Porsche Carrera Cup Italia: Rennautotest - Sportsautoen
Inhalt
Porsche Carrera Cup Italia: Rennautotest - Sportsautoen
Bei der Ouverture vum Porsche Carrera Cup Italia Championnat hu mir de Rennauto getest.
ophalen et ass wonnerbar am Abrëll: eng gréng, sonneg, waarm Stad. Haut bedeckt awer liicht Niwwel vum gëschter Reen d'hiwweleg Landschaft, an d'Feuchtigkeit fënnt den Asphalt mat donkelen Flecken. En Detail deen net genuch ass fir e wonnerschéinen Dag ze ruinéieren, awer et gëtt relevant de Moment wou Dir et probéiert hutt. Porsche GT3 Cup racing fir d'éischte Kéier.
Maacht et offiziellen Testdag, haut. Saison Porsche Carrera Cup Italien ass amgaang ze starten (éischt Course 27. Abrëll direkt an Imola), an dëst Joer wäert et nach méi räich a méi kontrovers sinn.
IT FORMAT 2018
D'Format bitt siwe Ronnen mat Duebel e puer, jiddereng vun 28 Minutten + eng Ronn. De Rennaweekend mécht mat enger Sessioun op eng Stonn gratis Übung, Iwwerdeems Qualifikatiounen un deenen all Piloten deelhuelen, Dauer hunn 30 Minutte laangdann ech Déi séierst 10 hunn 10 Minutten Zäit fir fir d'Pole Position ze konkurréieren. Dëst Joer ginn et och zwou Kategorien Autoen op der Streck: d'Hären, déi de Michelin Cup gewonnen hunn, an de "Profi", deen den 2018 Auto benotzt.
NEW PORSCHE GT3 CUP
Новые Porsche GT3 Cup (Modell 991 MK2) mount 6-losen Boxster 4.0 Liter d'Stroossversioun (den 2017 Auto huet nach ëmmer 3.8 Liter), dat heescht datt et méi Dréimoment a Kraaft huet. D'Kavallerie geet eigentlech laanscht 460 PS 2017 485 PS... Aus Zouverlässegkeet Grënn sinn d'Carrera GT3 Coupe Motore manner mächteg a lafen mat méi nidderegen Uwendungen wéi d'Stroossversiounen; maximal Kraaft gëtt tatsächlech entwéckelt 7.500 U / min statt 8.500. Zousätzlech, mam Wiessel op en neien 4,0-Liter Motor, d'Iwwerwaachung gëtt no 100 Stonne Gebrauch duerchgefouert, wat bal zweemol d'Dauer ass am Verglach zum "alen" 3,8 Liter. D'Kupplung ass eng Dräiplack, an d'Gearbox ass eng sechs-Vitesse sequenziell, déi duerch relativ kleng Paddelen um Lenkrad aktivéiert gëtt.
De Rescht vum Auto bleift bal d'selwecht: ouni alles, mat engem risege verstellbare Heckfligel a reduzéiert op e minimale Buedemfräiheet. D'Suspension Layout bleift d'selwecht (McPherson virun a Multi-Link op der Heck, awer natierlech kënnt Dir Camber, Zeh, Pitch an Ugrëffswénkel ajustéieren. D'Schlankbehandlung, déi an all Racing Versioun applizéiert gëtt, huet d'Gewiicht vum GT3 reduzéiert . Fir 1.200 kg, quasi 230 kg manner am Verglach mat der Stroossversioun.
Da ginn Michelin glatte Pneuen drop installéiert. 18 " (amplaz 20 Zoll) vun 27/65 virun an 31/71 hannert.
Hannert dem Steierrad
Ech hunn ëmmer viischt Radundriff Autoen gefuer, also ass dëst nei fir mech. Glécklecherweis weess ech Porsche an ech hu viru kuerzem probéiert den neien 911 GT3, awer ech weess nach ëmmer net wat ech erwaarden.
Vun baussen mécht et Angscht awer soubal ech an de Cockpit erakommen, fille ech mech gëtt direkt bequem. Visibilitéit ass ganz gutt fir e Rennauto, de Sëtz rascht awer net déif erof. Op der anerer Säit ass d'Coupe ofgeleet vun der Produktiounsversioun, dofir behält vill vun der "Netness" vum 911. Spuert och de Pedalbrett. D'Kupplungspedal ass steif an huet déiselwecht Rees wéi d'Flaschenkapp.awer ewech ze kommen ass méi einfach wéi ech erwaart hunn. Et gëtt keng elektronesch Assistenz, dofir gëtt d'Traktiounskontroll "riete Fouss" genannt an ESP gëtt "Uerteel" genannt. Och wellDen 911 Carrera Cup ass eng pädagogesch, didaktesch Maschinn ideal fir jonk Talenter ze pflegen.. Wéi och ëmmer, den ABS System bleift (viru zwee Joer agefouert), justierbar bis d'Interventioun annuléiert gëtt; awer et ass ëmmer nach e Rennsystem dat wéineg mam Stroossesystem ze dinn huet.
Leider lafen déi éischt dräi Ronnen mat 60 km / h a giel (giel Fändel fir déi ganz Streck), awer si sinn nëtzlech fir op e puer Detailer opmierksam ze maachen. Do Den éischten Androck ass datt den GT3 nach méi kleng a méi zesummegebaut ass wéi d'Strooss Versioun. Et bewegt sech mat deemselwechten Dréimoment wéi eng eidel Dose, a bei niddrege Geschwindegkeete spréngt d'Transmissioun a schwätzt.
Soubal ech e grénge Fändel virun mir gesinn Ech fänke mam Motor op méi spannend U / min un. Den Toun vun der Coupe ass metallesch an déif, awer Dir kënnt fillen datt et déi häerzzerräissend lescht 1.000 Ronnen feelt déi d'Stroossversioun huet.; de Fakt bleift: de GT3 ass verdammt séier, awer net intimiderend, ganz de Géigendeel: de Motor schéngt bal iwwerpréift am Verglach zum Chassis. Si ass net grujeleg oder knaschteg, si huet just eng ganz, ganz héich Limite. De Grëff ass monumental, sou grouss datt Dir den Beschleuniger benotze kënnt wéi wann en en On / Off Knäppchen a bal all Eck wier, awer Dir musst Gewunnecht gi géint Ären Instinkter ze goen.
Um Enn vun der Imola riichter Linn gëtt d'Nues erliichtert an, qwann Dir 260 km / h an dësem klenge Hiweis no lénks iwwerschreift, fänkt et ze schwammen... Et ass en verréckten Adrenalin Rush.
Glécklecherweis De Porsche GT3 Cup eliminéiert grouss Stécker Geschwindegkeet mat erstaunlecher Liichtegkeet: D'Pedal ass steif, awer gläichzäiteg justierbar a präzis, wat Iech erlaabt d'Bremsen mat Millimeter Präzisioun unzepassen.
Ech ginn nëmme véier oder fënnef Ronnen, net genuch fir seng richteg Limit ze verstoen, awer genuch fir en onbestänneg Mark ze hannerloossen. Vive Racing Autoen.
