audi huet e gudde Fortschrëtt a flott gedämpften Toun, awer wann Dir eescht doriwwer ufänkt ze fillen, fillt Dir Iech e Mangel un Erreeche (bei 3.500 U / min geet d'Spill op) an extra Päerd, an Dir mierkt datt de Cayenne Chassis gebaut ass fir Ridderstand ze widderstoen. ... vill méi generéis.

Ausserdeem, Speed, déi gutt mat mëttlerer Geschwindegkeet leeft, huet Schwieregkeeten beim sportleche Fueren, besonnesch wann Dir biergop geet.

Wéi och ëmmer fir seng dynamesch Qualitéiten ze schätzen, ass et net néideg en Auto mam Messer tëscht den Zänn ze fueren. Cayenne-Diesel agreabel ze fueren och mat enger roueger Fahrt. Zousätzlech konnten mir am Faubourkszyklus 14 km op engem Liter liicht iwwerwannen.

Autobunn

La Cayenne-Diesel dëst ass e grousse Killer vu Kilometer. Rausch an Autobunn si sinn, awer fir en Auto ee Meter siwwenzeg héich, si si wierklech niddereg, an d'Gesamtschallisolatioun ass gutt. Déi aacht Gears si gutt verdeelt an de Motor nennt roueg an der Oktav mat Codegeschwindegkeet. Mat engem 100 Liter Tank (Optioun ouni Zouschlag) erreecht d'Streck bal dausend Kilometer.

"Mëll Lieder a Plastik garantéieren e fest Gefill dat den Normen vum Haus entsprécht."

Liewen u Bord

U Bord vun deenen zwee huet hie sech direkt gefillt wéi wann hien an de Sëtz wier Cockpit vill méi kompakt wéi et tatsächlech ass. Et ass vill Plaz fir béid Front- an Hënnepassagéier, déi de Sëtz bis 16cm fir extra Plaz kënne beweegen. IN en Daach mat Panoramavue (optional vun 2.061,80 Euro) mécht den Interieur agreabel loft an hell. De Bau ass exzellent, an d'Lieder a mëll Plastik garantéieren e fest Gefill dat dem Haus seng Standarden entsprécht.

Am zentrale Tunnel gëtt et Zuel vu Schlësselen e Fliger wiirdeg: et huet béid Klimakontroll an déi, déi d'Suspension an d'Motorreaktioun reguléieren, souwéi natierlech en automatesche Gangschalter. Et ass wouer datt et an der leschter Zäit en Trend war fir all d'Features am Infotainmentsystem ze bündelen, awer an dësem Fall schéngen se iwwerdriwwen an déi entgéintgesate Richtung ze sinn an et brauch e bësse gewinnt ze sinn.

I MaterialienAwer d'Leeschtung ass exzellent: d'Lieder ass a guddem Zoustand, de Plastik ass agreabel fir ze beréieren (och wann net ganz mëll) an et gi einfach keng Kreep, an d'Deflektoren an d'Handle sinn aus originalem Aluminium.

Eis Probe ass och mat engem Implantat ausgestatt. BOSE® Surround Sound System, optional vun 1.384,70 €, wat ee vun de beschten ass, dee mir probéiert hunn a punkto Kraaft a klore Klang.

Präis a Käschten

La Cayenne Peffer dëst ass sécher net bëlleg: den Präiss D'Dieselversioun kascht 73.037 Euro fir ze lancéieren, awer et brauch ganz wéineg Zäit fir op 90.000 250 ze klammen. Wéi och ëmmer, mat XNUMX hp. Dir sidd vu Supersteier befreit, an de Motor, no der Gréisst déi geplënnert ass, ass zimmlech wiertschaftlech am Verbrauch.

Am Verglach mat Konkurrenten an dësem Segment ass et vläicht net déi technologesch fortgeschratt oder déi luxuriéisst, awer wat d'Fuerfreed an d'Bild ugeet, gewënnt se kloer.

Sécherheet

La Cayenne Peffer et ass ëmmer sécher a prévisibel op der Strooss, an de permanente Allradantrieb garantéiert datt Dir ganz einfach all Zort Terrain unhuele kënnt.

Eis Erkenntnisser

TECHNIQUE

Motor	V6 3.0 L Diesel
Potenz	250 h.p. zwischen 3,500 und 4,500 U / min
пара	580 Nm vun 1,750 bis 2,500 U / min
Gewiicht	2,185 kg
Traction	Konstant Integral
Exchange	8-Gang automatesch
Diskussioun	6вро XNUMX