Porsche Carrera 911 GTS, seng bescht Form ass Sportsautoen

Wielt tëschent verschiddene Modeller am Beräich Porsche 911 et ass keng einfach Aufgab. Jidderee fënnt eppes zu sengem Goût: Front-Wheel Drive, All-Wheel Drive, Cabriolet, Targa, Coupe oder Turbo, GT3 oder S. Wou ass dat Neit? Porsche Carrera 911 GTS an all deem? Wa mir de Präis kucken (Coupe fänkt u mat 131.431 Euro (EUR)Ech géif hallef soen tëscht dem Carrera S an dem GT3. Hie fält sécher tëscht deenen zwee aus anere Grënn.

La 911 ënnerschriwwen GTS enthält all d'Benotzerfrëndlechkeet vun engem normale Carrera geklaut DNA vum Racing GT3 selwer. E sportlechen 911 dee léiwer Fuerplang liwwert wärend e Minimum vu Komfort geaffert gëtt.

Live gesäit hien aus wéi en Athlet, dee virun der Konkurrenz "zitt": hie weist e bësse méi Muskelen, awer et geet ëm d'Subtletien. Tatsächlech ass de Kierper iwwerdimensionéiert wéi de Carrera 4, an d'20-Zoll Legierungsfelgen (Standard) sinn op der Turbo, mat enger eenzeger Mutter, dat ass wat vill Rennautoen benotzen. Et wäert Blödsinn sinn, awer ech hunn dësen Detail gär.

dëser Muskel Erneierung dëst beaflosst de ganzen Auto, net nëmmen d'Erscheinung. Ophiewe ass 20mm méi niddereg wéi de S, eng 7-Gang PDK Gearbox ass Standard, e Sportauspuff ass och verfügbar, an den 3.0-Liter Turbo gëtt mat 30bhp gestäerkt. 450 h.p. an 550 Nm voll Dréimoment. Genuch fir de Porsche 911 GTS vun 0 op 100 km / h a 4,1 Sekonnen (3,7 mat PDK) op eng Topgeschwindegkeet vun 312 km / h ze beschleunegen.

Zousätzlech ginn et méi grouss 350mm virun an 330mm hënneschter Bremsscheiwen - fakultativ Kuelestoff-Keramik - a vill Alcantara am Interieur, dorënner de Lenkrad. Dann enthalen all GTS PASM (Porsche Active Suspension Management) an de Sport Chrono Package, deen aktiv Motormounts an e Drive Mode Selector enthält.

PEDALEN WEG

Ech huelen direkt en an 911 Targa 4 GTS mat wonnerschéiner 7-Gang manueller Iwwerdroung an dräi Pedale, déi komesch genuch ongeféier 2.000 Euro kascht. Wéi d'Welt sech ännert ...

La Kupplung et ass guer net schwéier, an de Start ass net méi schwéier wéi mam Golf. Dëse kuerzen, dréchnen a präzise Ganghiewel ze kontrolléieren ass e Genoss och mat nidderegen Débit.

Dëst erlaabt Iech direkt z'installéieren intim Relatioun mam Auto, eng Intimitéit déi souguer e Blëtz PDK Ännerung net ka passen. Gefillt wéi 30 HP. méi, awer d'Linnleistung ass net sou wäit vun der Carrera S.

Wat kloer ass ass dat den Auto schéngt méi kompakt, zesummegesat, maniabel ze sinn. E puer Kéiren si genuch fir dat ze verstoen GTS Limit ass ganz héich an datt et e vill méi kromme Wee brauch fir dëst richteg ze ënnersträichen. Glécklecherweis verloossen mir d'Autobunn a fuere laanscht déi schéi Biergstroossen iwwer Desenzano del Garda.

Ech hunn et scho gesot: nei 3.0-Liter Turbo-Moteur De Carrera ass den nootste Turbo zum natierlechen aspiréierten Motor deen ech jeemools probéiert hunn. D'Fudder klëmmt esou progressiv an ouni Lächer, datt et verlockend ass, déi lescht dausend Ronnen vum Rev-Zähler z'ënnersichen; nëmmen zwou Saachen "verdréinen" et: mächteg Dréimoment um Buedem (550 Nm konstant tëscht 2.150 an 5.500 U/min) an d'Feele vu Freedefeier bei der rouder Zone. Awer fir en turbocharged Motor ze sinn, streckt et, verdammt, streckt. Am Sportmodus kommen agreabel Pops, Brühlen a Gurgling aus der Auspuffpipe. Et kann net emol dem Sound vun der aler aspirator Match, mä Dir wësst wat? Dir wäert séier vergiessen.

Real Méiwäert dëst 911 GTS wéi et Iech laanscht féiert wann d'Strooss Iech erlaabt ze fueren... Et ass méi präzis, huet méi Grip a liwwert méi kloer Informatioun wéi de Carrera S. Ech forcéieren an e séieren drëtten Tour an ech sinn iwwerrascht wéi vill de GTS sech ënner Steier widderstoen. GTS Kéiren, Period. L 'd'Front schéngt ëmmer liicht, awer fillt sech ni "fléien" och wann Dir ze fréi aus Ecker beschleunegt. Wat en Auto. D'manuell Iwwerdroung ass Äre beschten Alliéierten: d'Pedale sinn optimal positionéiert fir den Fersen Touch, awer am Sportmodus mécht se automatesch déi duebel Aarbecht fir Iech, vermeit lästeg Brems-Kappwéi. A vertrau mir, den GTS fiert ganz schwéier, mat der selwechter Kraaft an Ausdauer, déi de Porsche eis geléiert huet, mat e bëssen extra Effort.

Den 911 GTS ass och mat deene Beschten ausgestatt. Pirelli PZero CorsaDëst erhéicht ouni Zweiwel de GTS Cornerfäegkeet, awer ech erënnere mech net datt ech sou vill mat de 4S geschweest hunn fir Iwwerstier ze verursaachen. Aus dësem Grond ginn ech mam Carrera 4 GTS a wiele fir d'PDK-nëmmen Versioun mat hënneschter Radundriff.

Direkt déi zwee-Radundriff Versioun schéngt méi agil ze sinn, mat méi transparentem a méi liichte Steierung., nëmmen eng Aufgab ass gratis ze kompletéieren: rotéieren. Elo jo, ech kann de Réck an d'Ecken rutschen, awer de Grëff ass sou monumental och datt een no Iwwersteier muss sichen. PDK bleift e blëtzschnelle Wandel, awer wann et perfekt ass fir méi roueg 911s, hëlt et e Stéck vum Puzzel aus dem méi interaktiven an authentesche GTS. Egal wéi, wéi och ëmmer Dir wielt, gitt op d'Been.

SO GTS?

Dofir ass et derwäert dës extra Suen auszeginn GTS Race? Tatsächlech hunn ech geduecht datt ech e ganz "Léiert méi GT3" et ass manner Karriär... Hie vermësst déi wilde Strähn vun engem Racing 911, awer wéi Gefill an den Tempo, ech mengen net, ass sou wäit; net ze ernimmen et ass definitiv méi elegant an dezent. La De Porsche Carrera 911 GTS ass einfach en 911 op sengem Héichpunkt: Jidderee vu senge Komponente gouf verbessert fir den ultimativen Fuerplang ze bidden souwéi en onheemlech schéine Look. Déi verstäerkte Steifheet stéiert kaum den alldeegleche Gebrauch (merci fir PASM, deen och Wonner mécht), awer wann d'Strooss kläert a sech selwer bléist, wësst Dir wou déi extra Suen higinn. Jo, et ass derwäert. Besonnesch mat enger manueller Iwwerdroung.